專利名稱：雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及四輪驅(qū)動(dòng)農(nóng)夫車，具體的說，是涉及四輪驅(qū)動(dòng)農(nóng)夫車的雙擺臂獨(dú)
立懸架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
獨(dú)立懸架指的是汽車的左右車輪不是用整體車橋相連接，而是通過懸架分別與車 架或車身相連，每側(cè)車輪可獨(dú)立下下運(yùn)動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中四輪驅(qū)動(dòng)農(nóng)夫車所采用的都是單擺 臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，這樣的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但是在使用過程中還是存在著輪胎磨損大，方向把握不 穩(wěn)定，導(dǎo)致汽車行駛不平順。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中四驅(qū) 農(nóng)夫車由單擺臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)導(dǎo)致的輪胎磨損大，方向把握不穩(wěn)定，導(dǎo)致汽車行駛不平順 的問題。 為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的雙擺臂獨(dú)立懸 架結(jié)構(gòu)，雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)安裝在車架的左右兩側(cè)，其特征在于包括安裝在車架和車輪 之間的上擺臂和下擺臂，所述左右兩側(cè)的下擺臂之間通過平衡桿連接。 優(yōu)選的，上擺臂比下擺臂短。當(dāng)汽車車輪上下顛簸時(shí)，上擺臂比下擺臂運(yùn)動(dòng)弧度 小。這將使輪胎上部輕微地內(nèi)外移動(dòng)，而底部影響很小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提 高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 優(yōu)選的，所述上擺臂和車架之間還安裝有減震器。這樣的結(jié)構(gòu)能進(jìn)一步減輕顛簸 造成的震動(dòng)，進(jìn)一步提高整車的舒適性。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是上擺臂和下擺臂分工合作，能減少輪胎磨 損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。更安全，更易操縱，行駛更穩(wěn)定。尤其是平衡桿安 放在下擺臂，使得平衡桿重心下降，能更精確地平衡左右兩邊車輪的受力情況，使得車輛行 駛更為穩(wěn)定。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式參閱圖l，本實(shí)用新型雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)安裝在車架7的左右兩側(cè)，包括安裝在 車架7和車輪2之間的上擺臂3和下擺臂4，所述左右兩側(cè)的下擺臂4之間通過平衡桿5連 接。上擺臂3比下擺臂4短。所述上擺臂3和車架7之間還安裝有減震器6。 安裝時(shí)只要將上擺臂3和下擺臂4固定到車架7上，然后在另一端安裝車輪2即可。然后再上擺臂3和車架7之間安裝減震器6。同時(shí)在左右兩側(cè)的下擺臂4之間安裝平 衡桿5。這樣在使用中能最大化地減少地面顛簸導(dǎo)致的震動(dòng)，同時(shí)也能減少少輪胎磨損，提 高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。更安全，更易操縱，行駛更穩(wěn)定。 以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征并不局限于 此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實(shí)用新 型的專利范圍之中。
權(quán)利要求雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)安裝在車架(7)的左右兩側(cè)，其特征在于包括安裝在車架(7)和車輪(2)之間的上擺臂(3)和下擺臂(4)，所述左右兩側(cè)的下擺臂(4)之間通過平衡桿(5)連接。
2. 如權(quán)利要求l所述的雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于上擺臂(3)比下擺臂(4)短。
3. 如權(quán)利要求l所述的雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述上擺臂(3)和車架(7) 之間還安裝有減震器(6)。
專利摘要本實(shí)用新型的目的在于提供雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中四驅(qū)農(nóng)夫車由單擺臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)導(dǎo)致的輪胎磨損大，方向把握不穩(wěn)定，導(dǎo)致汽車行駛不平順的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，雙擺臂獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)安裝在車架的左右兩側(cè)，其特征在于包括安裝在車架和車輪之間的上擺臂和下擺臂，所述左右兩側(cè)的下擺臂之間通過平衡桿連接。由于采用了所述的結(jié)構(gòu)，上擺臂和下擺臂分工合作，能減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩(wěn)定性。更安全，更易操縱，行駛更穩(wěn)定。尤其是平衡桿安放在下擺臂，使得平衡桿重心下降，能更精確地平衡左右兩邊車輪的受力情況，使得車輛行駛更為穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B60G3/18GK201511769SQ20092019910
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者胡曉明 申請(qǐng)人:康迪投資集團(tuán)有限公司