專利名稱：車用節(jié)油智能管理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及按容積進(jìn)行測量的裝置技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)涉及不同 人使用同一車量的分別計(jì)量油耗的管理裝置。
背景技術(shù)：
公交車系統(tǒng)常釆用分時(shí)輪換方式幾個(gè)人共同使用一輛車，按同一
路線行駛；由于每個(gè)人使用狀況不同，耗油量也不等，為了鼓勵(lì)節(jié)油， 需區(qū)分油耗的高低；如果釆用高精度流量計(jì)，則能滿足車輛滿負(fù)荷要 求的，不能滿足小負(fù)荷和車輛怠速吋油耗計(jì)量，反之亦然，即流量計(jì) 測量范圍太窄，不能滿足車輛運(yùn)行油耗要求；因此，目前尚沒有合適 的管理方法，這對(duì)于駕駛技術(shù)高，能采取節(jié)油措施的司機(jī)來說就顯得 不公平，又不能在每次交接班時(shí)把車中油箱排空計(jì)量，為了管理中能 根據(jù)駕駛員的實(shí)際耗油來實(shí)施獎(jiǎng)懲，本申請(qǐng)人曾提出一種"車用節(jié)汕 智能管理裝置"的實(shí)用新型專利申請(qǐng)，申請(qǐng)?zhí)?00820121756.1;它 包括油箱，油箱內(nèi)的油缸，以及液面器；油缸下端與氣動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)接; 所說的液位器連接液位電路板，液位電路板和氣動(dòng)系統(tǒng)中的電磁閥均 與駕駛室中的指示儀表連接；油缸上端一面通過進(jìn)油單向閥與車輛主
油箱相連，另一面通過出油單向閥與油箱聯(lián)接，油箱則與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油 泵連接；油缸內(nèi)的活塞聯(lián)接彈簧，通過該彈簧分別控制進(jìn)、出油單向 閥；當(dāng)電磁閥根據(jù)液位指示而開啟，經(jīng)氣動(dòng)系統(tǒng)的氣壓將油缸頂起， 彈簧被壓縮；油缸中的油經(jīng)出油單向閥進(jìn)入油箱，供給車輛發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵；當(dāng)彈簧壓縮到位，電磁閥換向，氣體排向大氣；此時(shí)彈簧復(fù)位， 隨著彈簧的復(fù)位，進(jìn)油單向閥打開，而出油單向閥關(guān)閉，車輛主油箱 中的油進(jìn)至油缸，完成了一個(gè)循環(huán)；每一次供油的排量預(yù)先設(shè)定，這 樣根據(jù)電磁閥動(dòng)作的次數(shù)就能顯示用油量；考慮到每次換班時(shí)油箱中 的存油量與上一班留下的存油量之差，此時(shí)可由液位器的指示確定； 該方案較好地解決了耗油計(jì)量問題，使^^節(jié)油的智能管理能順利實(shí) 施；但在實(shí)際使用中，由于油箱內(nèi)設(shè)置的液位器因車輛行 丈的顛簸， 致使液位器不能準(zhǔn)確指示液位，從而影響到電磁閥的正確啟動(dòng)，造成 油耗計(jì)量的不精確。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種改進(jìn)的車用節(jié) 油智能管理裝置，使得油箱內(nèi)設(shè)置的液位器不因車輛行駛的顛簸而造 成油耗計(jì)量的不精確，真正實(shí)現(xiàn)耗油測定系根據(jù)駕駛員的實(shí)際耗油量 來計(jì)算，以提升管理水平，做到公平合理，鼓勵(lì)節(jié)油。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的 一種車 用節(jié)油智能管理裝置，包括油箱，油箱內(nèi)的油缸，以及液面器；油缸 下端與氣動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)接；所說的液位器連接液位電路板，液位電路板 和氣動(dòng)系統(tǒng)中的電磁閥均與駕駛室中的指示儀表連接；油缸上端一面 通過進(jìn)油單向閥與車輛主油箱相連，另一面通過出油單向閥連接油 箱，油箱則與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵連接；油缸內(nèi)的活塞聯(lián)接彈簧，通過該彈 簧分別控制進(jìn)、出油單向閥；其特征是，所說的液位器外周套設(shè)柵格 狀透孔壁的圓筒形套筒，以保護(hù)液位器不受油液的直接沖擊；該套筒與油箱相固定。
