專利名稱：一種鋼板緩沖裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋼板緩沖裝置，屬于一種重型車輛減震裝置中的配件。 技術背景目前現(xiàn)有技術中鋼板緩沖裝置主要存在很多不足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面1、 鋼板緩沖裝置的上板的板厚較薄(一般板厚約為14mm)，強度不夠，該上板在反復重壓載荷 下容易折斷，使整個裝置無法使用；2、上、下板的總高度偏高，在鋼板緩沖裝置的總高度一 定的情況下，使得該裝置能夠實現(xiàn)減震的總高度差小，因而在重載荷下容易使下板與上板 相碰，造成裝置損壞；3、裝置中與中片相結合減震元件支撐強度非常差，使該裝置使用壽命 短；4、連接上下板的螺栓的有效螺紋過長，由于該裝置減震時上下板會被壓縮，連接螺栓的 螺母會順著螺栓的有效螺紋向中間爬伸，使得減震完成后無法回彈還原，致使后續(xù)減震失 效，由此也同時導致惡性循環(huán)。

實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術中所存在的上述缺點，而提供一 種結構設計合理、支撐強度更好、同時保證減震效果、并增加使用壽命的鋼板緩沖裝置。本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是一種鋼板緩沖裝置，包括上 板、下板、減震組合件、螺栓和螺母；所述的減震組合件夾裝在上板和下板之間；所述上板、 下板和減震組合件由整體注膠結合在一起，并通過螺栓和螺母將上板、下板及減震組合件 固定在一起；其特征在于所述減震組合件包括減震橡膠和9 11片環(huán)狀的中片；中片包 裹在減震橡膠內，并套在螺栓外；各個中片之間具有間隔，間隔內為減震橡膠。本實用新型所述的上板在中間位置隆起，在隆起部分的板體上開有上板孔；隆起 部分的板體的板厚為38 46mm，其余部分板體的板厚為16 20mm。本實用新型所述的上板中隆起部分的板體的板厚為41mm，其余部分板體的板厚為 18mm。本實用新型所述的下板在中間位置隆起，在隆起部分的板體上開有下板孔；下板 中隆起部分的板體的板厚為47 53mm，其與上板中隆起部分的板體相對。本實用新型所述的下板中隆起部分的板體的板厚為50mm。本實用新型所述的螺栓其螺紋有效長度為24mm。本實用新型所述的中片為10片。本實用新型所述的下板孔其孔深為14mm ；所述的螺母厚度為18mm。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果1、結構設計合理；2、上板的 支撐強度明顯增強，在重壓載荷下不會發(fā)生折斷現(xiàn)象，大大降低了該裝置的損壞率；3、通過 調整上下板的總高度使本實用新型在重載荷下不會發(fā)生下板與上板相碰而造成裝置損壞 的現(xiàn)象；4、通過增加中片數(shù)使本實用新型的減震元件支撐強度有所提升，同時并保證良好 的減震效果，延長使用壽命；5、減少螺栓的有效螺紋長度，大大減少了本實用新型減震時連接螺栓的螺母會順著螺栓的有效螺紋向中間爬伸的現(xiàn)象，改變了減震后回彈還原效果差的局面。

圖1為本實用新型實施例正視結構剖視示意圖。圖2為本實用新型實施例側視結構示意圖。圖3為本實用新型實施例俯視結構示意圖，圖中帶局部剖視。
具體實施方式
