可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)及擺臂式空氣懸架的制作方法
【專利摘要】一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)及擺臂式空氣懸架，所述可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)由連接支座、限位拉桿、限位吊耳和限位支架組成，所述連接支座與導(dǎo)向臂的后端剛性連接，限位拉桿的下端通過螺栓和連接襯套與連接支座普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架普通螺栓聯(lián)接，限位支架又剛性連接在車架上。所述的可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)提高了空氣懸架的承受側(cè)向力的能力，所以提高了空氣懸架的安全系數(shù)，所以可以使空氣懸架在一定情況下取消橫向推力桿，從而簡化懸架結(jié)構(gòu)。
【專利說明】可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)及擺臂式空氣懸架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種應(yīng)用在空氣懸架中的限位機構(gòu)，以及一種具有該限位機構(gòu)的空氣懸架。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，中小型車(長度6米2以下的車)中的空氣懸架系統(tǒng)由于具有結(jié)構(gòu)合理、可靠性高、自重輕等優(yōu)點，越來越受到市場的歡迎。中小型車中的空氣懸架的限位功能一般是利用減振器或另外增加限位帶來實現(xiàn)的，減振器或另外增加的限位帶不能承受任何額外的橫向力，因此，空氣懸架中必須同時匹配一根粗壯的橫向推力桿來承受額外的橫向力。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的是提供一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)及擺臂式空氣懸架，要解決傳統(tǒng)的空氣懸架承受側(cè)向力的能力較差的技術(shù)問題，并解決傳統(tǒng)的空氣懸架結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，其特征在于:由連接支座、限位拉桿、限位吊耳和限位支架組成，所述連接支座與導(dǎo)向臂的后端剛性連接，限位拉桿的下端通過螺栓和連接襯套與連接支座普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架普通螺栓聯(lián)接，限位支架又剛性連接在車架上。
[0005]另一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，其特征在于:由連接支座、限位拉桿、限位吊耳和限位支架組成，所述連接支座通過螺栓和連接襯套與導(dǎo)向臂上的后卷耳普通螺栓聯(lián)接，限位拉桿的下端與連接支座剛性連接，限位吊耳的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架普通螺栓聯(lián)接，限位支架又剛性連接在車架上。
[0006]一種擺臂式空氣懸架，包括前端與車架連接的兩個導(dǎo)向臂、連接在導(dǎo)向臂與車架之間的四個空氣彈簧、以及連接在車架之間的推力桿支架，其特征在于:每個導(dǎo)向臂的后端與車架之間均連接有可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，該可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)由連接支座、限位拉桿、限位吊耳和限位支架組成，所述連接支座與導(dǎo)向臂的后端剛性連接，限位拉桿的下端通過螺栓和連接襯套與連接支座普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架普通螺栓聯(lián)接，限位支架又剛性連接在車架上。所述導(dǎo)向臂與車架之間可連接有橫向推力桿。
[0007]另一種擺臂式空氣懸架，包括前端與車架連接的兩個導(dǎo)向臂、連接在導(dǎo)向臂與車架之間的四個空氣彈簧、以及連接在車架之間的推力桿支架，其特征在于:所述導(dǎo)向臂的后端與車架之間連接有可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，該可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)由連接支座、限位拉桿、限位吊耳和限位支架組成，所述連接支座通過螺栓和連接襯套與導(dǎo)向臂上的后卷耳普通螺栓聯(lián)接，限位拉桿的下端與連接支座剛性連接，限位吊耳的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架普通螺栓聯(lián)接，限位支架又剛性連接在車架上。所述導(dǎo)向臂與車架之間可連接有橫向推力桿。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實用新型具有以下特點和有益效果:本實用新型提供了一種新型的、改進的限位機構(gòu)，該限位機構(gòu)提高了空氣懸架的承受側(cè)向力的能力(即可以有效限位并提高懸架側(cè)向受力)，所以提高了空氣懸架的安全系數(shù)。
[0009]此外，由于該限位機構(gòu)提高了空氣懸架的承受側(cè)向力的能力，所以可以使空氣懸架在一定情況下取消橫向推力桿(一般來說，裝有本限位機構(gòu)以后，行駛于平坦路面上的車輛中的空氣懸架可以取消橫向推力桿)，從而簡化懸架結(jié)構(gòu)。換句話說，就是如果空氣懸架中使用了該限位機構(gòu)，則可以根據(jù)實際情況，選擇簡化或不簡化空氣懸架(設(shè)置或不設(shè)置橫向推力桿)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0011]圖1是本實用新型所述的限位機構(gòu)的實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1的俯視示意圖。
