專利名稱：一種改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，涉及一種鎖定裝置，特別是一種改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車座椅滑軌大體結(jié)構(gòu)是這樣的包括一個(gè)固定軌道和一個(gè)滑動(dòng)軌道，固 定軌道利用連接螺栓連接固定在車身的底面上，滑動(dòng)軌道穿設(shè)在固定軌道中，且滑動(dòng)軌道 能在固定軌道中滑動(dòng)。滑動(dòng)軌道的上部與汽車座椅相固連，汽車座椅可以隨著滑動(dòng)軌道前 后滑動(dòng)，在上述固定軌道和滑動(dòng)軌道之間設(shè)有滾珠，在固定軌道與滑動(dòng)軌道相互對(duì)接結(jié)合 的狀態(tài)下，使兩者可以順利滑動(dòng)。當(dāng)汽車座椅調(diào)整后位置后，再通過一鎖定裝置將固定軌道 和滑動(dòng)軌道鎖定在一起，實(shí)現(xiàn)汽車座椅的固定。 目前，汽車座椅滑軌的鎖定裝置一般包括滑動(dòng)軌道上的一排卡槽、具有鎖齒的鎖 片和杠桿彈簧，杠桿彈簧一端作用在固定軌道上，另一端作用在鎖片上，鎖片的鎖齒作用在 滑動(dòng)軌道的卡槽上。鎖片在杠桿彈簧的作用下，使鎖片的鎖齒卡在滑動(dòng)軌道的卡槽內(nèi)，而杠 桿彈簧是與固定軌道相固連的，從而將滑動(dòng)軌道鎖定在固定軌道上。 在長期使用過程中，滑動(dòng)軌道上的卡槽容易磨損、變形，慢慢的失去卡住鎖片的功 能，影響汽車座椅的安全性能；而且該鎖定裝置又只有一排卡槽，鎖定的強(qiáng)度也較低、鎖定 效果也較差。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在上述的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鎖定效 果更好、鎖定強(qiáng)度更高、使用壽命更長的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置。 本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，設(shè)置 在汽車滑軌的固定軌道與滑動(dòng)軌道之間，包括滑動(dòng)軌道上的一排卡槽、具有鎖齒的鎖片和 杠桿彈簧，所述的杠桿彈簧一端作用在固定軌道上，另一端作用在鎖片上，其特征在于，本 鎖定機(jī)構(gòu)還包括固定軌道上的一排卡槽，上述的鎖片的鎖齒同時(shí)作用在滑動(dòng)軌道的卡槽和 固定軌道的卡槽上。 本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置是用來將汽車座椅鎖定住的。主要工作原理如下，固定軌 道是與汽車車身的底板相固連的，滑動(dòng)軌道是與汽車座椅相固連的，為了將座椅鎖定在汽 車車身的底板上，只要將滑動(dòng)軌道鎖定在固定軌道上就可以了。鎖片在杠桿彈簧的作用下， 使鎖片的鎖齒同時(shí)卡在滑動(dòng)軌道和固定軌道的卡槽內(nèi)，而杠桿彈簧是與固定軌道相固連 的，因此，滑動(dòng)軌道就被鎖定在固定軌道上。由于本鎖片的鎖齒同時(shí)卡在滑動(dòng)軌道和固定軌 道中，大大的增加了鎖定性能，增強(qiáng)了滑動(dòng)軌道在固定軌道上的穩(wěn)定性，使汽車座椅能更加 牢固的連接在汽車底板上，保證駕駛員的駕駛安全。 在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置中，所述的滑動(dòng)軌道上還設(shè)有另外一排卡槽，上述 的鎖片的鎖齒同時(shí)作用在該卡槽中。另外在滑動(dòng)軌道上增加一排卡槽，使鎖定效果更加的 好。[0009] 在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置中，所述的固定軌道上還設(shè)有能帶動(dòng)鎖片上下移動(dòng) 的手柄。手柄向上扳動(dòng)，使鎖片的鎖齒脫離卡槽，實(shí)現(xiàn)解鎖；在需要鎖定的時(shí)候，只需要撤銷 外力，鎖片在杠杠彈簧的作用下，使鎖片的鎖齒卡在卡槽中，實(shí)現(xiàn)鎖定。 在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置中，所述的手柄通過鉚接的方式與鎖片固連在一 起。 在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置中，所述的固定軌道上還設(shè)有螺栓。該螺栓方便固
定軌道與汽車的底板相連。 在上述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置中，所述的滑動(dòng)軌道上還設(shè)有擋肩。通過該擋肩防 止滑動(dòng)軌道脫離固定軌道。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置通過鎖片的鎖齒同時(shí)作用在滑動(dòng)軌道的 兩排卡槽和固定軌道的一排卡槽中，實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)軌道的鎖定，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車座椅的鎖定，鎖定 效果更好，而且大大增強(qiáng)了滑動(dòng)軌道在固定軌道上的穩(wěn)定性，使駕駛員能更安全的坐在汽 車座椅上。

圖1是本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置的固定軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置的滑動(dòng)軌道的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置的鎖片的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中，1、固定軌道；la、卡槽；2、滑動(dòng)軌道；2a、卡槽；3、螺栓；4、鎖片；4a、鎖齒；5、 杠桿彈簧；6、手柄；7、鉚釘。
