專利名稱：一種駐車制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種駐車制動系統(tǒng)，具體是涉及駐車制動系統(tǒng)中的活塞總成。
背景技術(shù)：
駐車制動一般叫做手剎，其作用就是在停車時給汽車一個阻力，使汽車不 溜車。駐車制動，也就是手剎或者自動檔中的停車檔，鎖住傳動軸或者后輪， 駐車制動比行車制動的力小很多很多，僅僅是在坡路停車不溜車就可以了。駐 車制動系統(tǒng)內(nèi)一般包括有制動鉗、活塞總成、調(diào)節(jié)器總成及彈性元件等，如


圖1
所示即為現(xiàn)有駐車制動系統(tǒng)中的活塞總成，包括活塞7和調(diào)節(jié)螺母8，該活塞總 成在駐車制動系統(tǒng)工作時，液壓油進(jìn)入活塞內(nèi)部推動活塞向左運(yùn)動，由于在行 車制動時摩擦盤和制動盤接觸磨擦進(jìn)行制動，摩擦盤已經(jīng)磨損，需要駐車制動 系統(tǒng)中活塞總成和調(diào)節(jié)器總成自動調(diào)整間隙，而液壓油只對活塞7產(chǎn)生液壓力， 活塞總成中調(diào)整螺母8并不受液壓力，間隙自動補(bǔ)償量不精確，容易使制動鉗 在工作時間隙補(bǔ)償不到位產(chǎn)生制動疲軟，駐車行程過大，駐車不穩(wěn)定等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種駐車制動系統(tǒng)，可以有效解決現(xiàn)有駐車制 動系統(tǒng)中只有活塞受力，導(dǎo)致在間隙調(diào)整時補(bǔ)償量不精確，容易使制動鉗在工 作時間隙補(bǔ)償不到位產(chǎn)生制動疲軟，駐車行程過大，駐車不穩(wěn)定的問題。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種駐車制動系 統(tǒng)，包括制動鉗，制動鉗內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)器總成和活塞總成，活塞總成包括活塞和 調(diào)節(jié)螺母，其特征在于調(diào)節(jié)螺母上套接有O形圈，O形圈過盈配合在活塞中， 調(diào)節(jié)螺母設(shè)有進(jìn)油孔使調(diào)節(jié)螺母內(nèi)腔與活塞內(nèi)腔相通，調(diào)節(jié)螺母靠近摩擦塊的 端部設(shè)有密封端蓋。
進(jìn)一步，調(diào)節(jié)螺母通過孔用彈性擋圈I固定在活塞內(nèi)腔中，調(diào)節(jié)螺母與孔 用彈性擋圈I之間設(shè)有活塞的轉(zhuǎn)動過渡裝置。
3進(jìn)一步，轉(zhuǎn)動過渡裝置包括平面軸承和波形彈簧，平面軸承設(shè)在靠近活塞 一側(cè)，波形彈簧兩側(cè)設(shè)有兩塊墊片， 一塊墊片設(shè)在平面軸承與波形彈簧之間， 另一塊墊片設(shè)在波形彈簧和孔用彈性擋圈I之間。
進(jìn)一步，調(diào)節(jié)器總成包括朝向相反的駐車頂桿和調(diào)節(jié)螺栓，駐車頂桿和調(diào) 節(jié)螺栓之間設(shè)有摩擦片，駐車頂桿一側(cè)設(shè)有鋼球座，駐車頂桿和鋼球座之間設(shè) 有鋼球，調(diào)節(jié)螺栓上套設(shè)有彈簧座和彈簧座內(nèi)的壓力彈簧，彈簧座固定連接鋼 球座使調(diào)整器總成成為一體。
更進(jìn)一步，調(diào)節(jié)器總成通過孔用彈性擋圈II固定在制動鉗內(nèi)，孔用彈性擋
圈n套接在彈簧座圓柱狀本體的底部。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，可以自動補(bǔ)償摩擦塊與制動盤因磨 損產(chǎn)生的間隙，相對于現(xiàn)有活塞總成調(diào)隙更精確，提高駐車系統(tǒng)的制動穩(wěn)定性， 液壓制動時，液壓油除了在活塞內(nèi)腔產(chǎn)生壓力推動活塞向左運(yùn)動外，液壓油還 通過活塞上的進(jìn)油孔進(jìn)入調(diào)節(jié)螺母內(nèi)腔，調(diào)節(jié)螺母靠近摩擦塊的端部設(shè)有密封 端蓋，使液壓油在調(diào)節(jié)螺母內(nèi)腔也產(chǎn)生壓力，推動調(diào)節(jié)螺母向左運(yùn)動，由于調(diào) 節(jié)螺母所受的液壓力與活塞上液壓力的力差，o形圈具有彈性形變回復(fù)力，以 及調(diào)節(jié)螺栓、壓力彈簧對調(diào)節(jié)螺母的相對拉力，使波形彈簧被壓縮，當(dāng)位移達(dá) 到一定時調(diào)節(jié)螺母就會隨著平面軸承轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到精確調(diào)隙的目的。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
