專利名稱：環(huán)保型電動(dòng)城市客車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工具領(lǐng)域，尤其是一種環(huán)保型電動(dòng)城市客車。
本發(fā)明的目的通過如下方案實(shí)現(xiàn)由車架、前輪、后輪、板簧等構(gòu)成，其中客車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力蓄電池組、電子控制系統(tǒng)及電動(dòng)機(jī)，其特征在于在車架主體的后端設(shè)置電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)經(jīng)變速器、與后輪軸構(gòu)成連接，在車架主體兩側(cè)邊均衡設(shè)置動(dòng)力蓄電池組，同時(shí)在車架主體的適當(dāng)部位設(shè)置電子控制系統(tǒng)。
上述的環(huán)保型電動(dòng)城市客車，所說的動(dòng)力蓄電池組分別設(shè)置在車架主體的中部及后端的兩側(cè)。
上述的環(huán)保型電動(dòng)城市客車，所說的動(dòng)力蓄電池組的輸出工作電壓為196-288伏，一次充電最大續(xù)航200公里。
本發(fā)明的電動(dòng)客車，工作電壓為288伏，適應(yīng)客車大功率、重負(fù)載的運(yùn)行需要?？蛙嚨膭?dòng)力蓄電池組具有良好的充、放電性能，可承受大電流充電、放電的需要，一次充滿電在4-6小時(shí)內(nèi)可使車輛最大續(xù)航距離達(dá)200公里，最高時(shí)速達(dá)85公里，并能攀越25％的坡度。使用蓄電池為動(dòng)力的電動(dòng)車具有大功率的運(yùn)行系統(tǒng)，得以應(yīng)用于城市客車，可逐步取代現(xiàn)時(shí)城市大量使用燃油的汽車，有效減少城市客車廢汽的排放量，滿足現(xiàn)代城市對(duì)環(huán)保公交車應(yīng)用的需要。本發(fā)明與普通燃油客車相比，具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修、保養(yǎng)方便，運(yùn)行成本低等特點(diǎn)。達(dá)到了零排放、低噪音、使用安全可靠、節(jié)能、環(huán)保的預(yù)期目的。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明加以說明。
圖1為本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視圖。
權(quán)利要求
1.一種環(huán)保型電動(dòng)城市客車，由車架主體(2)、前輪(1)、后輪(8)、板簧(7)、(10)等構(gòu)成，其中客車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力蓄電池組、電子控制系統(tǒng)及電動(dòng)機(jī)，其特征在于在車架主體(2)的后端設(shè)置電動(dòng)機(jī)(5)，該電動(dòng)機(jī)(5)通過變速器(4)、驅(qū)動(dòng)橋(6)與后輪傳動(dòng)軸構(gòu)成連接；在車架主體(2)兩側(cè)邊適當(dāng)位置電子控制系統(tǒng)(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保型電動(dòng)城市客車，其特征在于所說的動(dòng)力蓄電池組(3)分別設(shè)置在車架主體(2)的中部及后端兩側(cè)。
3.根據(jù)要權(quán)利要求1或2所述的環(huán)保型電動(dòng)城市客車，其特征在于所說的動(dòng)力蓄電池組(3)的輸出工作電壓為196-288伏，一次充電最大續(xù)航達(dá)200公里。
全文摘要
本發(fā)明涉及環(huán)保型電動(dòng)城市客車，由車架主體、前輪、后輪、板簧等構(gòu)成，其特征在于在車架主體的后端設(shè)置電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)通過變速器、驅(qū)動(dòng)橋與后輪傳動(dòng)軸構(gòu)成連接，在車架主體的兩側(cè)邊均衡設(shè)置有動(dòng)力蓄電池組，同時(shí)在車架主體的適當(dāng)部位設(shè)置一套電子控制系統(tǒng)。上述構(gòu)成的城市客車具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)方便，運(yùn)行成本低，零排放，低噪音，使用安全可靠，節(jié)能，環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K1/02GK1431109SQ0311375
公開日2003年7月23日 申請(qǐng)日期2003年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月17日
發(fā)明者郭義 申請(qǐng)人:郭義