專利名稱：一種方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車燈轉(zhuǎn)向裝置，特別是涉及一種利用方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向的裝置。
背景技術(shù)：
夜間汽車行駛到彎道時(shí)，車體行駛方向與道路不在同一個(gè)直線上，而車燈又與車體保持相同的方向。這樣車燈就無法照射到前方改變了方向的道路。從而帶來很大的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、 操作簡便的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)其目的所采取的技術(shù)方案一種方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，包 括螺旋狀管體、第一滑塊、第二滑塊、間斷金屬軌道、全金屬軌道、第一電磁開關(guān)、第二電磁 開關(guān)、帶有減速裝置的第一微型電機(jī)、帶有減速裝置的第二微型電機(jī)、第一車燈、第二車燈， 所述螺旋狀管體固定在方向盤轉(zhuǎn)軸上，所述滑塊中部的凹槽與螺旋狀管體的螺旋配合，并 且滑塊垂直放置在全金屬軌道和間斷金屬軌道所形成的軌道平面上，所述滑塊垂直放置在 全金屬軌道所形成的軌道平面上，所述第一電磁開關(guān)的下端固定觸極與第一微型電機(jī)電聯(lián) 接，上端觸極與中間觸極與間斷金屬軌道的一端電聯(lián)接，所述第二電磁開關(guān)的下端固定觸 極與第二微型電機(jī)電聯(lián)接，上端觸極與中間觸極與金屬軌道的另一端電聯(lián)接。本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其中所述間斷金屬軌道中間與滑塊接觸部 位為絕緣體，其余部分為導(dǎo)體且導(dǎo)體部分被均勻的分為十部分。每部分之間相互絕緣，且每 一部分導(dǎo)體通過第一滑塊交替與金屬軌道電聯(lián)。本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其中所述電磁開關(guān)包括上、下端固定觸極、 彈簧片和中間觸極，且彈簧片將中間觸極壓在下端觸極上。本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其中所述第一滑塊底部設(shè)有觸極，頂部中 間部位設(shè)有突起卡槽。本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其中所述卡槽的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有兩固定觸 極，且兩觸極分別與對應(yīng)觸極電聯(lián)，另一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有兩固定觸極，兩觸極分別與對應(yīng)觸極電 聯(lián)，在兩側(cè)觸極之間設(shè)有導(dǎo)電體。本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其中所述第二滑塊底部設(shè)有觸極，頂部中 間部位設(shè)有突起卡槽。本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于本實(shí)用新型方向 盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)與車燈同步，增大夜間行車的安全性。以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的方向盤控制部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置中車燈自動(dòng)回正裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖3a為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的第一滑塊的正面剖視圖；圖3b為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的第一滑塊的俯視圖；圖3c為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的第一滑塊突起凹槽的左視圖；圖4a為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的第二滑塊的正面剖視圖；圖4b為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的第二滑塊的俯視圖；圖4c為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的第二滑塊突起凹槽的左視圖；圖5為本實(shí)用新型方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置的電路結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、螺旋狀管體2、第一滑塊3、第二滑塊4、間斷金屬軌道5、全金屬軌道 6、全金屬軌道7、全金屬軌道8、全金屬軌道9、全金屬軌道10、全金屬軌道11、第一電磁 開關(guān)12、第二電磁開關(guān)13、帶有減速裝置的第一微型電機(jī)14、帶有減速裝置的第二微型 電機(jī)15、第一車燈16、第二車燈17 31、觸極32、第一滑塊突起凹槽、33、第一滑塊導(dǎo) 電體34、第二滑塊突起凹槽35、第二滑塊導(dǎo)電體36、車燈轉(zhuǎn)向齒輪37、電磁鐵38、電機(jī) 滑道39、電機(jī)40、拉力彈簧41、電機(jī)座42、車燈回正彈簧43、車燈回正彈簧