[0013]圖3是本實用新型所述的限位機構(gòu)的實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖4是圖3的俯視示意圖。
[0015]圖5是本實用新型所述的擺臂式空氣懸架沒有橫向推力桿的示意圖。
[0016]圖6是本實用新型所述的擺臂式空氣懸架有橫向推力桿的示意圖。
[0017]附圖標記:1 一連接支座、2 —限位拉桿、3 —限位吊耳、4 一限位支架、5 —導(dǎo)向臂、6 —空氣彈簧、7 —推力桿支架、8 —車橋、9 一車架、10 —橫向推力桿。
【具體實施方式】
[0018]實施例參見圖1、圖2所示，第一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，由連接支座1、限位拉桿2、限位吊耳3和限位支架4組成，所述連接支座I與導(dǎo)向臂5的后端剛性連接，限位拉桿2的下端通過螺栓和連接襯套與連接支座I普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳3的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿2的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳3的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架4普通螺栓聯(lián)接，限位支架4又剛性連接在車架9上。所述連接襯套用于降低噪音，補償運動干涉。
[0019]參見圖3、圖4所示，第二種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，由連接支座1、限位拉桿2、限位吊耳3和限位支架4組成，所述連接支座I通過螺栓和連接襯套與導(dǎo)向臂5上的后卷耳普通螺栓聯(lián)接，限位拉桿2的下端與連接支座I剛性連接，限位吊耳3的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿2的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳3的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架4普通螺栓聯(lián)接，限位支架4又剛性連接在車架9上。
[0020]與兩種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)相對應(yīng)的，擺臂式空氣懸架也有兩種。
[0021]參見圖5，第一種擺臂式空氣懸架，包括前端與車架9連接的兩個導(dǎo)向臂5、連接在導(dǎo)向臂5與車架9之間的四個空氣彈簧6、以及連接在車架9之間的推力桿支架7，每個導(dǎo)向臂5的后端與車架9之間均連接有可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，該可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)由連接支座1、限位拉桿2、限位吊耳3和限位支架4組成，所述連接支座I與導(dǎo)向臂5的后端剛性連接，限位拉桿2的下端通過螺栓和連接襯套與連接支座I普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳3的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿2的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳3的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架4普通螺栓聯(lián)接，限位支架4又剛性連接在車架9上。
[0022]第一種擺臂式空氣懸架有兩個實施例，一個實施例是導(dǎo)向臂5與車架9之間沒有橫向推力桿(參見圖5),另一個實施例是導(dǎo)向臂5與車架9之間連接有橫向推力桿10。
[0023]參見圖6，第二種擺臂式空氣懸架，包括前端與車架9連接的兩個導(dǎo)向臂5、連接在導(dǎo)向臂5與車架9之間的四個空氣彈簧6、以及連接在車架9之間的推力桿支架7，所述導(dǎo)向臂5的后端與車架之間連接有可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，該可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)由連接支座1、限位拉桿2、限位吊耳3和限位支架4組成，所述連接支座I通過螺栓和連接襯套與導(dǎo)向臂5上的后卷耳普通螺栓聯(lián)接，限位拉桿2的下端與連接支座I剛性連接，限位吊耳3的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿2的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳3的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架4普通螺栓聯(lián)接，限位支架4又剛性連接在車架9上。
[0024]第二種擺臂式空氣懸架也有兩個實施例，一個實施例是導(dǎo)向臂5與車架9之間沒有橫向推力桿，另一個實施例是導(dǎo)向臂5與車架9之間連接有橫向推力桿10 (參見圖6)。