圖1為現(xiàn)有駐車制動系統(tǒng)中活塞總成的結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型一種駐車制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型中活塞總成的結(jié)構(gòu)示意圖4為本實(shí)用新型中調(diào)節(jié)器總成的結(jié)構(gòu)示意圖5為圖2中I處結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2至圖5所示，為本實(shí)用新型一種駐車制動系統(tǒng)，包括制動臂l、制動 鉗4、磨擦制動用的摩擦塊2和制動盤3，摩擦塊2磨擦制動盤3實(shí)現(xiàn)車輪制動， 制動鉗4內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)器總成6和活塞總成5，制動臂1連接調(diào)節(jié)器總成6，調(diào)節(jié)器總成6通過活塞總成5推動摩擦塊2，調(diào)節(jié)器總成6包括朝向相反的駐車頂桿 61和調(diào)節(jié)螺栓62,駐車頂桿61和調(diào)節(jié)螺栓62之間設(shè)有摩擦片63，制動臂1連 接駐車頂桿61，轉(zhuǎn)動制動臂1可帶動駐車頂桿61轉(zhuǎn)動，駐車頂桿61上套接有 鋼球座64，駐車頂桿61和鋼球座64之間設(shè)有鋼球65，鋼球座64上設(shè)有圓形 且高度漸變的滑槽，調(diào)節(jié)螺栓62上套設(shè)有彈簧座66和彈簧座66內(nèi)的壓力彈簧 67,彈簧座66固定連接鋼球座64使調(diào)節(jié)器總成6成為一體，彈簧座66頂部設(shè) 有開口 69，調(diào)節(jié)螺栓62 —端部穿接在開口 69中，可在開口 69中進(jìn)行滑動，調(diào) 節(jié)器總成6通過孔用彈性擋圈I168固定在制動鉗4內(nèi)，孔用彈性擋圈II68套接 在彈簧座66圓柱狀本體的底部。轉(zhuǎn)動駐車頂桿61使鋼球65在鋼球座64的滑 槽中滑動，壓縮壓力彈簧67并推動調(diào)節(jié)螺栓62向左運(yùn)動抵住活塞總成5。活塞 總成5包括活塞51和調(diào)節(jié)螺母52,調(diào)節(jié)螺母52上套接有O形圈57， O形圈 57過盈配合在活塞51中，調(diào)節(jié)螺母52上設(shè)有進(jìn)油孔58使調(diào)節(jié)螺母52內(nèi)腔與 活塞51內(nèi)腔相通，調(diào)節(jié)螺母52靠近摩擦塊2的端部設(shè)有密封端蓋59，調(diào)節(jié)螺 母52通過孔用彈性擋圈I 53固定在活塞51內(nèi)腔中，調(diào)節(jié)螺母52與孔用彈性擋 圈I 53之間設(shè)有活塞51的轉(zhuǎn)動過渡裝置，轉(zhuǎn)動過渡裝置包括平面軸承54和波 形彈簧55，平面軸承54設(shè)在靠近活塞51 —側(cè)，波形彈簧55兩側(cè)設(shè)有兩塊墊片 56， 一塊墊片56設(shè)在平面軸承54與波形彈簧55之間，另一塊墊片56設(shè)在波 形彈簧55和孔用彈性擋圈I 53之間。
駐車制動時，駐車?yán)骼瓌又苿颖踠，制動臂1帶動駐車頂桿61轉(zhuǎn)動，使 鋼球65在鋼球座64的滑道內(nèi)滑動，使駐車頂桿61向左運(yùn)動，駐車頂桿61壓 縮壓力彈簧67并推動調(diào)節(jié)螺栓62向左直線運(yùn)動抵住活塞總成5，活塞總成5推 動摩擦塊2磨擦制動盤3實(shí)現(xiàn)制動；當(dāng)駐車?yán)鹘獬髩毫椈?7回位，駐車 制動解除。由于制動后造成摩擦塊2的磨損，使摩擦塊2與制動盤3之間的距 離增大，活塞51與調(diào)節(jié)螺母52之間行車制動時產(chǎn)生間隙，為了精確補(bǔ)償這個 間隙，保證調(diào)節(jié)螺母52能在駐車制動時進(jìn)一步推動活塞51，在液壓制動時，液 壓油除了在活塞51內(nèi)腔產(chǎn)生壓力外，液壓油還通過活塞51上的進(jìn)油孔58進(jìn)入 調(diào)節(jié)螺母52內(nèi)腔，調(diào)節(jié)螺母52靠近摩擦塊2的端部設(shè)有密封端蓋59，使液壓 油在調(diào)節(jié)螺母52內(nèi)腔也產(chǎn)生壓力，推動調(diào)節(jié)螺母52向左運(yùn)動。調(diào)節(jié)螺母52所 受的液壓力與活塞51上的液壓力有力差，活塞51與調(diào)節(jié)螺母52之間會產(chǎn)生相 對運(yùn)動趨勢，調(diào)節(jié)螺母52相對向左運(yùn)動的活塞51產(chǎn)生相對向右位移，使過盈 配合的0形圈57產(chǎn)生彈性變形，0形圈57具有恢復(fù)形變的回復(fù)力，以及調(diào)節(jié)螺栓62、壓力彈簧67對調(diào)節(jié)螺母52的相對拉力，使波形彈簧55被壓縮，當(dāng)位 移達(dá)到一定時調(diào)節(jié)螺母52就會隨著平面軸承54轉(zhuǎn)動，從而達(dá)到精確調(diào)隙的目 的。
