一種新型車輪組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型車輪組件，其包括輪輞和輪輻，所述輪輞和輪輻通過螺栓連接，所述輪輻包括輪輻本體，所述輪輻本體的中心開設(shè)有軸孔，所述輪輻本體上還具有環(huán)繞所述軸孔的環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺上開設(shè)有多個螺栓孔，所述輪輻本體的外沿形成有多個通風(fēng)孔，所述多個通風(fēng)孔以所述軸孔為中心呈圓周形地均勻分布。本實(shí)用新型提供的新型車輪組件中的輪輻的螺栓孔和通風(fēng)孔的形狀和分布形態(tài)較好，對輪輻的強(qiáng)度影響較小，因此車輪組件的整體強(qiáng)度較高。
【專利說明】一種新型車輪組件
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輪組件。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車車輪一般包括輪輞和輪輻，輪輞是用于安裝和支承輪胎的部件，輪輻是車輪上連接輪輞和輪轂的裝置，用以保護(hù)車輪的輪圈、輻條。車輪的強(qiáng)度和使用壽命很大程度上取決于輪輻的強(qiáng)度和使用壽命，因此輪輻設(shè)計成為車輪設(shè)計的關(guān)鍵要素。輪輻一般包括輪輻本體，輪輻本體上開設(shè)有螺栓孔和通風(fēng)孔。但螺栓孔和通風(fēng)孔的存在對輪輻的強(qiáng)度有一定降低。由于在汽車行駛過程中，輪輻的受力非常復(fù)雜，因此容易在螺栓孔和通風(fēng)孔處產(chǎn)生裂紋。這樣的裂紋對輪輻、車輪來說無疑會產(chǎn)生巨大的破壞作用，使輪輻、輪輞產(chǎn)生嚴(yán)重形變，從而極有可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，亟需對螺栓孔、通風(fēng)孔乃至整個輪輻的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以使輪輻具有較高的強(qiáng)度，從而使整個車輪具有較高的強(qiáng)度，以滿足汽車越來越高的安全性需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對上述問題，提供一種強(qiáng)度較高的新型車輪組件，解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問題。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案:一種新型車輪組件，其包括輪輞和輪輻，所述輪輞和輪輻通過螺栓連接，所述輪輻包括輪輻本體，所述輪輻本體的中心開設(shè)有軸孔，所述輪輻本體上還具有環(huán)繞所述軸孔的環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺上開設(shè)有多個螺栓孔，所述輪輻本體的外沿形成有多個通風(fēng)孔，所述多個通風(fēng)孔以所述軸孔為中心呈圓周形地均勻分布。
[0005]在上述的新型車輪組件中，優(yōu)選地，所述環(huán)形凸臺的外端面相對于所述軸孔的外端面向所述輪輻的內(nèi)側(cè)凹陷。
[0006]在上述的新型車輪組件中，優(yōu)選地，所述輪輻本體的外沿上形成有十二個所述通風(fēng)孔，相鄰兩通風(fēng)孔的中心之間所形成的圓心角為30度。
[0007]在上述的新型車輪組件中，優(yōu)選地，所述螺栓孔的外側(cè)孔壁與所述螺栓孔的中心軸線呈30度夾角。
[0008]本實(shí)用新型提供的新型車輪組件中的輪輻的螺栓孔和通風(fēng)孔的形狀和分布形態(tài)較好，對輪輻的強(qiáng)度影響較小，因此車輪組件的整體強(qiáng)度較高。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型車輪組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】[0011]請參考圖1至圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的新型車輪組件，其包括輪輞20和輪輻10，輪輞20和輪輻10通過螺栓連接。輪輻10包括輪輻本體11，輪輻本體11的中心開設(shè)有軸孔12，用于安裝車軸。輪輻本體11的內(nèi)側(cè)還具有環(huán)繞軸孔12的環(huán)形凸臺15，環(huán)形凸臺15上開設(shè)有多個螺栓孔13，用于供螺栓穿過，以連接輪輻和輪輞。輪輻本體11的外沿形成有多個通風(fēng)孔14，該多個通風(fēng)孔14以軸孔12為中心呈圓周形地均勻分布。
[0012]優(yōu)選地，環(huán)形凸臺15的外端面相對于軸孔12的外端面向輪輻10的內(nèi)側(cè)凹陷。
[0013]優(yōu)選地，輪輻本體11的外沿上形成有十二個通風(fēng)孔14，相鄰兩通風(fēng)孔14的中心之間所形成的圓心角為30度。
[0014]優(yōu)選地，螺栓孔13的外側(cè)孔壁與螺栓孔13的中心軸線呈30度夾角。
[0015]本實(shí)用新型提供的新型車輪組件中的輪輻的螺栓孔和通風(fēng)孔的形狀和分布形態(tài)較好，對輪輻的強(qiáng)度影響較小，因此車輪組件的整體強(qiáng)度較高。
[0016]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0017]盡管本文較多地使用了輪輻、輪輞、輪輻本體、軸孔、螺栓孔、通風(fēng)孔等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種新型車輪組件，其特征在于，包括輪輞和輪輻，所述輪輞和輪輻通過螺栓連接，所述輪輻包括輪輻本體，所述輪輻本體的中心開設(shè)有軸孔，所述輪輻本體上還具有環(huán)繞所述軸孔的環(huán)形凸臺，所述環(huán)形凸臺上開設(shè)有多個螺栓孔，所述輪輻本體的外沿形成有多個通風(fēng)孔，所述多個通風(fēng)孔以所述軸孔為中心呈圓周形地均勻分布。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車輪組件，其特征在于，所述環(huán)形凸臺的外端面相對于所述軸孔的外端面向所述輪輻的內(nèi)側(cè)凹陷。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車輪組件，其特征在于，所述輪輻本體的外沿上形成有十二個所述通風(fēng)孔，相鄰兩通風(fēng)孔的中心之間所形成的圓心角為30度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車輪組件，其特征在于，所述螺栓孔的外側(cè)孔壁與所述螺栓孔的中心軸線呈30度夾角。
【文檔編號】B60B3/10GK203438751SQ201320286233
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月23日
【發(fā)明者】薛劍輝 申請人:嘉興恒冠汽車部件有限公司