具體實(shí)施方式以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步
的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。 如圖1所示，本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，設(shè)置在汽車滑軌的固定軌道1與滑動(dòng)軌道2 之間，包括滑動(dòng)軌道2上的一排卡槽2a、具有鎖齒4a的鎖片4和杠桿彈簧5，所述的杠桿彈 簧5 —端作用在固定軌道1上，另一端作用在鎖片4上，本鎖定機(jī)構(gòu)還包括固定軌道1上的 一排卡槽la，上述的鎖片4的鎖齒4a同時(shí)作用在滑動(dòng)軌道2的卡槽2a和固定軌道1的卡 槽la上。 在滑動(dòng)軌道2上還設(shè)有另外一排卡槽2a，上述的鎖片4的鎖齒4a同時(shí)作用在該卡 槽2a中。另外在滑動(dòng)軌道2上增加一排卡槽2a，使鎖定效果更加的好。 在固定軌道1上還設(shè)有能帶動(dòng)鎖片4上下移動(dòng)的手柄6。手柄6向上扳動(dòng)，使鎖 片4的鎖齒4a脫離卡槽，實(shí)現(xiàn)解鎖；在需要鎖定的時(shí)候，只需要撤銷外力，鎖片4在杠杠彈 簧5的作用下，使鎖片4的鎖齒4a卡在卡槽中，實(shí)現(xiàn)鎖定。 在固定軌道1上還設(shè)有螺栓3。該螺栓3方便固定軌道1與汽車的底板相連。在
滑動(dòng)軌道2上還設(shè)有擋肩。通過該擋肩防止滑動(dòng)軌道2脫離固定軌道1。 本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置是用來將汽車座椅鎖定住的。主要工作原理如下，固定軌
道1是與汽車車身的底板相固連的，滑動(dòng)軌道2是與汽車座椅相固連的，為了將座椅鎖定在汽車車身的底板上，只要將滑動(dòng)軌道2鎖定在固定軌道1上就可以了 。鎖片4在杠桿彈簧5 的作用下，使鎖片4的鎖齒4a同時(shí)作用在滑動(dòng)軌道2的兩排卡槽2a和固定軌道1的一排 卡槽la中，而杠桿彈簧5是與固定軌道1相固連的，因此，滑動(dòng)軌道2就被鎖定在固定軌道 1上。由于本鎖片4的鎖齒4a同時(shí)作用在滑動(dòng)軌道2的兩排卡槽2a和固定軌道1的一排 卡槽la中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車座椅的鎖定，鎖定效果更好，而且大大增強(qiáng)了滑動(dòng)軌道2在固定軌 道1上的穩(wěn)定性，使駕駛員能更安全的坐在汽車座椅上，保證駕駛員的駕駛安全。 本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似 的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了 1、固定軌道；la、卡槽；2、滑動(dòng)軌道；2a、卡槽；3、螺栓；4、 鎖片；4a、鎖齒；5、杠桿彈簧；6、手柄；7、鉚釘?shù)刃g(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。 使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種
附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求一種改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，設(shè)置在汽車滑軌的固定軌道(1)與滑動(dòng)軌道(2)之間，包括滑動(dòng)軌道(2)上的一排卡槽(2a)、具有鎖齒(4a)的鎖片(4)和杠桿彈簧(5)，所述的杠桿彈簧(5)一端作用在固定軌道(1)上，另一端作用在鎖片(4)上，其特征在于，本鎖定機(jī)構(gòu)還包括固定軌道(1)上的一排卡槽(1a)，上述的鎖片(4)的鎖齒(4a)同時(shí)作用在滑動(dòng)軌道(2)的卡槽(2a)和固定軌道(1)的卡槽(1a)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，其特征在于，所述的滑動(dòng)軌道(2)上還 設(shè)有另外一排卡槽(2a)，上述的鎖片(4)的鎖齒(4a)同時(shí)作用在該卡槽(2a)中。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，其特征在于，所述的固定軌道(1) 上還設(shè)有能帶動(dòng)鎖片(4)上下移動(dòng)的手柄(6)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，其特征在于，所述的手柄(6)通過鉚接 的方式與鎖片(4)固連在一起。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，其特征在于，所述的固定軌道(1) 上還設(shè)有螺栓(3)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，其特征在于，所述的滑動(dòng)軌道(2) 上還設(shè)有擋肩。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車座椅滑軌的鎖定裝置存在鎖定強(qiáng)度差、鎖定效果不理想、使用壽命短等技術(shù)問題。本改良結(jié)構(gòu)的鎖定裝置，設(shè)置在汽車滑軌的固定軌道與滑動(dòng)軌道之間，包括滑動(dòng)軌道上的一排卡槽、具有鎖齒的鎖片和杠桿彈簧，所述的杠桿彈簧一端作用在固定軌道上，另一端作用在鎖片上，本鎖定機(jī)構(gòu)還包括固定軌道上的一排卡槽，上述的鎖片的鎖齒同時(shí)作用在滑動(dòng)軌道和固定軌道的卡槽上。本實(shí)用新型具有鎖定強(qiáng)度高、鎖定性能好、使用更安全等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60N2/08GK201506272SQ200920186338
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月13日
發(fā)明者黃道祝 申請(qǐng)人:浙江俱進(jìn)汽摩配件有限公司