專利名稱：一種冷藏車廂上的獨(dú)立機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在冷藏車廂上以獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的獨(dú)立
工作機(jī)組，該獨(dú)立機(jī)組不依賴于冷藏車本身的動(dòng)力機(jī)組而獨(dú)立給冷藏車廂提供冷源。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有冷藏車的動(dòng)力源大都為冷藏車車體原有的發(fā)動(dòng)機(jī)，即與車輛行駛共用一臺(tái)發(fā) 動(dòng)機(jī)，在冷藏車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的情況下，整個(gè)制冷設(shè)備都會(huì)因此停止工作，從而使冷藏車 廂發(fā)生溫度不守恒情況，進(jìn)而導(dǎo)致食物的新鮮度或其他物品的保溫度因此受到影響。 本實(shí)用新型考慮到冷藏車在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作的情況下，整個(gè)制冷設(shè)備停止工作對(duì) 冷藏車廂中所存放的食物或其他物品的保鮮恒溫存在不利影響，而提供一種在冷藏車廂上 的獨(dú)立機(jī)組，能夠做到在冷藏車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作狀態(tài)下，繼續(xù)為冷藏車廂提供冷源，保證冷 藏車廂內(nèi)的溫度守恒，解決了冷藏車廂內(nèi)溫度因?yàn)槔洳剀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的停駛而無法守恒對(duì)所儲(chǔ) 藏食物或其他物品的質(zhì)量影響。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于針對(duì)目前冷藏車持久恒溫所存在的動(dòng)力缺陷，提供一種
與原有發(fā)動(dòng)機(jī)相互分離能夠?yàn)槔洳剀噹峁├湓吹莫?dú)立機(jī)組。 本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種冷藏車廂上的獨(dú)立機(jī)組安裝于冷藏車廂前部上端位置，包括外露于冷藏車廂 的外機(jī)盒和內(nèi)置于冷藏車廂的內(nèi)機(jī)盒，內(nèi)機(jī)盒與外機(jī)盒連接一體，其中，內(nèi)機(jī)盒為冷風(fēng)機(jī)組 件，包括蒸發(fā)器組件和蒸發(fā)器用風(fēng)扇，外機(jī)盒包括冷凝器組件、動(dòng)力組件、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)和 控制器，動(dòng)力組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上有離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)上的離合器與 壓縮機(jī)之間、壓縮機(jī)與發(fā)電機(jī)之間、壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間以傳動(dòng)皮帶相連，傳動(dòng)皮帶上有張 緊輪，控制器上有外接電源連接口 。 本實(shí)用新型所要達(dá)到的有益效果是能夠做到在冷藏車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作狀態(tài)下，通 過獨(dú)立機(jī)組繼續(xù)為冷藏車廂提供冷源，保證冷藏車廂內(nèi)的溫度守恒，解決了冷藏車廂內(nèi)溫 度因?yàn)槔洳剀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的停駛而無法守恒對(duì)所儲(chǔ)藏食物或其他物品的質(zhì)量影響。

圖1是俯視狀態(tài)下搭載了本實(shí)用新型的冷藏車示意圖。
圖2是俯視狀態(tài)下本實(shí)用新型的整體圖。 圖3是在外機(jī)盒中動(dòng)力組件、壓縮機(jī)和發(fā)電機(jī)的位置示意圖。 圖中1、冷藏車，2、冷藏車廂，3、外機(jī)盒，4、內(nèi)機(jī)盒，5、發(fā)動(dòng)機(jī)，6、壓縮機(jī)，7、電動(dòng)機(jī)，
8、發(fā)電機(jī)，9、冷凝器組件，10、張緊輪，11、離合器，12、傳動(dòng)皮帶，13、控制箱，14、傳動(dòng)皮帶。
具體實(shí)施方式
