專利名稱：一種道路清障車用水平調(diào)節(jié)托舉機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種道路清障車的托舉機構(gòu)。
背景技術(shù)：
道路清障車托舉機構(gòu)用于拖牽故障車輛，托舉機構(gòu)先伸到故障車輛前輪或后輪 處，抱緊和鎖上輪胎后，將故障車輛提升到一定高度后進行拖牽作業(yè)。目前，現(xiàn)有技術(shù)中，托 舉機構(gòu)作業(yè)時，托臂圍繞一連接軸旋轉(zhuǎn)，降低和提升托臂時，不能保持托臂水平，如圖1所 示?，F(xiàn)有托舉機構(gòu)由托臂2、伸縮臂10、提升油缸3、抱胎裝置4、第一連接軸6、第二連接軸 7等組成。作業(yè)時，提升油缸3伸出，托臂2繞第一連接軸6旋轉(zhuǎn)，同時伸出托臂2中的伸縮 臂10，使抱胎裝置4接近故障車輛5的輪胎，在這過程中間需要不斷調(diào)節(jié)提升油缸3和托臂 2中的伸縮臂10。但是這種旋轉(zhuǎn)式的托舉機構(gòu)存在以下不足1)、托臂2及伸縮臂10通過提升油缸3繞第一連接軸6旋轉(zhuǎn)，在抱胎裝置4接近地 面時，伸縮臂傾斜一定的角度。如果操作不小心，伸縮臂會碰到故障車輛底部，尤其是當(dāng)故 障車輛的前后懸比較長且離地間隙比較小時，操作難度很大，需要反復(fù)操作提升油缸3和 伸縮臂10，容易給故障車輛造成二次破壞。2)、把故障車輛提升到適當(dāng)高度后，清障車開始拖牽，拖牽過程中提升油缸3受力 很大。副車架1尾部有對托臂2左右定位的導(dǎo)槽，導(dǎo)槽離地比較高，提升油缸3伸出時，托 臂2就滑出了導(dǎo)槽。當(dāng)車輛進行轉(zhuǎn)彎時，故障車輛5會對托臂2產(chǎn)生沖擊，托臂2會經(jīng)常左 右擺動，長時間使用可能會造成托臂2及副車架1結(jié)構(gòu)變形和焊縫開裂等情況。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能實現(xiàn)托臂提升時處于水平狀態(tài)，解 決故障車輛前后懸比較長且離地間隙比較小，難以操作的問題，同時通過結(jié)構(gòu)改進，使托舉 機構(gòu)結(jié)構(gòu)受力合理，對保護車輛起到一定的作用的道路清障車用水平調(diào)節(jié)托舉機構(gòu)。為了解決上述問題，本實用新型提供的道路清障車用水平調(diào)節(jié)托舉機構(gòu)，包括副 車架、托臂、伸縮臂、提升油缸、抱胎裝置、第一連接軸和第二連接軸，調(diào)節(jié)油缸的上端和斜 撐桿的上端通過第一連接軸與所述的副車架鉸接于同一直線上，所述的提升油缸的下端和 所述的斜撐桿的下端通過第二連接軸與所述的托臂鉸接于同一直線上，所述的調(diào)節(jié)油缸的 下端與所述的托臂的后端鉸接，所述的提升油缸的上端與所述的副車架鉸接。采用上述技術(shù)方案的道路清障車用水平調(diào)節(jié)托舉機構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用 新型的優(yōu)點在于1、通過增加調(diào)節(jié)油缸，使托臂接近地面時，能保持水平狀態(tài)，當(dāng)故障車輛前后懸比 較長且離地間隙比較小時，可以直接通過調(diào)節(jié)伸縮臂，使抱胎裝置接近故障車輛輪胎。這樣 降低了操作難度，不會對故障車輛造成二次損壞，同時，由于對故障車輛前后懸及離地間隙 要求降低，這種托舉機構(gòu)使用范圍更廣。