[0025]所述可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)將導(dǎo)向臂后端與車架連接起來，形成四連桿機構(gòu)，使導(dǎo)向臂前、后均與車架形成有效連接。由于導(dǎo)向臂前端與車架連接，后端經(jīng)過可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)最終仍與車架有效連接，使導(dǎo)向臂與車架形成一體，因此導(dǎo)向臂可以承受側(cè)向受力。
[0026]懸架下跳限位可以是通過設(shè)計限位吊耳3與限位支架4的接觸位置來實現(xiàn)，即懸架正常跳動時，限位拉桿2及限位吊耳3隨懸架擺動，不起作用，當懸架下跳到設(shè)計的極限位置時，限位吊耳3與限位支座4接觸，限位吊耳3停止擺動，懸架系統(tǒng)停止下跳。
[0027]懸架下跳限位也可以是利用將限位拉桿2和限位吊耳3拉直來實現(xiàn)，即當懸架下跳到設(shè)計的極限位置時，限位拉桿2和限位吊耳3處于同一直線，導(dǎo)向臂5受到限位拉桿2和限位吊耳3的約束，此時懸架系統(tǒng)停止下跳。
【權(quán)利要求】
1.一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，其特征在于:由連接支座(I)、限位拉桿(2)、限位吊耳(3)和限位支架(4)組成，所述連接支座(I)與導(dǎo)向臂(5)的后端剛性連接，限位拉桿(2)的下端通過螺栓和連接襯套與連接支座(I)普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳(3)的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿(2)的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳(3)的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架(4)普通螺栓聯(lián)接，限位支架(4)又剛性連接在車架(9)上。
2.一種可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，其特征在于:由連接支座(I)、限位拉桿(2)、限位吊耳(3)和限位支架(4)組成，所述連接支座(I)通過螺栓和連接襯套與導(dǎo)向臂(5)上的后卷耳普通螺栓聯(lián)接，限位拉桿(2)的下端與連接支座(I)剛性連接，限位吊耳(3)的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿(2)的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳(3)的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架(4)普通螺栓聯(lián)接，限位支架(4)又剛性連接在車架(9)上。
3.一種擺臂式空氣懸架，包括前端與車架(9)連接的兩個導(dǎo)向臂(5)、連接在導(dǎo)向臂(5 )與車架(9 )之間的四個空氣彈簧(6 )、以及連接在車架(9 )之間的推力桿支架(7 )，其特征在于:每個導(dǎo)向臂(5)的后端與車架(9)之間均連接有可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，該可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)由連接支座(I)、限位拉桿(2)、限位吊耳(3)和限位支架(4)組成，所述連接支座(I)與導(dǎo)向臂(5)的后端剛性連接，限位拉桿(2)的下端通過螺栓和連接襯套與連接支座(I)普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳(3)的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿(2)的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳(3)的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架(4 )普通螺栓聯(lián)接，限位支架(4 )又剛性連接在車架(9 )上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擺臂式空氣懸架，其特征在于:所述導(dǎo)向臂(5)與車架(9)之間連接有橫向推力桿(10)。
5.一種擺臂式空氣懸架，包括前端與車架(9)連接的兩個導(dǎo)向臂(5)、連接在導(dǎo)向臂(5 )與車架(9 )之間的四個空氣彈簧(6 )、以及連接在車架(9 )之間的推力桿支架(7 )，其特征在于:所述導(dǎo)向臂(5)的后端與車架之間連接有可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)，該可承受側(cè)向力的空氣懸架限位機構(gòu)由連接支座(I)、限位拉桿(2)、限位吊耳(3)和限位支架(4)組成，所述連接支座(I)通過螺栓和連接襯套與導(dǎo)向臂(5)上的后卷耳普通螺栓聯(lián)接，限位拉桿(2)的下端與連接支座(I)剛性連接，限位吊耳(3)的下端通過螺栓和連接襯套與限位拉桿(2)的上端普通螺栓聯(lián)接，限位吊耳(3)的上端通過螺栓和連接襯套與限位支架(4 )普通螺栓聯(lián)接，限位支架(4 )又剛性連接在車架(9 )上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的擺臂式空氣懸架，其特征在于:所述導(dǎo)向臂(5)與車架(9)之間連接有橫向推力桿(10)。
【文檔編號】B60G7/04GK203651376SQ201320282249
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年5月22日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月22日
【發(fā)明者】江建明 申請人:格萊瑞特懸架技術(shù)（北京）有限公司