參照附圖來具體說明本實(shí)用新型的實(shí)施過程。 如圖1中所示，獨(dú)立機(jī)組位于冷藏車1后部的冷藏車廂2前部上端位置，外機(jī)盒3 在冷藏車廂2外部，內(nèi)機(jī)盒4在冷藏車廂2內(nèi)部。 如圖2、圖3中所示，在獨(dú)立機(jī)組外機(jī)盒2中冷凝器組件9位于最前端，發(fā)動(dòng)機(jī)5安 裝于外機(jī)盒2的左邊位置，從左往右依次是發(fā)動(dòng)機(jī)5、壓縮機(jī)6、發(fā)電機(jī)8和電動(dòng)機(jī)7，發(fā)動(dòng)機(jī) 5上的離合器11與壓縮機(jī)6用傳動(dòng)皮帶14相連，該傳動(dòng)皮帶14之間有張緊輪10作張緊， 壓縮機(jī)6與發(fā)電機(jī)8用傳動(dòng)皮帶14相連，壓縮機(jī)6與電動(dòng)機(jī)7用傳動(dòng)皮帶14相連，該傳動(dòng) 皮帶14有張緊輪10作張緊，控制箱13在外機(jī)盒2的右側(cè)位置用于獨(dú)立機(jī)組電路控制和外 接電源連接口，在內(nèi)機(jī)盒4中是冷風(fēng)機(jī)組件。所述的冷凝器組件9和冷風(fēng)機(jī)組件均屬于本 技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)，所以不做詳細(xì)文字說明。 其中獨(dú)立機(jī)組有兩種工作模式發(fā)動(dòng)機(jī)5工作模式和電動(dòng)機(jī)7工作模式。發(fā)動(dòng)機(jī) 5工作模式針對(duì)冷藏車1在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)5工作通過發(fā)動(dòng)機(jī)5動(dòng)力工作帶動(dòng)其主軸上 的離合器11，通過傳動(dòng)皮帶14帶動(dòng)壓縮機(jī)6，使整個(gè)制冷設(shè)備開始工作，此時(shí)電動(dòng)機(jī)7不通 電，由傳動(dòng)皮帶14帶動(dòng)下使和電動(dòng)機(jī)軸連接風(fēng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)給冷凝器制冷。電動(dòng)機(jī)7工作模式 正對(duì)冷藏車1在停駛狀態(tài)中，電動(dòng)機(jī)7通過控制器13外接電源開始工作，通過傳動(dòng)皮帶14 帶動(dòng)壓縮機(jī)6為整個(gè)制冷設(shè)備提供動(dòng)力，壓縮機(jī)6通過傳動(dòng)皮帶14帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的離合器 ll，此時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)5軸上的離合器11空轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)5不轉(zhuǎn)動(dòng)、不工作，從而降低傳動(dòng)系統(tǒng) 的工作阻力。以上兩種工作模式都能夠使發(fā)電8始終工作，目的是通過外接蓄電池，給蓄電 池充電，為整個(gè)制冷設(shè)備提供工作電源。 所以不論在冷藏車1行駛還是在停駛狀態(tài)下，通過對(duì)動(dòng)力機(jī)組的控制，都能達(dá)到 始終是制冷設(shè)備工作的目的，從而使冷藏車廂2內(nèi)的溫度有可能達(dá)到恒溫狀態(tài)。
權(quán)利要求一種冷藏車廂上的獨(dú)立機(jī)組，其特征是包括外露于冷藏車廂的外機(jī)盒和內(nèi)置于冷藏車廂的內(nèi)機(jī)盒，內(nèi)機(jī)盒與外機(jī)盒連接一體，其中，內(nèi)機(jī)盒為冷風(fēng)機(jī)組件，外機(jī)盒包括冷凝器組件、動(dòng)力組件、發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)和控制器，動(dòng)力組件包括發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)主軸上有離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)上的離合器與壓縮機(jī)之間、壓縮機(jī)與發(fā)電機(jī)之間、壓縮機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間以傳動(dòng)皮帶相連，傳動(dòng)皮帶上有張緊輪，控制器上有外接電源連接口。
專利摘要本實(shí)用新型是一種在冷藏車廂上以獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源的獨(dú)立工作機(jī)組，該獨(dú)立機(jī)組不依賴于冷藏車本身的動(dòng)力機(jī)組而獨(dú)立給冷藏車廂提供冷源，能夠做到在冷藏車發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作狀態(tài)下，繼續(xù)為冷藏車廂提供冷源，保證冷藏車廂內(nèi)的溫度守恒，解決了冷藏車廂內(nèi)溫度因?yàn)槔洳剀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的停駛而無法守恒對(duì)所儲(chǔ)藏食物或其他物品的質(zhì)量影響。
文檔編號(hào)B60H1/32GK201456985SQ20092011431
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月20日
發(fā)明者文光林 申請(qǐng)人:紹興市普洛特機(jī)電有限公司