設(shè)外墊風(fēng)孔外張的熱成形車輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輪，尤其涉及一種設(shè)外墊風(fēng)孔外張的熱成形車輪。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪包括輪輞和輪輻，以輪輻邊緣的外表面跟輪輞的安裝輪輻部位的內(nèi)表連接，通過(guò)焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個(gè)整體。在輪輞的軸向兩端都設(shè)有輪緣，安裝上輪胎時(shí)輪胎的軸向兩端同輪緣抵接在一起；在輪輞中還設(shè)有氣門(mén)孔、用于供安裝輪胎時(shí)氣門(mén)通過(guò)，氣門(mén)孔為內(nèi)凸起于輪輞的內(nèi)表面的。輪輻設(shè)有中心孔和沿中心孔周向分布的螺栓孔，在中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?91070496、公開(kāi)日為1999年12月15日、名稱為“車輛用車輪”的專利文獻(xiàn)中公開(kāi)了一種車輪。該專利文件中的車輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻，輪輻為板式結(jié)構(gòu)，以一體的結(jié)構(gòu)形式同輪輞連接在一起。
[0003]現(xiàn)有的車輪存在以下不足:通過(guò)增加輪輻的厚度來(lái)提高車輪的強(qiáng)度而使得強(qiáng)度達(dá)到要求，所以會(huì)導(dǎo)致車輪的重量較重，而車輪的重量重則會(huì)增加汽車的油耗；輪輻和輪輞的焊接點(diǎn)的連接強(qiáng)度差；氣門(mén)孔開(kāi)孔時(shí)容易產(chǎn)生偏移。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的第一個(gè)目的旨在提供一種強(qiáng)度高、重量輕、抗疲勞效果好的設(shè)外墊風(fēng)孔外張的熱成形車輪，解決了現(xiàn)有的車輪重量重、易疲勞的問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的旨在進(jìn)一步提供一種輪輞和輪輻的連接強(qiáng)度好的設(shè)外墊風(fēng)孔外張的熱成形車輪，解決了現(xiàn)有的車輪輪輞和輪輻之間的連接強(qiáng)度差的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的第三個(gè)目的旨在進(jìn)一步提供一種氣門(mén)孔的位置準(zhǔn)確的設(shè)外墊風(fēng)孔外張的熱成形車輪，解決了現(xiàn)有的車輪氣門(mén)孔開(kāi)孔時(shí)容易產(chǎn)生偏移的問(wèn)題。
[0007]以上技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)下列技術(shù)方案解決的:一種設(shè)外墊風(fēng)孔外張的熱成形車輪，包括輪輞和輪輻，所述輪輻設(shè)有螺栓孔和風(fēng)孔，所述輪輻包括輪輻端壁和輪輻周壁，所述輪輻端壁連接在輪輻周壁的一端，所述輪輻周壁和輪輻端壁為一體結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁的另一端穿設(shè)在所述輪輞內(nèi)且同所述輪輞焊接在一起，所述輪輻端壁設(shè)有襯板，所述襯板位于輪輻所圍成的空間的外部，所述螺栓孔同時(shí)貫穿所述輪輻端壁和襯板，所述輪輞、輪輻和襯板都為鋼結(jié)構(gòu)，所述輪輻周壁沖設(shè)有若干朝輪輻所圍成的空間外部凸起的凸包，所述凸包沿輪輻的周向分布，每一個(gè)所述凸包的頂部個(gè)都設(shè)有所述風(fēng)孔。設(shè)置凸包而將風(fēng)孔設(shè)置于凸包的頂部的有益效果為:能夠保證車輪具有良好高周期疲勞壽命。凸包朝向輪輻的外部凸起，穿設(shè)氣門(mén)嘴時(shí)方便。構(gòu)成車輪的部件都通過(guò)鋼結(jié)構(gòu)即鋼制作而成，可以通過(guò)熱成形的方式來(lái)使得車輪材料100%轉(zhuǎn)化為馬氏體，從而能夠以不增加重量的方式以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的提高。設(shè)置襯板，使得車輪的強(qiáng)度滿足載重和安裝要求，而重量相對(duì)于狀態(tài)加厚而言，則重量輕。襯板位于外部，制作方便。
[0008]作為優(yōu)選，所述凸包為連接端大自由端小的錐形，每一凸包上僅設(shè)有一個(gè)所述風(fēng)孔，所述風(fēng)孔的開(kāi)口面積同所述凸包的自由端的開(kāi)口面積相等。對(duì)車輪的抗疲勞效果的提升作用更好。