以下結合附圖并通過實施例對本實用新型作進一步說明。實施例參見圖1 圖3，本實用新型實施例包括上板1、下板2、減震組合件3、螺栓4和螺 母5。上板1在中間位置隆起，在隆起部分的板體上開有上板孔11。上板1中隆起板體 的板厚HI為38 46mm，其最優(yōu)值為41mm ；其余部分板體的板厚H2為16 20mm，其最優(yōu) 值為18mm。下板2在中間位置隆起，該隆起板體與上板1中的隆起板體相對。在下板2的隆 起板體上開有下板孔21，下板孔21的孔深H3為14mm。本實施例下板2的下板孔21的孔 深H3由現(xiàn)有技術的25mm設置成為14mm，增加下板根部的肉厚，增加了下板2的支撐強度。 下板中隆起板體的板厚H4為47 53mm，最優(yōu)值為50mm，其與上板1中隆起的板體相對。上板1、下板2和減震組合件3由整體注膠結合在一起，并通過螺栓4和螺母5將 上板1、下板2及減震組合件3固定在一起。螺栓4穿裝過上板1、下板2和減震組合件3， 并用螺母5固定。螺栓4的螺栓頭位于上板孔11內，螺母5的一部分則位于下板孔21內。 螺母5的厚度由現(xiàn)有技術的26mm設置成為18mm，以配合下板孔21孔深的減少，使改進后的 裝置外觀上保持原有的美觀。螺栓4的螺紋有效長度由現(xiàn)有技術的30mm設置為24mm，使本 實用新型上、下板會被壓縮時，大大減少了連接螺栓4的螺母5會順著螺栓4的有效螺紋向 中間爬伸的現(xiàn)象，防止該裝置的非正常減震效果，延長了使用壽命。減震組合件3夾裝在上板1和下板2之間，其也被螺栓4穿裝過并固定。減震組 合件3包括減震橡膠32和10個環(huán)狀的中片31。中片31包裹在減震橡膠32內，并套在螺 栓4外。各個中片31之間具有間隔，間隔內為減震橡膠32。也就是說，每一個中片31均被 減震橡膠32完全包括住。各片中片31之間平行，且間隔相等。此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實施例，其零、部件的形狀、所取名 稱等可以不同。凡依本實用新型專利構思所述的構造、特征及原理所做的等效或簡單變化， 均包括于本實用新型專利的保護范圍內。
權利要求一種鋼板緩沖裝置，包括上板、下板、減震組合件、螺栓和螺母；所述的減震組合件夾裝在上板和下板之間；所述上板、下板和減震組合件由整體注膠結合在一起，并通過螺栓和螺母將上板、下板及減震組合件固定在一起；其特征在于所述減震組合件包括減震橡膠和9～11片環(huán)狀的中片；中片包裹在減震橡膠內，并套在螺栓外；各個中片之間具有間隔，間隔內為減震橡膠。
2.根據(jù)權利要求1所述的鋼板緩沖裝置，其特征在于所述的上板在中間位置隆起，在 隆起部分的板體上開有上板孔；隆起部分的板體的板厚為38 46mm，其余部分板體的板厚 為 16 20mmo
3.根據(jù)權利要求2所述的鋼板緩沖裝置，其特征在于所述的上板中隆起部分的板體 的板厚為41mm，其余部分板體的板厚為18mm。
4.根據(jù)權利要求2所述的鋼板緩沖裝置，其特征在于所述的下板在中間位置隆起，在 隆起部分的板體上開有下板孔；下板中隆起部分的板體的板厚為47 53mm，其與上板中隆 起部分的板體相對。
5.根據(jù)權利要求4所述的鋼板緩沖裝置，其特征在于所述的下板中隆起部分的板體 的板厚為50mm。
6.根據(jù)權利要求1所述的鋼板緩沖裝置，其特征在于所述的螺栓其螺紋有效長度為 24mm。
7.根據(jù)權利要求1所述的鋼板緩沖裝置，其特征在于所述的中片為10片。
8.根據(jù)權利要求4所述的鋼板緩沖裝置，其特征在于所述的下板孔孔深為14mm;所 述的螺母厚度為18mm。
專利摘要本實用新型涉及一種鋼板緩沖裝置，屬于一種重型車輛減震裝置中的配件。本實用新型包括上板、下板、減震組合件、螺栓和螺母；所述的減震組合件夾裝在上板和下板之間；所述上板、下板和減震組合件由整體注膠結合在一起，并通過螺栓和螺母將上板、下板及減震組合件固定在一起；其特征在于所述減震組合件包括減震橡膠和9～11片環(huán)狀的中片；中片包裹在減震橡膠內，并套在螺栓外；各個中片之間具有間隔，間隔內為減震橡膠。本實用新型結構設計合理，支撐強度好，減震效果出色，使用壽命長。
文檔編號B60G11/22GK201580224SQ200920317268
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權日2009年12月14日
發(fā)明者馬建平 申請人:馬建平