專利名稱：一種帶有加強筋的車輪輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輪輪輻，尤其是涉及一種帶有加強筋的車輪輪輻。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車輪的輪輻，其輪輻本體一般由為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體和一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的第二本體構(gòu)成；其中，第一本體的一端的端沿與第二本體的外周壁呈平滑 相接?，F(xiàn)有的車輪輪輻由于其第二本體的環(huán)周面一般設(shè)為平面結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致該輪輻的受力較 不穩(wěn)定而容易發(fā)生變形的現(xiàn)象。此外，其第一本體的的周壁上設(shè)置的通氣孔通常是直接沖 孔而成的，導(dǎo)致其通氣效果不佳，有待改進。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種帶有加強筋的車輪輪輻， 它對現(xiàn)有技術(shù)的車輪輪輻進行改進，使其帶有加強筋而受力更加穩(wěn)定，不易變形。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種帶有加強筋的車輪輪輻， 包括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體和一呈環(huán)狀結(jié) 構(gòu)的第二本體；第一本體的一端的端沿與第二本體的外周壁呈平滑相接；第一本體的周壁 上均勻分布有若干通氣孔；第二本體的環(huán)周面上均勻分布有若干經(jīng)沖壓而成的用于起加強 筋作用的內(nèi)凹陷部位；該內(nèi)凹陷部位的邊沿與第二本體的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺階結(jié)構(gòu)。所述的通氣孔的孔沿設(shè)為用于起加強筋作用的內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)。所述的內(nèi)凹陷部位的形狀為方形。所述的通氣孔的形狀為橢圓形。所述的通氣孔的形狀為圓形或其他幾何圖形。所述的第二本體的環(huán)周面上還設(shè)有若干與所述內(nèi)凹陷部位相間隔分布的螺孔。本實用新型的有益效果是由于在輪輻本體的環(huán)周面上設(shè)有若干經(jīng)沖壓而成的的 內(nèi)凹陷部位，且該內(nèi)凹陷部位的邊沿與第二本體的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺階結(jié)構(gòu)，使得該內(nèi)凹陷 部位可起到加強筋的作用，即，使輪輻的受力更加穩(wěn)定，車輛的承重量更大，輪輻不易發(fā)生 變形；由于將輪輻本體的通氣孔的孔沿設(shè)為向內(nèi)凹陷的結(jié)構(gòu)，使得該通氣孔的周沿可起到 加強筋的作用；由于將該通氣孔的形狀設(shè)為橢圓形的結(jié)構(gòu)，使得該通氣孔的透氣效果更明 顯，通氣孔的面積更大，并從中降低了輪輻的重量、節(jié)省了制造輪輻的材料，從而在一定程 度上降低了車輛的能耗。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細(xì)說明；但本實用新型的一種帶 有加強筋的車輪輪輻不局限于實施例。

圖1為實施例一本實用新型的主視圖；圖2為實施例一本實用新型的側(cè)視圖；[0014]圖3為實施例一本實用新型的翻轉(zhuǎn)示意圖；圖4為實施例二本實用新型的主視圖；圖5為實施例二本實用新型的側(cè)視圖；圖6為實施例二本實用新型的翻轉(zhuǎn)示意圖。
具體實施方式
實施例一，請參見圖1-圖3所示，本實用新型的一種帶有加強筋的車輪輪輻，包括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體1和一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu) 的第二本體2 ；第一本體1的一端的端沿與第二本體2的外周壁呈平滑相接；第一本體1的 周壁上均勻分布有若干通氣孔11 ；第二本體2的環(huán)周面上均勻分布有若干經(jīng)沖壓而成的用 于起加強筋作用的內(nèi)凹陷部位21 ；該內(nèi)凹陷部位21的邊沿與第二本體2的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成 臺階結(jié)構(gòu)。