[0009]作為優(yōu)選，所述輪輻周壁和所述輪輞之間為過(guò)盈配合，所述輪輻周壁和所述輪輞之間的過(guò)盈量為0.5毫米到2.5毫米。太小的過(guò)盈配合會(huì)導(dǎo)致連接焊縫的過(guò)早失效，太大的過(guò)盈配合會(huì)導(dǎo)致裝配困難并引起輪輞胎圈座相對(duì)于車輪中心孔的徑向偏移。實(shí)現(xiàn)了第二個(gè)發(fā)明目的。
[0010]作為優(yōu)選，所述輪輞設(shè)有平面，所述平面上設(shè)有激光切割而形成的氣門(mén)孔。設(shè)置平面而在平面上激光切割形成氣門(mén)孔。氣門(mén)孔制作時(shí)方便且位置精度高。實(shí)現(xiàn)了第三個(gè)發(fā)明目的。
[0011]作為優(yōu)選，述輪輻周壁的外表面上設(shè)有內(nèi)凹坑和外凸起，所述內(nèi)凹坑和外凸起沿輪福周向交替分布，所述輪福內(nèi)表面對(duì)應(yīng)內(nèi)凹坑的部位為內(nèi)凸起、對(duì)應(yīng)外凸起的部位為外凹坑，每一個(gè)所述內(nèi)凹坑和外凸起上各設(shè)有一個(gè)所述凸包。能夠克服輪輻缺乏橫向剛度從而產(chǎn)生撓度的缺陷，該缺陷會(huì)在拐彎時(shí)干涉制動(dòng)器或者造成不穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向感。
[0012]作為優(yōu)選，所述輪輻端壁和襯板之間設(shè)有氣彈簧腔。能夠在不增加重量的情況下增加車輪的強(qiáng)度。
[0013]作為優(yōu)選，所述氣彈簧內(nèi)的氣壓為1.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓以上。抗壓緩振效果好。
[0014]作為優(yōu)選，所述輪輞、襯板和輪輻都為經(jīng)過(guò)熱成形的鋼結(jié)構(gòu)，所述輪輻端壁和襯板為經(jīng)過(guò)所述熱成形而形成的一體結(jié)構(gòu)。車輪通過(guò)鋼制作且經(jīng)過(guò)熱成形而瞬間冷卻后，其材料能夠100%轉(zhuǎn)化為馬氏體，其抗拉強(qiáng)度提高到1300MPa?1500MPa，從而能夠以不增加重量的方式以實(shí)現(xiàn)強(qiáng)度的提高；即在滿足車輪強(qiáng)度的要求下，能夠降低車輪毛坯材料的厚度以實(shí)現(xiàn)車輪重量的降低。
[0015]作為優(yōu)選，所述輪輻端壁的中心設(shè)有輪輻部中心孔，所述襯板的中心設(shè)有襯板部中心孔，所述襯板部中心孔的孔徑大于所述輪輻部中心孔的孔徑。能夠節(jié)約開(kāi)設(shè)車輪中心孔時(shí)的工作量。該設(shè)計(jì)開(kāi)設(shè)中心孔時(shí)，只需要在輪輻端面上開(kāi)始出中心孔即完成了整個(gè)中心孔的開(kāi)孔作業(yè)、無(wú)需在襯板上再繼續(xù)打孔。
[0016]作為優(yōu)選，所述襯板為圓形，所述襯板周面為遠(yuǎn)離輪輻的一端為小徑端的錐面。能夠使得襯板在襯板與輪輻端壁的過(guò)渡處具有平緩的過(guò)渡連接。
[0017]本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn):輪輻設(shè)置為由周壁和端壁構(gòu)成的筒形結(jié)構(gòu)、且在輪輻端壁外端面設(shè)置襯板，能夠在保證車輪強(qiáng)度的情況下實(shí)現(xiàn)車輪重量的降低，能夠以省才的方式滿足強(qiáng)度要求；設(shè)置凸包而將風(fēng)孔開(kāi)始于凸包的頂端，能夠提高抗疲勞效果；凸包外凸，穿設(shè)氣門(mén)嘴時(shí)方便；為鋼結(jié)構(gòu)，便于通過(guò)熱成形提高強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的示意圖。
[0019]圖2為圖1的A—A剖視示意圖。
[0020]圖3圖2的B處的局部放大示意圖。
[0021]圖4圖2的C處的局部放大示意圖。
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例二的局部示意圖。
[0023]圖中:輪輞1、焊縫11、平面12、氣門(mén)孔13、輪輻2、輪輻端壁21、輪輻部中心孔211、螺栓孔212、輪輻周壁22、內(nèi)凹坑221、外凸起222、風(fēng)孔223、凸包224、凸包的自由端2241、襯板3、襯板部中心孔31、襯板周面32、氣彈簧腔33。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。