一種具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻，其包括輪輻本體，所述輪輻本體的中心開設(shè)有軸孔，所述輪輻本體上還具有多個(gè)間隔設(shè)置的圓形的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)以所述軸孔為中心呈圓周分布，每個(gè)所述凸臺(tái)上開設(shè)有一個(gè)螺栓孔，所述凸臺(tái)之間還設(shè)置有凸筋，所述輪輻本體的外沿還開設(shè)有多個(gè)鐙形通風(fēng)孔，所述多個(gè)鐙形通風(fēng)孔以所述軸孔為中心呈圓周形地均勻分布。本實(shí)用新型提供的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻的螺栓孔和通風(fēng)孔的形狀和分布形態(tài)較好，對(duì)車輪輪輻的強(qiáng)度影響較小，因此車輪輪輻的整體強(qiáng)度較高。
【專利說(shuō)明】一種具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輪輪輻。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪輪輻是車輪上連接輪輞和輪轂的裝置，用以保護(hù)車輪的輪圈、輻條。車輪輪輻一般包括輪輻本體，輪輻本體上開設(shè)有螺栓孔和通風(fēng)孔。但螺栓孔和通風(fēng)孔的存在對(duì)輪輻的強(qiáng)度有一定降低。由于在汽車行駛過(guò)程中，輪輻的受力非常復(fù)雜，因此容易在螺栓孔和通風(fēng)孔處產(chǎn)生裂紋。這樣的裂紋對(duì)輪輻、車輪來(lái)說(shuō)無(wú)疑會(huì)產(chǎn)生巨大的破壞作用，使輪輻、輪輞產(chǎn)生嚴(yán)重形變，從而極有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，亟需對(duì)螺栓孔、通風(fēng)孔乃至整個(gè)輪輻的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以使輪輻具有較高的強(qiáng)度，滿足汽車越來(lái)越高的安全性需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種強(qiáng)度較高的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:一種具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻，其包括輪輻本體，所述輪輻本體的中心開設(shè)有軸孔，所述輪輻本體上還具有多個(gè)間隔設(shè)置的圓形的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)以所述軸孔為中心呈圓周分布，每個(gè)所述凸臺(tái)上開設(shè)有一個(gè)螺栓孔，所述凸臺(tái)之間還設(shè)置有凸筋，所述輪輻本體的外沿還開設(shè)有多個(gè)鐙形通風(fēng)孔，所述多個(gè)鐙形通風(fēng)孔以所述軸孔為中心呈圓周形地均勻分布。
[0005]在上述的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻中，優(yōu)選地，所述凸臺(tái)及凸筋的外端面相對(duì)于所述軸孔的外端面向所述車輪輪輻的內(nèi)部凹陷。
[0006]在上述的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻中，優(yōu)選地，所述輪輻本體上設(shè)有四個(gè)所述凸臺(tái)及四個(gè)所述凸筋，所述凸臺(tái)及凸筋沿圓周均勻地間隔分布。
[0007]本實(shí)用新型提供的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻的螺栓孔和通風(fēng)孔的形狀和分布形態(tài)較好，對(duì)車輪輪輻的強(qiáng)度影響較小，因此車輪輪輻的整體強(qiáng)度較高。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是圖1中的A-A剖視圖。
[0010]圖3是圖2中的E部放大圖。
[0011]圖4是圖1中的D-D剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]請(qǐng)參考圖1至圖4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻，其包括輪輻本體11，輪輻本體11的中心開設(shè)有軸孔12，用于安裝車軸。輪輻本體11的內(nèi)側(cè)還具有多個(gè)圓形的凸臺(tái)15,凸臺(tái)15以軸孔12為中心呈圓周分布,每個(gè)凸臺(tái)15上開設(shè)有一個(gè)螺栓孔13，用于供螺栓穿過(guò)，以連接輪輻和輪輞。輪輻本體11的外沿還開設(shè)有多個(gè)鐙形通風(fēng)孔14，該多個(gè)鐙形通風(fēng)孔14以軸孔12為中心呈圓周形地均勻分布。
[0013]在本實(shí)施例中，該車輪輪輻具有8個(gè)鐙形通風(fēng)孔14，兩相鄰鐙形通風(fēng)孔14之間的圓心角為45°。
[0014]在本實(shí)施例中，凸臺(tái)15之間還設(shè)置有大致呈腰形的凸筋18。優(yōu)選地，凸臺(tái)15及凸筋18的外端面相對(duì)于軸孔12的外端面向車輪輪輻的內(nèi)部凹陷。
[0015]優(yōu)選地，輪輻本體11上設(shè)有四個(gè)圓形凸臺(tái)15及四個(gè)凸筋18，凸臺(tái)15及凸筋18沿圓周均勻地間隔分布。
[0016]本實(shí)用新型提供的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻的螺栓孔13和通風(fēng)孔14的形狀及分布形態(tài)較好，對(duì)車輪輪輻的強(qiáng)度影響較小，因此車輪輪輻的整體強(qiáng)度較高。
[0017]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0018]盡管本文較多地使用了輪輻、輪輞、輪輻本體、軸孔、螺栓孔、通風(fēng)孔等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻，其特征在于，包括輪輻本體，所述輪輻本體的中心開設(shè)有軸孔，所述輪輻本體上還具有多個(gè)間隔設(shè)置的圓形的凸臺(tái)，所述凸臺(tái)以所述軸孔為中心呈圓周分布，每個(gè)所述凸臺(tái)上開設(shè)有一個(gè)螺栓孔，所述凸臺(tái)之間還設(shè)置有凸筋，所述輪輻本體的外沿還開設(shè)有多個(gè)鐙形通風(fēng)孔，所述多個(gè)鐙形通風(fēng)孔以所述軸孔為中心呈圓周形地均勻分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻，其特征在于，所述凸臺(tái)及凸筋的外端面相對(duì)于所述軸孔的外端面向所述車輪輪輻的內(nèi)部凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有鐙形通風(fēng)孔的車輪輪輻，其特征在于，所述輪輻本體上設(shè)有四個(gè)所述凸臺(tái)及四個(gè)所述凸筋，所述凸臺(tái)及凸筋沿圓周均勻地間隔分布。
【文檔編號(hào)】B60B21/00GK203438763SQ201320286443
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】溫學(xué)道 申請(qǐng)人:嘉興恒冠汽車部件有限公司