權(quán)利要求1、一種駐車制動系統(tǒng)，包括制動鉗(4)，制動鉗(4)內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)器總成(6)和活塞總成(5)，所述活塞總成(5)包括活塞(51)和調(diào)節(jié)螺母(52)，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺母(52)上套接有O形圈(57)，O形圈(57)過盈配合在所述活塞(51)中，所述調(diào)節(jié)螺母(52)設(shè)有進(jìn)油孔(58)使調(diào)節(jié)螺母(52)內(nèi)腔與活塞(51)內(nèi)腔相通，所述調(diào)節(jié)螺母(52)靠近摩擦塊(2)的端部設(shè)有密封端蓋(59)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺母(52) 通過孔用彈性擋圈1(53)固定在活塞(51)內(nèi)腔中，所述調(diào)節(jié)螺母(52)與孔用 彈性擋圈I (53)之間設(shè)有活塞(51)的轉(zhuǎn)動過渡裝置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)動過渡裝 置包括平面軸承(54)和波形彈簧(55)，所述平面軸承(54)設(shè)在靠近活塞(51) 一側(cè)，所述波形彈簧(55)兩側(cè)設(shè)有兩塊墊片(56)， 一塊墊片(56)設(shè)在所述平 面軸承(54)與波形彈簧(55)之間，另一塊墊片(56)設(shè)在所述波形彈簧(55)和孔 用彈性擋圈1(53)之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)器總成(6) 包括朝向相反的駐車頂桿(61)和調(diào)節(jié)螺栓(62)，所述駐車頂桿(61)和調(diào)節(jié)螺 栓(62)之間設(shè)有摩擦片(63)，所述駐車頂桿(61)—側(cè)設(shè)有鋼球座(64)，駐車頂 桿(61)和所述鋼球座(64)之間設(shè)有鋼球(65)，所述調(diào)節(jié)螺栓(62)上套設(shè)有彈簧 座(66)和彈簧座(66)內(nèi)的壓力彈簧(67)，彈簧座(66)固定連接所述鋼球座(64) 使調(diào)節(jié)器總成(6)成為一體。
5、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種駐車制動系統(tǒng)，其特征在于所述調(diào)節(jié)器總成(6) 通過孔用彈性擋圈II(68)固定在制動鉗(4)內(nèi)，所述孔用彈性擋圈II(68)套接 在彈簧座(66)圓柱狀本體的底部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種駐車制動系統(tǒng)，包括制動鉗，制動鉗內(nèi)設(shè)有調(diào)節(jié)器總成和活塞總成，活塞總成包括活塞和調(diào)節(jié)螺母，調(diào)節(jié)螺母上套接有O形圈，O形圈過盈配合在活塞中，調(diào)節(jié)螺母設(shè)有進(jìn)油孔使調(diào)節(jié)螺母內(nèi)腔與活塞內(nèi)腔相通，調(diào)節(jié)螺母靠近摩擦塊的端部設(shè)有密封端蓋，調(diào)節(jié)器總成包括朝向相反的駐車頂桿和調(diào)節(jié)螺栓，駐車頂桿和調(diào)節(jié)螺栓之間設(shè)有摩擦片，駐車頂桿一側(cè)設(shè)有鋼球座，駐車頂桿和鋼球座之間設(shè)有鋼球，調(diào)節(jié)螺栓上套設(shè)有彈簧座和彈簧座內(nèi)的壓力彈簧，彈簧座固定連接鋼球座使調(diào)整器總成成為一體。本實(shí)用新型可以自動補(bǔ)償摩擦塊與制動盤因磨損產(chǎn)生的間隙，相對于現(xiàn)有活塞總成調(diào)隙更精確，提高駐車系統(tǒng)的制動穩(wěn)定性。
文檔編號B60T1/06GK201362244SQ20092011385
公開日2009年12月16日 申請日期2009年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月17日
發(fā)明者周哉松, 宏 趙 申請人:浙江諸暨萬寶機(jī)械有限公司