其中，所述的內(nèi)凹陷部位21的形狀為方形；所述的通氣孔11的形狀為圓形；所述的第二本體2的環(huán)周面上還設(shè)有若干與所述內(nèi)凹陷部位21相間隔分布的螺 孔22。本實用新型的一種帶有加強筋的車輪輪輻，在其第二本體2的環(huán)周面上經(jīng)沖壓制 成若干內(nèi)凹陷部位21，且該內(nèi)凹陷部位21的邊沿與第二本體2的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺階結(jié)構(gòu)， 則該改進的大車輪輻與現(xiàn)有技術(shù)的大車輪輻相比，其第二本體2的受力更加穩(wěn)定，且不易 發(fā)生變形，從而使整車的承重量更大。實施例二，請參見圖4-圖6所示，本實用新型的一種帶有加強筋的車輪輪輻，包 括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體1'和一呈環(huán)狀 結(jié)構(gòu)的第二本體2'；第一本體1'的一端的端沿與第二本體2'的外周壁呈平滑相接；第 一本體1'的周壁上均勻分布有若干通氣孔11'；第二本體2'的環(huán)周面上均勻分布有若 干螺孔21'；所述的通氣孔11'的孔沿設(shè)為用于起加強筋作用的內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)，且該通氣孔 11'的形狀為橢圓形。本實用新型的一種帶有加強筋的車輪輪輻，將其通氣孔11'的孔沿設(shè)為向內(nèi)凹陷 的結(jié)構(gòu)，并將通氣孔11'的形狀設(shè)為橢圓形的結(jié)構(gòu)，使得該通氣孔11'不僅可以起到加強 筋的作用，即使該通氣孔11'孔沿的受力更加穩(wěn)定，不容易變形；而且由于其面積更大，使 得該通氣孔的透氣效果更加顯著，并從中節(jié)省了制造輪輻的材料，從而減輕了輪輻的重量， 整車的重量也相應(yīng)降低；整車的重量降低后，其能耗也相應(yīng)降低。上述實施例僅用來進一步說明本實用新型的一種帶有加強筋的車輪輪輻，但本實 用新型并不局限于實施例，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單 修改、等同變化與修飾，均落入本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。
權(quán)利要求一種帶有加強筋的車輪輪輻，包括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體和一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的第二本體；第一本體的一端的端沿與第二本體的外周壁呈平滑相接；第一本體的周壁上均勻分布有若干通氣孔；其特征在于第二本體的環(huán)周面上均勻分布有若干經(jīng)沖壓而成的用于起加強筋作用的內(nèi)凹陷部位；該內(nèi)凹陷部位的邊沿與第二本體的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺階結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強筋的車輪輪輻，其特征在于所述的通氣孔的孔沿 設(shè)為用于起加強筋作用的內(nèi)凹陷結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強筋的車輪輪輻，其特征在于所述的內(nèi)凹陷部位的 形狀為方形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強筋的車輪輪輻，其特征在于所述的通氣孔的形狀 為橢圓形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶有加強筋的車輪輪輻，其特征在于所述的第二本體的環(huán) 周面上還設(shè)有若干與所述內(nèi)凹陷部位相間隔分布的螺孔。
專利摘要本實用新型公開了一種帶有加強筋的車輪輪輻，包括一輪輻本體，該輪輻本體包括為一體設(shè)置的一呈近桶狀結(jié)構(gòu)的第一本體和一呈環(huán)狀結(jié)構(gòu)的第二本體；第一本體的一端的端沿與第二本體的外周壁呈平滑相接；第一本體的周壁上均勻分布有若干通氣孔，且通氣孔的形狀可為圓形、橢圓形或其他幾何圖形；第二本體的環(huán)周面上均勻分布有若干經(jīng)沖壓而成的用于起加強筋作用的內(nèi)凹陷部位；該內(nèi)凹陷部位的邊沿與第二本體的內(nèi)環(huán)周面構(gòu)成臺階結(jié)構(gòu)。本實用新型的加強筋的設(shè)計，使輪輻的受力更加穩(wěn)定，車輛的承重量更大，輪輻更不易發(fā)生變形。
文檔編號B60B3/12GK201587280SQ20092031733
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者賴建輝 申請人:正興車輪集團有限公司