由于釆用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的一種車用節(jié)油智能管理 裝置，使得油箱內(nèi)設(shè)置的液位器不因車輛行駛的顛簸而造成油耗計(jì)量 的不精確，真正實(shí)現(xiàn)耗油測定系根據(jù)駕駛員的實(shí)際耗油量來計(jì)算，以 提升管理水平，做到公平合理，鼓勵(lì)節(jié)油。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1、油箱，2、彈簧，3、油缸，4油缸頂蓋，5、電磁閥， 6、進(jìn)油單向閥，7、出油單向閥，8、通油孔，9、活塞，10、液位器， 11、套筒，12、液位電路板。
具體實(shí)施方式
由
圖1所示，本實(shí)用新型的一種車用節(jié)油智能管理裝置，包括油
箱l、油箱內(nèi)設(shè)置的油缸3和液位器10;油缸3與氣動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)接；
所說的液位器10連接液位電路板12，液位電路板12和氣動(dòng)系統(tǒng)中 的電磁閥5均與駕駛室中的指示儀表連接；所說油缸3內(nèi)的活塞9聯(lián) 接彈簧2，彈簧頂住油缸頂蓋4，油缸頂蓋上設(shè)置有通油孔8，該通 油孔8與進(jìn)、出油單向閥6、 7相連接，進(jìn)、出油單向閥聯(lián)接電磁閥 5，其中進(jìn)油單向閥6與車輛主油箱相連，出油單向閥7連接油箱1， 而油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵相連；其特征是，所說的液位器10外周套設(shè) 柵格狀透孔壁的圓筒形套筒11，以保護(hù)液位器不受油液的直接沖擊; 該套筒ll與油箱l相固定。
權(quán)利要求1、一種車用節(jié)油智能管理裝置，包括油箱(1)、油箱內(nèi)設(shè)置的油缸(3)和液位器(10)；油缸(3)與氣動(dòng)系統(tǒng)相聯(lián)接；所說的液位器(10)連接液位電路板(12)，液位電路板(12)和氣動(dòng)系統(tǒng)中的電磁閥(5)均與駕駛室中的指示儀表連接；所說油缸(3)內(nèi)的活塞(9)聯(lián)接彈簧(2)，該彈簧(2)頂住油缸頂蓋(4)，油缸頂蓋上設(shè)置有通油孔(8)，該通油孔(8)與進(jìn)、出油單向閥(6、7)相連接，進(jìn)、出油單向閥聯(lián)接電磁閥(5)，其中進(jìn)油單向閥(6)與車輛主油箱相連，出油單向閥(7)連接油箱(1)，而油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵相連，其特征是所說的液位器(10)外周套設(shè)柵格狀透孔壁的圓筒形套筒(11)，該套筒(11)與油箱(1)相固定。
專利摘要一種車用節(jié)油智能管理裝置，用于公交車系統(tǒng)的用油管理。包括油箱、油缸和液位器；油缸與氣動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接；所說的液位器連接液位電路板，液位電路板和氣動(dòng)系統(tǒng)中的電磁閥均與駕駛室中的指示儀表連接；所說油缸內(nèi)的活塞聯(lián)接彈簧，該彈簧頂住油缸頂蓋，油缸頂蓋上設(shè)置有通油孔，該通油孔與進(jìn)、出油單向閥相連接，進(jìn)、出油單向閥聯(lián)接電磁閥，其中進(jìn)油單向閥與車輛主油箱相連，出油單向閥連接油箱，而油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)輸油泵相連；所說的液位器外周套設(shè)柵格狀透孔壁的圓筒形套筒，該套筒與油箱相固定。本實(shí)用新型使得油箱內(nèi)設(shè)置的液位器不因車輛行駛的顛簸而造成油耗計(jì)量的不精確，真正實(shí)現(xiàn)耗油測定系根據(jù)駕駛員的實(shí)際耗油量來計(jì)算，以提升管理水平，做到公平合理，鼓勵(lì)節(jié)油。
文檔編號(hào)B60K15/03GK201342934SQ20092011362
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月10日
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