3[0010]2、通過增加斜撐桿，減少了托臂的左右偏擺量，同時改善了提升油缸、副車架和托 臂等部套的受力情況，使各結(jié)構(gòu)件使用周期更長。綜上所述，本實用新型是一種能實現(xiàn)托臂提升時處于水平狀態(tài)，解決故障車輛前 后懸比較長且離地間隙比較小，難以操作的問題，同時通過結(jié)構(gòu)改進，使托舉機構(gòu)結(jié)構(gòu)受力 合理，對保護車輛起到一定的作用的道路清障車用水平調(diào)節(jié)托舉機構(gòu)。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)旋轉(zhuǎn)式托舉機構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖2和圖3所示，調(diào)節(jié)油缸9的上端和斜撐桿8的上端通過第一連接軸6與副 車架1鉸接于同一直線上，提升油缸3的下端和斜撐桿8的下端通過第二連接軸7與托臂 2鉸接于同一直線上，兩根斜撐桿8呈一定角度且左右對稱分布，與第一連接軸6和第二連 接軸7構(gòu)成梯形結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)油缸9的下端與托臂2的后端鉸接，提升油缸3的上端與副車架 1鉸接，托臂2上設(shè)有伸縮臂10，伸縮臂10前端設(shè)有抱胎裝置4。如圖2和圖3所示，托舉作業(yè)時，先同時操作提升油缸3和調(diào)節(jié)油缸9，讓托臂2接 近地面并保持水平狀態(tài)，伸出伸縮臂10，使抱胎裝置4接近故障車輛5的輪胎。通過增加調(diào) 節(jié)油缸9，使托臂2接近地面時，能保持水平狀態(tài)，當(dāng)故障車輛5前后懸比較長且離地間隙比 較小時，可以直接通過調(diào)節(jié)伸縮臂10，使抱胎裝置4接近故障車輛5的輪胎。這樣降低了 操作難度，不會對故障車輛造成二次損壞，同時，由于對故障車輛前后懸及離地間隙要求降 低，這種托舉機構(gòu)使用范圍更廣。通過增加斜撐桿8，減少了托臂2的左右偏擺量，同時改善 了提升油缸3、副車架1和托臂2等部套的受力情況，使各結(jié)構(gòu)件使用周期更長。
權(quán)利要求一種道路清障車用水平調(diào)節(jié)托舉機構(gòu)，包括副車架(1)、托臂(2)、伸縮臂(10)、提升油缸(3)、抱胎裝置(4)、第一連接軸(6)和第二連接軸(7)，其特征是調(diào)節(jié)油缸(9)的上端和斜撐桿(8)的上端通過第一連接軸(6)與所述的副車架(1)鉸接于同一直線上，所述的提升油缸(3)的下端和所述的斜撐桿(8)的下端通過第二連接軸(7)與所述的托臂(2)鉸接于同一直線上，所述的調(diào)節(jié)油缸(9)的下端與所述的托臂(2)的后端鉸接，所述的提升油缸(3)的上端與所述的副車架(1)鉸接。
專利摘要本實用新型公開了一種道路清障車用水平調(diào)節(jié)托舉機構(gòu)，調(diào)節(jié)油缸(9)的上端和斜撐桿()的上端通過第一連接軸(6)與副車架(1)鉸接于同一直線上，提升油缸(3)的下端和斜撐桿(8)的下端通過第二連接軸(7)與托臂(2)鉸接于同一直線上，調(diào)節(jié)油缸(9)的下端與托臂(2)的后端鉸接，提升油缸(3)的上端與副車架(1)鉸接。本實用新型是一種能實現(xiàn)托臂提升時處于水平狀態(tài)，解決故障車輛前后懸比較長且離地間隙比較小，難以操作的問題，同時通過結(jié)構(gòu)改進，使托舉機構(gòu)結(jié)構(gòu)受力合理，對保護車輛起到一定的作用的道路清障車用水平調(diào)節(jié)托舉機構(gòu)。
文檔編號B60P3/077GK201761418SQ20092031737
公開日2011年3月16日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者譚清江 申請人:湖南中聯(lián)重科專用車有限責(zé)任公司