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型方向盤控制部分結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會同時(shí)帶動(dòng)螺旋 狀管體轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)螺旋狀管體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會帶動(dòng)與之配合的第一滑塊和第二滑塊在金屬軌道上 上下滑動(dòng)。圖2a為本實(shí)用新型車燈自動(dòng)回正裝置中車燈和回正彈簧結(jié)構(gòu)示意圖，圖2b為本 實(shí)用新型車燈自動(dòng)回正裝置結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2a、圖2b所示當(dāng)電路接通時(shí)電磁鐵會產(chǎn)生磁 力將電機(jī)底座吸附住，從而使電機(jī)(39)的齒輪和車燈轉(zhuǎn)向齒輪(36)嚙合，且電機(jī)底座(41) 可在電機(jī)滑道(38)上滑行，所述拉力彈簧(40)的拉力大于電磁鐵(37)對電機(jī)座(41)的 吸引力，拉力彈簧(42)、(43)分別以相同的拉力從兩端對車燈進(jìn)行牽拉。當(dāng)出現(xiàn)滑塊只在 金屬軌道上移動(dòng)一格便回方向時(shí)，電磁鐵斷電從而使電機(jī)齒輪和車燈轉(zhuǎn)向齒輪處于分離狀 態(tài)，車燈在回正彈簧的拉力下，自動(dòng)回正。圖3、圖4為本實(shí)用新型第一滑塊結(jié)構(gòu)示意圖和第 二滑塊結(jié)構(gòu)示意圖，圖3a為第一滑塊的正面剖視圖，圖3b為第一滑塊的俯視圖，圖3c為第 一滑塊突起凹槽的左視圖。所述凹槽(34)的一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有觸極(20) (21)且觸極(20)與 觸極(18)電聯(lián)，觸極(21)與觸極(19)電聯(lián)，另一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有觸極(22) (23)，且觸極(22) 與觸極(17)電聯(lián)，觸極(23)與觸極(18)電聯(lián)，在一側(cè)內(nèi)壁觸極(20)、(21)和另一側(cè)內(nèi)壁 觸極(22)、(23)之間設(shè)有導(dǎo)電體(33)，當(dāng)螺旋狀管體轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓一側(cè)導(dǎo)電體時(shí)，一側(cè)的導(dǎo)電 體隨螺旋狀管體一起移動(dòng)，從而連通凹槽內(nèi)的一對觸極。圖4a為第二滑塊的正面剖視圖， 圖4b為第二滑塊的俯視圖，圖4c為第二滑塊突起凹槽的左視圖。所述凹槽的一側(cè)內(nèi)壁設(shè) 有固定觸極(28)、(29)另一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有固定觸極(30)、(31)，且觸極(27)與觸極(29)電 聯(lián)、觸極(26)與觸極(28)電聯(lián)、觸極(24)與觸極(30)電聯(lián)、觸極(25)與觸極(31)電聯(lián)， 在一側(cè)內(nèi)壁觸極(28)、(29)和另一側(cè)內(nèi)壁與觸極(30)、(31)之間設(shè)有導(dǎo)電體(35)。當(dāng)螺旋狀管體轉(zhuǎn)動(dòng)擠壓一側(cè)導(dǎo)電體時(shí)，一側(cè)的導(dǎo)電體隨螺旋狀管體一起移動(dòng)，從而連通凹槽內(nèi) 的一對觸極。圖5為本實(shí)用新型的電路結(jié)構(gòu)示意圖。當(dāng)方向盤向右轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向柱上的螺旋葉片 同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滑塊向上移動(dòng)，螺旋葉片推動(dòng)第一滑塊導(dǎo)電體(33)同時(shí)向上移動(dòng)，使觸極 (20)、(21)相連接，電流達(dá)到觸極(18)。當(dāng)?shù)谝换瑝K(2)移動(dòng)至金屬格5#(右轉(zhuǎn)線路)時(shí)， 電流通過導(dǎo)線進(jìn)入全金屬軌道(7)，然后經(jīng)過觸極(27)達(dá)到觸極(29)。此時(shí)第二滑塊(3) 也同步向上移動(dòng)，突起的凹槽內(nèi)電導(dǎo)體(35)已接通觸極(28)，(29)。電流通過觸極(26)達(dá) 到全金屬軌道(8)，然后進(jìn)入電磁鐵(11)的中間觸極和下端觸極，電流到達(dá)車燈配套的微 型電機(jī)，電機(jī)帶動(dòng)車燈向右轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電流達(dá)到第一滑塊導(dǎo)電體(11)的中間觸極時(shí)，電磁鐵 產(chǎn)生磁性將中間觸極吸附住，中間觸極和下端觸極斷開，電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)滑塊(2)移動(dòng)移 動(dòng)至金屬格4#時(shí)，右轉(zhuǎn)線路斷開，電磁鐵L斷電而失去磁性，觸極M由于簧片作用緊壓在觸 極N上。電流通過金屬格4#后達(dá)到滑道(9)，然后經(jīng)過觸極(25)到達(dá)觸極(31)，由于此時(shí) 第二滑塊導(dǎo)電體(35)向上連接觸極(28)、(29)，而觸極(30)、(31)處于斷開狀態(tài)，導(dǎo)致左 轉(zhuǎn)線路斷開。如果汽車?yán)^續(xù)向右，那么第一滑塊(2)仍然將向上移動(dòng)，達(dá)到金屬格3#時(shí)，右 轉(zhuǎn)線路重新接通，將重復(fù)右轉(zhuǎn)線路的工作程序。