專利名稱：一種城市客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車，尤其涉及城市公交客車。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)城市客車上的座椅安裝均為橫向布置，即車上乘客都是朝前乘 坐的，這種乘坐方式的缺點(diǎn)是座椅排列的數(shù)量少，乘客上下車不方便，如靠 窗的乘客要下車，靠過(guò)道的乘客須起身讓出通道，因而會(huì)影響乘客上下車的交 換頻率；同時(shí)，橫向布置的座椅占用較多的車內(nèi)空間，使中間的通道較窄，這 樣站立乘客的數(shù)量減少，并且乘客在過(guò)道中通行困難，不利于公交客車高峰運(yùn) 行。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種載客量增加、換乘頻率快的 城市客車。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種城市客車，包括車廂和座椅，其關(guān)鍵在 于在所述車廂內(nèi)的中部區(qū)域設(shè)置有兩列呈縱向排列布置的座椅，每列座椅的 靠背緊貼對(duì)應(yīng)車廂側(cè)圍的內(nèi)壁，兩列座椅之間形成供乘客站立及通行的過(guò)道。
本實(shí)用新型除車頭駕駛區(qū)和車尾最后一排的座椅外，將車廂中部座椅的安 裝方式由傳統(tǒng)的橫向分體安裝改為縱向排列安裝，且座椅靠背緊貼車廂兩側(cè)內(nèi) 壁，這樣壓縮了座椅在車廂內(nèi)的占地空間，加寬了乘客上下車的過(guò)道，在不影響乘座舒適的前提下，有效地?cái)U(kuò)展了乘客的站立空間，使得車廂內(nèi)站立乘客的 數(shù)量增加，乘客上下車更方便，換乘頻率更快，并且座位數(shù)不減少，在設(shè)置了 合理安全扶手后，站立乘客不會(huì)對(duì)座位上的乘客產(chǎn)生不利的影響。
為了適應(yīng)不同車型及特殊布局的需要，上述座椅為單人座、雙人座、三人 座或多人座結(jié)構(gòu)，并呈縱向排列布置。
上述座椅由座椅體和座椅架組成，座椅架固定設(shè)置于座椅體的底部，并被 座椅體遮掩，該座椅架通過(guò)螺栓與安裝平臺(tái)連接，安裝平臺(tái)固定于車廂地板上。 以上結(jié)構(gòu)中座椅體的下翻邊剛好擋住了乘客的視線，在車廂內(nèi)看不見(jiàn)安裝螺栓，
能起到較好的裝飾效果；同時(shí)，座椅安裝更可靠，在車輛運(yùn)行中不易發(fā)響。
為了便于加工、并保證連接的牢靠性，上述座椅體通過(guò)材料整體成型，座
椅架通過(guò)中介體與座椅體相固定。
有益效果本實(shí)用新型充分利用了車廂內(nèi)的有效面積，大大提高了公交客
車的裝載量和換乘頻率，具有設(shè)計(jì)新穎、實(shí)施容易、外觀漂亮、安全可靠等特占。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖。 圖2為圖1的A向視圖。 圖3為圖2的B部放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明
如圖l、圖2和圖3所示， 一種城市客車，由車廂l、底盤、動(dòng)力系統(tǒng)、操
縱系統(tǒng)等部分構(gòu)成，各部分均采用現(xiàn)有技術(shù)，其結(jié)構(gòu)在此不做贅述。在所述車廂1內(nèi)的中部區(qū)域設(shè)置有兩列呈縱向排列布置的座椅2，每列座椅2的數(shù)目為多 個(gè)，座椅2的靠背緊貼對(duì)應(yīng)側(cè)車廂側(cè)圍la的內(nèi)壁，且兩列座椅2之間形成供乘 客站立及通行的過(guò)道。為了適應(yīng)不同車型及特殊布局的需要，座椅2可以采用 單人座、雙人座、三人座或三人座以上的多人座結(jié)構(gòu)。所述座椅2由座椅體2a 和座椅架2b組成，座椅體2a通過(guò)玻璃鋼整體成型，座椅架2b位于座椅體2a 的底部，座椅架2b通過(guò)樹(shù)脂與座椅體2a相固定，并被座椅體2a遮掩，該座椅 架2b通過(guò)螺栓與安裝平臺(tái)3連接，安裝平臺(tái)3焊接在車廂地板lb上。
盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不 限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的， 本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán) 利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改座椅的形狀、座椅材質(zhì)， 或者改變座椅的數(shù)量等，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種城市客車，包括車廂(1)和座椅(2)，其特征在于在所述車廂(1)內(nèi)的中部區(qū)域設(shè)置有兩列呈縱向排列布置的座椅(2)，每列座椅(2)的靠背緊貼對(duì)應(yīng)側(cè)車廂側(cè)圍(1a)的內(nèi)壁，兩列座椅(2)之間形成供乘客站立及通行的過(guò)道。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市客車，其特征在于所述座椅(2)為單人 座、雙人座、三人座或多人座結(jié)構(gòu)，并呈縱向排列布置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市客車，其特征在于所述座椅(2)由座椅 體(2a)和座椅架(2b)組成，座椅架(2b)固定設(shè)置于座椅體(2a)的底部， 并被座椅體(2a)遮掩，該座椅架(2b)通過(guò)螺栓與安裝平臺(tái)(3)連接，安裝 平臺(tái)(3)固定于車廂地板(lb)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的城市客車，其特征在于所述座椅體(2a)通過(guò) 材料整體成型，座椅架(2b)通過(guò)中介體與座椅體(2a)相固定。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種城市客車，包括車廂和座椅，在所述車廂內(nèi)的中部區(qū)域設(shè)置有兩列呈縱向排列布置的座椅，每列座椅的靠背緊貼對(duì)應(yīng)側(cè)車廂側(cè)圍的內(nèi)壁，兩列座椅之間形成供乘客站立及通行的過(guò)道。本實(shí)用新型除車頭駕駛區(qū)和車尾最后一排的座椅外，將車廂中部座椅的安裝方式由傳統(tǒng)的橫向分體安裝改為縱向排列安裝，且座椅靠背緊貼車廂兩側(cè)內(nèi)壁，這樣壓縮了座椅在車廂內(nèi)的占地空間，加寬了乘客上下車的過(guò)道，在不影響乘座舒適的前提下，有效地?cái)U(kuò)展了乘客的站立空間，使得車廂內(nèi)站立乘客的數(shù)量增加，乘客上下車更方便，換乘頻率更快，并且座位數(shù)不減少，在設(shè)置了合理安全扶手后，站立乘客不會(huì)對(duì)座位上的乘客產(chǎn)生不利的影響。
文檔編號(hào)B60N2/005GK201342962SQ20092012605
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月8日
發(fā)明者昶 萬(wàn), 張智勇, 純 穆, 凱 鄧 申請(qǐng)人:重慶恒通客車有限公司