專利名稱：一種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車部件結(jié)構(gòu)，尤其是指ー種獨立懸架用擺臂總成，屬于汽車懸架領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車獨立懸架擺臂總成一端安裝在車架上，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，連接車體和輪胎，在汽車行駛過程中起轉(zhuǎn)向作用，當汽車在剎車及不平路面行駛上下顛簸時，通過擺臂上下擺動保持車輛行駛平順性和方向穩(wěn)定性?，F(xiàn)有的擺臂總成采用普通的銷孔橡膠襯套通過油壓機壓入擺臂架內(nèi)孔內(nèi)，裝配操作較為復(fù)雜，且定位不準容易產(chǎn)生壓塌、壓偏現(xiàn)象，同時由于擺臂不斷上下擺動，橡膠襯套易出現(xiàn)磨損開裂現(xiàn)象，使用壽命低，降低了整車平順性和舒適性；現(xiàn)有的擺臂架采用鋼板沖壓件，這種結(jié)構(gòu)使得汽車獨立懸架擺臂總成的整體強度及物理特性降低，且加工復(fù)雜。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型在于針對現(xiàn)有汽車獨立懸架擺臂總成的不足，提供了一種整體性能更好，且加工制作エ藝簡單的新型分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，汽車獨立懸架用擺臂總成結(jié)構(gòu)更合理，安裝方便，既能提高整車平順性和舒適性，又能滿足懸架剛度要求。本實用新型的技術(shù)方案是ー種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，包括擺臂架、車橋連接座、車架連接座，所述擺臂架為分體結(jié)構(gòu)，擺臂架包括左擺臂、右擺臂，所述左擺臂和右擺臂的上端頭共同連接在一個車橋連接座上，左擺臂和右擺臂的下端頭分別連接有ー個車架連接座。作為本實用新型的進ー步改進，所述左擺臂和右擺臂之間還焊接有一個加強筋。作為本實用新型的進ー步改進，所述的車橋連接座內(nèi)設(shè)置有車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述的車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車橋連接座的內(nèi)孔內(nèi)，所述的車橋連接座上設(shè)置有扭矩擰緊鎖緊螺栓，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓將車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承徑向壓縮固定在車橋連接座內(nèi)孔內(nèi)。作為本實用新型的進ー步改進，所述的車架連接座內(nèi)設(shè)置有車架橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述的車架橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車架連接座的內(nèi)孔內(nèi)，所述的車架連接座上設(shè)置有扭矩擰緊鎖緊螺栓，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓將車架橡膠關(guān)節(jié)軸承徑向壓縮固定在車架連接座內(nèi)孔內(nèi)。作為本實用新型的進ー步改進，所述的車橋連接座的形狀為“凹”形，在車橋連接座的突出部分各設(shè)置ー個車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承為橡膠金屬硫化結(jié)構(gòu)，通過外套和橡膠體、金屬軸套擠壓翻邊硫化成一整體，通過銷軸將本實用新型與車橋連接。作為本實用新型的進ー步改進，所述的車架橡膠關(guān)節(jié)軸承為橡膠金屬硫化結(jié)構(gòu)，所述車架橡膠關(guān)節(jié)軸承包括外套和橡膠體、金屬球鉸，所述外套和橡膠體、金屬球鉸硫化擠壓翻邊成一整體，所述球鉸的兩端頭設(shè)置有通孔，通過螺栓將本實用新型與車架連接。本實用新型的優(yōu)點在于擺臂架為分體式結(jié)構(gòu)，由擺臂、車橋連接座、車架連接座、加強筋焊接而成，加工制作工藝簡單。橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車橋連接座和車架連接座內(nèi)孔內(nèi)，不需要油壓機裝配，有效的解決因定位不準產(chǎn)生壓塌、壓偏現(xiàn)象，以規(guī)定的力矩擰緊鎖緊螺栓，將橡膠關(guān)節(jié)軸承徑向預(yù)壓縮固定于連接座內(nèi)孔內(nèi)；通過調(diào)整擰緊力矩控制橡膠關(guān)節(jié)軸承在車橋連接座和車架連接座內(nèi)孔內(nèi)的徑向預(yù)壓縮量，達到預(yù)期設(shè)定剛度性能。


