一種用于兒童汽車的前懸架擺臂的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種用于兒童汽車的前懸架擺臂，車輛【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有兒童汽車安全性和舒適性比較差的問題。本用于兒童汽車的前懸架擺臂包括呈“L”形的懸臂本體，懸臂本體由呈夾角設(shè)置的豎直部和水平部組成，豎直部中部開設(shè)有方形通孔，水平部一端向外彎折延伸形成有第一大連接板，另一端對稱設(shè)有兩袖套件且每個袖套件內(nèi)均開設(shè)有同軸設(shè)置的圓孔，豎直部一端向外彎折延伸形成有第二大連接板，第一大連接板和第二大連接板平行設(shè)置在豎直部的一側(cè)。本用于兒童汽車的前懸架擺臂使兒童汽車具有安全性和舒適性良好等優(yōu)點。
【專利說明】-種用于兒童汽車的前懸架擺臂

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型屬于車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種懸架擺臂，特別是一種用于兒童汽車的 前懸架擺臂。

【背景技術(shù)】
[0002] 兒童汽車是一款介于兒童玩具汽車與成人汽車之間的產(chǎn)品，它的構(gòu)造與實際成人 汽車構(gòu)造類似但相對兒童玩具汽車構(gòu)造更加復(fù)雜，其內(nèi)部具備電機、照明系統(tǒng)、碟剎系統(tǒng)、 懸架系統(tǒng)、底盤等類似成人汽車的基礎(chǔ)構(gòu)造，懸架系統(tǒng)一般包括懸架擺臂和減震器，懸架系 統(tǒng)的主要作用是吸收地面?zhèn)鞯杰噧?nèi)的顛簸，能有效增強駕駛者的駕駛舒適度和安全性，當 然兒童汽車最高行駛速度控制在兒童安全適用范圍內(nèi)。
[0003] 兒童汽車有著調(diào)動孩子積極性、促進思維發(fā)展并形成手腦并用、動手操作習慣等 諸多作用和優(yōu)點，接近實際成人汽車的設(shè)計也使得使用兒童汽車的孩子在長大成人以后駕 駛汽車能夠較一般孩子更快速上手。
[0004] 日常生活中，兒童汽車的安全性和舒適性非常重要。現(xiàn)有技術(shù)中的兒童玩具汽車 結(jié)構(gòu)簡單且未安裝有電機等零部件，沒有設(shè)置類似于汽車行業(yè)所用的懸架系統(tǒng)。使用者坐 在現(xiàn)有技術(shù)中不具備懸架系統(tǒng)的兒童玩具汽車里玩耍時，顛簸的路面容易使人產(chǎn)生不舒適 的感覺，甚至造成一定的安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種能有效加強駕駛 安全性和舒適性的用于兒童汽車的前懸架擺臂。
[0006] 本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種用于兒童汽車的前懸架擺 臂，包括呈"L"形的懸臂本體，所述懸臂本體由呈夾角設(shè)置的堅直部和水平部組成，所述堅 直部中部開設(shè)有方形通孔，所述水平部一端向外彎折延伸形成有第一大連接板，另一端對 稱設(shè)有兩袖套件且每個袖套件內(nèi)均開設(shè)有同軸設(shè)置的圓孔，所述堅直部一端向外彎折延伸 形成有第二大連接板，所述第一大連接板和第二大連接板平行設(shè)置在堅直部的一側(cè)，所述 水平部設(shè)置在堅直部的另一側(cè)，所述第二大連接板上垂直設(shè)置有平行設(shè)置的兩小連接板， 所述堅直部與水平部連接處設(shè)置有兩加強板，所述水平部上開設(shè)有若干橢圓形通孔且每個 橢圓形通孔均設(shè)置在兩加強板之間。
[0007] 在上述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂中，所述堅直部與水平部之間的夾角角 度設(shè)置為70度或80度。
[0008] 在上述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂中，所述水平部所在平面與第一大連接 板所在平面所呈的夾角為α，所述α角度設(shè)置為80度或85度。
[0009] 在上述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂中，所述第一大連接板、第二大連接板 上分別開設(shè)有同軸設(shè)置的第一大連接孔、第二大連接孔。
[0010] 在上述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂中，所述兩小連接板上分別開設(shè)有同軸 設(shè)置的小連接孔。