如果此時(shí)需要向左轉(zhuǎn)向，那么方向盤將帶動(dòng)滑塊⑵和滑塊(3)同時(shí)下移，工作流 程如右轉(zhuǎn)線路。以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本 實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型利要求書確定的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于包括螺旋狀管體(1)、第一滑塊(2)、第二滑塊(3)、間斷金屬軌道(4)、全金屬軌道(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)、第一電磁開關(guān)(11)、第二電磁開關(guān)(12)、帶有減速裝置的第一微型電機(jī)(13)、帶有減速裝置的第二微型電機(jī)(14)、第一車燈(15)、第二車燈(16)，所述螺旋狀管體(1)固定在方向盤轉(zhuǎn)軸上，所述滑塊(2)中部的凹槽與螺旋狀管體(1)的螺旋配合，并且滑塊(2)垂直放置在全金屬軌道(5)、(6)和間斷金屬軌道(4)所形成的軌道平面上，所述滑塊(3)垂直放置在全金屬軌道(7)、(8)、(9)、(10)所形成的軌道平面上，所述第一電磁開關(guān)(11)的下端固定觸極與第一微型電機(jī)(13)電聯(lián)接，上端觸極與中間觸極與間斷金屬軌道(4)的一端電聯(lián)接，所述第二電磁開關(guān)(12)的下端固定觸極與第二微型電機(jī)(14)電聯(lián)接，上端觸極與中間觸極與金屬軌道(10)的另一端電聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述間斷金屬軌道 (4)中間與滑塊接觸部位為絕緣體，其余部分為導(dǎo)體且導(dǎo)體部分被均勻的分為十部分，每部 分之間相互絕緣；且每一部分導(dǎo)體通過第一滑塊(2)交替與金屬軌道(7)和金屬軌道(9) 電聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述電磁開關(guān)(11) 包括上、下端固定觸極、彈簧片和中間觸極，且彈簧片將中間觸極壓在下端觸極上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述電磁開關(guān)(12) 包括上、下端固定觸極、彈簧和中間觸極，且彈簧片將中間觸極壓在下端觸極上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述第一滑塊(2) 底部設(shè)有觸極(17)、(18)、(19)，頂部中間部位設(shè)有突起的凹槽(32)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所屬凹槽的一側(cè)內(nèi) 壁設(shè)有觸極(20) (21)且觸極(20)與觸極(18)電聯(lián)，觸極(21)與觸極(19)電聯(lián)，另一側(cè) 內(nèi)壁設(shè)有觸極(22)、(23)，且觸極(22)與觸極(17)電聯(lián)、觸極(23)與觸極(18)電聯(lián)，在 一側(cè)內(nèi)壁觸極(20)、(21)和另一側(cè)內(nèi)壁觸極(22)、(23)之間設(shè)有導(dǎo)電體(33)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述第二滑塊(3) 底部設(shè)有觸極(24)、(25)、(26)、(27)，頂部中間部位設(shè)有突起凹槽(34)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述凹槽的一側(cè)內(nèi) 壁設(shè)有固定觸極(28)、(29)另一側(cè)內(nèi)壁設(shè)有固定觸極(30)、(31)，且觸極(27)與觸極(29) 電聯(lián)、觸極(26)與觸極(28)電聯(lián)、觸極(24)與觸極(30)電聯(lián)、觸極(25)與觸極(31)電 聯(lián)，在一側(cè)內(nèi)壁觸極(28)、(29)和另一側(cè)內(nèi)壁觸極(30)、(31)之間設(shè)有導(dǎo)電體(35)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于所述電機(jī)(39)的齒 輪與車燈轉(zhuǎn)向齒輪(36)嚙合，且電機(jī)底座(41)可在電機(jī)滑道(38)上滑行，所述拉力彈簧 (40)的拉力大于電磁鐵(37)對電機(jī)座(41)的吸引力。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于拉力彈簧(42)、 (43)分別以相同的拉力從兩端對車燈進(jìn)行牽拉。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種方向盤控制車燈轉(zhuǎn)向裝置。包括螺旋狀管體、滑塊、間斷金屬軌道、全金屬軌道、電磁開關(guān)、帶有減速裝置的微型電機(jī)、車燈。所述螺旋狀管體固定在方向盤轉(zhuǎn)軸上，所述滑塊中部的凹槽與螺旋狀管體的螺旋配合，并且滑塊垂直放置在全金屬軌道和間斷金屬軌道所形成的軌道平面上，所述滑塊垂直放置在全金屬軌道所形成的軌道平面上，所述電磁開關(guān)的下端固定觸極與微型電機(jī)電聯(lián)接，上端觸極與中間觸極與間斷金屬軌道的一端電聯(lián)接。本實(shí)用新型目的是為了提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低、操作簡便的方向盤控制車燈系統(tǒng)，從而提高夜間行車的安全性。
文檔編號B60Q1/12GK201573593SQ20092018034
公開日2010年9月8日 申請日期2009年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月6日
發(fā)明者易麗娟, 胡剛 申請人:易麗娟