圖I為本實施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖I的側(cè)視圖；圖3為圖I的俯視圖；圖4為車架橡膠關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。如附圖I所示，本實施例提出的一種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，包括擺臂架、車橋連接座、車架連接座，所述擺臂架為分體結(jié)構(gòu)，擺臂架包括左擺臂、右擺臂，所述左擺臂和右擺臂的上端頭共同連接在一個車橋連接座上，左擺臂和右擺臂的下端頭分別連接有一個車架連接座。作為本實施例的進一步具體描述，所述左擺臂和右擺臂之間還焊接有一個加強筋。作為本實施例的進一步具體描述，如附圖I和2所示，所述的車橋連接座內(nèi)設(shè)置有車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述的車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車橋連接座的內(nèi)孔內(nèi)，所述的車橋連接座上設(shè)置有扭矩擰緊鎖緊螺栓，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓將車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承徑向壓縮固定在車橋連接座內(nèi)孔內(nèi)。作為本實施例的進一步具體描述，如附圖I和3所示，所述的車架連接座內(nèi)設(shè)置有車架橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述的車架橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車架連接座的內(nèi)孔內(nèi)，所述的車架連接座上設(shè)置有扭矩擰緊鎖緊螺栓，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓將車架橡膠關(guān)節(jié)軸承徑向壓縮固定在車架連接座內(nèi)孔內(nèi)。作為本實施例的進一步具體描述，如附圖I和5所示，所述的車橋連接座的形狀為“凹”形，在車橋連接座的突出部分各設(shè)置一個車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承為橡膠金屬硫化結(jié)構(gòu)，通過外套和橡膠體、金屬軸套擠壓翻邊硫化成一整體，通過銷軸將本實用新型與車橋連接。作為本實施例的進一步具體描述，如附圖I和4所示，所述的車架橡膠關(guān)節(jié)軸承為橡膠金屬硫化結(jié)構(gòu)，所述車架橡膠關(guān)節(jié)軸承包括外套和橡膠體、金屬球鉸，所述外套和橡膠體、金屬球鉸硫化擠壓翻邊成一整體，所述球鉸的兩端頭設(shè)置有通孔，通過螺栓將本實用新型與車架連接。[0025]現(xiàn)結(jié)合上述內(nèi)容和參考附圖1-5，示例性的進ー步具體描述本實用新型ー種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，擺臂架I、車橋連接座2、車架連接座15，所述擺臂架為分體結(jié)構(gòu)，擺臂架I包括左擺臂4、右擺臂5、加強筋6，加強筋焊接在左擺臂4和右擺臂5之間，所述左擺臂4和右擺臂5的上端頭共同焊接在車橋連接座2上，所述的車橋連接座2內(nèi)設(shè)置有車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承7，所述的車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承7是間隙放入車橋連接座2的內(nèi)孔內(nèi)，所述的車橋連接座2上設(shè)置有扭矩擰緊鎖緊螺栓8，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓8將車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承7徑向壓縮固定在車橋連接座2內(nèi)孔內(nèi)，所述的車橋連接座2的形狀為“凹”形，在車橋連接座2的突出部分各設(shè)置ー個車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承7，所述車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承7為橡膠金屬硫化結(jié)構(gòu)，通過外套9和橡膠體10、金屬軸套11擠壓翻邊硫化成一整體，通過銷軸將本實用新型與車橋連接；左擺臂4和右擺臂5的下端頭分別連接有一個車架連接座15，所述的車架連接座15內(nèi)設(shè)置有車架橡膠關(guān)節(jié)軸承3，所述的車架橡膠關(guān)節(jié)軸承3是間隙放入車架連接座15的內(nèi)孔內(nèi)，所述的車架連接座15上設(shè)置有扭矩擰緊鎖緊螺栓8，通過扭矩擰緊鎖緊螺栓8將橡膠關(guān)節(jié)軸承徑向壓縮固定在車架連接座15內(nèi)孔內(nèi)，所述的車架橡膠關(guān)節(jié)軸承3為橡膠金屬硫化結(jié)構(gòu)，所述車架橡膠關(guān)節(jié)軸承3包括外套12和橡膠體13、金屬球鉸14，所述外套12和橡膠體13、金屬球鉸14硫化擠壓翻邊成一整體，所述球鉸的兩端頭設(shè)置有通孔，通過螺栓將本實用新型與車架連接。