[0011] 在上述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂中，每個加強板均與第一大連接板垂直 設(shè)置，每個加強板均與小連接板平行設(shè)置。
[0012] 在上述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂中，所述橢圓形通孔呈一列等間距分布 在水平部中部。
[0013] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過應(yīng)用類似汽車行業(yè)所用的懸架系統(tǒng)中的前懸架 擺臂，加強了兒童駕駛汽車的舒適性和安全性。懸臂本體的上部和下部之間開設(shè)的加強筋 使得懸臂本體的強度大大提高，并且在相同強度的前提下，懸臂本體上多個橢圓形通孔的 設(shè)置節(jié)省了用料，節(jié)約了成本，加強了市場競爭力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014] 圖1是本實用新型一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015] 圖2是本實用新型另一視角的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖3是本實用新型在懸架系統(tǒng)中的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖中，10、懸臂本體；11、堅直部；111方形通孔；12、水平部；121、橢圓形通孔；20、 第一大連接板；21、第一大連接孔；30、袖套件；31、圓孔；40、第二大連接板；41、第二大連接 孔；50、小連接板；51、小連接孔；60、加強板；70、連接部件；80、緩沖裝置；90、支撐桿；100、 車架。

【具體實施方式】
[0018] 以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步 的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019] 在本實用新型中，術(shù)語"大"、"小"等僅用于區(qū)分不同的部件，而不對各部件進行限 制。
[0020] 如圖1和圖2所示，本用于兒童汽車的前懸架擺臂包括呈"L"形的懸臂本體10， 懸臂本體10由呈夾角設(shè)置的堅直部11和水平部12組成，堅直部11中部開設(shè)有方形通孔 111，水平部12 -端向外彎折延伸形成有第一大連接板20,另一端對稱設(shè)有兩袖套件30且 每個袖套件30內(nèi)均開設(shè)有同軸設(shè)置的圓孔31，堅直部11 一端向外彎折延伸形成有第二大 連接板40,第一大連接板20和第二大連接板40平行設(shè)置在堅直部11的一側(cè)，水平部12設(shè) 置在堅直部11的另一側(cè)，第二大連接板40上垂直設(shè)置有平行設(shè)置的兩小連接板50，堅直部 11與水平部12連接處設(shè)置有兩加強板60,水平部12上開設(shè)有多個橢圓形通孔121且每個 橢圓形通孔121均設(shè)置在兩加強板60之間。
[0021] 優(yōu)選地，堅直部11與水平部12之間的夾角角度設(shè)置為70度或80度。堅直部11 與水平部12之間的夾角可以根據(jù)車輛所需底盤高度進行選擇，夾角設(shè)置有利于前懸架擺 臂符合整個懸架系統(tǒng)的安裝要求。
[0022]優(yōu)選地，水平部12所在平面與第一大連接板20所在平面所呈的夾角為α，α角 度設(shè)置為80度或85度。水平部12與第一大連接板20之間的夾角同樣可以根據(jù)車輛對底 盤高度進行選擇，當α角度越小底盤相對應(yīng)高度越高。
[0023] 優(yōu)選地，第一大連接板20、第二大連接板40上分別開設(shè)有同軸設(shè)置的第一大連接 孔21、第二大連接孔41。第一大連接板20、第二大連接板40用于螺栓固定車架100,兩個 同軸第一大連接孔21和第二大連接孔41的設(shè)置有利于前懸架擺臂和車架100更加牢固、 緊密的固定，增加懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0024] 優(yōu)選地，兩小連接板50上分別開設(shè)有同軸設(shè)置的小連接孔51。小連接孔51用于 連接并軸固定緩沖裝置80,小連接孔51和緩沖裝置80的軸固定有利于緩沖裝置80的擺動 穩(wěn)定性。
[0025] 優(yōu)選地，每個加強板60均與小連接板50平行設(shè)置，每個加強板60均與第一大連 接板20垂直設(shè)置。對本用于兒童汽車的前懸架擺臂進行標準化生產(chǎn)，有利于前懸架擺臂拓 寬應(yīng)用領(lǐng)域，把懸臂本體10應(yīng)用于更多的兒童汽車懸架系統(tǒng)中，加強了市場競爭力。