本實施例的擺臂架為分體式結(jié)構(gòu)，由擺臂、車橋連接座、車架·連接座、加強筋焊接而成，加工制作エ藝簡單，橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車橋連接座和車架連接座內(nèi)孔內(nèi)，不需要油壓機裝配，有效的解決因定位不準產(chǎn)生壓塌、壓偏現(xiàn)象，以規(guī)定的カ矩擰緊鎖緊螺栓，將橡膠關(guān)節(jié)軸承徑向預(yù)壓縮固定于連接座內(nèi)孔內(nèi)；通過調(diào)整擰緊カ矩控制橡膠關(guān)節(jié)軸承在車橋連接座和車架連接座內(nèi)孔內(nèi)的徑向預(yù)壓縮量，達到預(yù)期設(shè)定剛度性能。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.ー種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，其特征在于，包括擺臂架、車橋連接座、車架連接座，所述擺臂架為分體結(jié)構(gòu)，擺臂架包括左擺臂、右擺臂，所述左擺臂和右擺臂的上端頭共同連接在一個車橋連接座上，左擺臂和右擺臂的下端頭分別連接有ー個車架連接座。
2.如權(quán)利要求I所述的ー種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，其特征在于，所述左擺臂和右擺臂之間還焊接有一個加強筋。
3.如權(quán)利要求I所述的ー種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，其特征在于，所述的車橋連接座內(nèi)設(shè)置有車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述的車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車橋連接座的內(nèi)孔內(nèi)，所述的車橋連接座上設(shè)置有扭矩擰緊鎖緊螺栓。
4.如權(quán)利要求I所述的ー種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，其特征在于，所述的車架連接座內(nèi)設(shè)置有車架橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述的車架橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車架連接座的內(nèi)孔內(nèi)，所述的車架連接座上設(shè)置有扭矩擰緊鎖緊螺栓。
5.如權(quán)利要求I或3所述的ー種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，其特征在于，所述的車橋連接座的形狀為“凹”形，在車橋連接座的突出部分各設(shè)置ー個車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承，所述車橋橡膠關(guān)節(jié)軸承為橡膠金屬硫化結(jié)構(gòu)，通過外套和橡膠體、金屬軸套擠壓翻邊硫化成一整體。
6.如權(quán)利要求I或4所述的ー種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，其特征在干，所述的車架橡膠關(guān)節(jié)軸承為橡膠金屬硫化結(jié)構(gòu)，所述車架橡膠關(guān)節(jié)軸承包括外套和橡膠體、金屬球鉸，所述外套和橡膠體、金屬球鉸硫化擠壓翻邊成一整體，所述球鉸的兩端頭設(shè)置有通孔。
專利摘要本實用新型公開一種分體式汽車獨立懸架用擺臂總成，擺臂架為分體式結(jié)構(gòu)，由擺臂、車橋連接座、車架連接座、加強筋焊接而成，加工制作工藝簡單，橡膠關(guān)節(jié)軸承是間隙放入車橋連接座和車架連接座內(nèi)孔內(nèi)，不需要油壓機裝配，有效的解決因定位不準產(chǎn)生壓塌、壓偏現(xiàn)象，以規(guī)定的力矩擰緊鎖緊螺栓，將橡膠關(guān)節(jié)軸承徑向預(yù)壓縮固定于連接座內(nèi)孔內(nèi)；通過調(diào)整擰緊力矩控制橡膠關(guān)節(jié)軸承在車橋連接座和車架連接座內(nèi)孔內(nèi)的徑向預(yù)壓縮量，達到預(yù)期設(shè)定剛度性能。
文檔編號B60G7/00GK202528787SQ20122014330
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月9日
發(fā)明者張亞新, 張俊榮, 程海濤, 謝端康 申請人:株洲時代新材料科技股份有限公司