[0026] 優(yōu)選地，橢圓形通孔121呈一列等間距分布在水平部12中部。在相同強度的前提 下，懸臂本體10上多個橢圓形通孔121的設(shè)置節(jié)省了用料，節(jié)約成本，加強了市場競爭力。
[0027] 進一步優(yōu)選地，選擇懸臂本體10為經(jīng)過熱處理的優(yōu)質(zhì)合金鋼，合金鋼具有較高的 強度和韌性，充分保證了懸臂本體10在使用過程中的安全性和穩(wěn)定性；選擇袖套件30為鋁 合金件，圓孔31內(nèi)部填充有優(yōu)質(zhì)橡膠和液壓油，橡膠能吸收汽車顛簸所產(chǎn)生的撞擊力，使 擺臂主體具有較好的緩沖抗震作用；第一大連接板20、第二大連接板40和小連接板50為 優(yōu)質(zhì)鋼板沖壓成型，第一大連接孔21、第二大連接孔41和小連接孔51填充有橡膠，鋼板具 有較好的強度以及橡膠能吸收汽車顛簸所產(chǎn)生的力，使得懸臂本體10具有較好的強度和 緩沖作用。
[0028] 本實用新型的具體連接方式如圖3所示，懸臂本體10的兩塊第一大連接板20和 大連接板分別與開設(shè)有通孔的連接部件70螺栓連接，小連接板50與具有彈簧的緩沖裝置 80軸連接，設(shè)有萬向節(jié)的支撐桿90 -端通過方形通孔111與連接部件70螺栓連接且支撐 桿90另一端與車架100軸連接，袖套件30與車架100軸接。
[0029] 本實用新型通過應(yīng)用汽車的架構(gòu)加強了兒童駕駛汽車的舒適性和安全性。懸臂本 體10的堅直部11和水平部12開設(shè)的加強板60,使得懸臂本體10的強度大大提高，并且在 相同強度的前提下，懸臂本體10上多個(如：三個）橢圓形通孔121的設(shè)置節(jié)省了用料，節(jié) 約了成本，加強了市場競爭力。
[0030] 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所 屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種用于兒童汽車的前懸架擺臂，包括呈"L"形的懸臂本體，所述懸臂本體由呈夾 角設(shè)置的堅直部和水平部組成，所述堅直部中部開設(shè)有方形通孔，所述水平部一端向外彎 折延伸形成有第一大連接板，另一端對稱設(shè)有兩袖套件且每個袖套件內(nèi)均開設(shè)有同軸設(shè)置 的圓孔，所述堅直部一端向外彎折延伸形成有第二大連接板，所述第一大連接板和第二大 連接板平行設(shè)置在堅直部的一側(cè)，所述水平部設(shè)置在堅直部的另一側(cè)，所述第二大連接板 上垂直設(shè)置有平行設(shè)置的兩小連接板，所述堅直部與水平部連接處設(shè)置有兩加強板，所述 水平部上開設(shè)有若干橢圓形通孔且每個橢圓形通孔均設(shè)置在兩加強板之間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂，其特征在于，所述堅直部 與水平部之間的夾角角度設(shè)置為70度或80度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂，其特征在于，所述水平部 所在平面與第一大連接板所在平面所呈的夾角為α，所述α角度設(shè)置為80度或85度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂，其特征在于，所述第一大 連接板、第二大連接板上分別開設(shè)有同軸設(shè)置的第一大連接孔、第二大連接孔。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂，其特征在于，所述兩小連 接板上分別開設(shè)有同軸設(shè)置的小連接孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂，其特征在于，所述每個加 強板均與第一大連接板垂直設(shè)置，每個加強板均與小連接板平行設(shè)置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于兒童汽車的前懸架擺臂，其特征在于，所述橢圓形 通孔呈一列等間距分布在水平部中部。
【文檔編號】B62K25/00GK203864894SQ201420176565
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年4月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月11日
【發(fā)明者】汪星, 王超, 陳何良, 孫妮莎 申請人:寧波萊姆格迪童車科技有限公司