專利名稱：平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種平衡重叉車，尤其涉及一種平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
平衡重叉車的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)一般為T(mén)型橋的結(jié)構(gòu)(即驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的中心線與驅(qū)動(dòng) 橋的軸線垂直)，H型橋的結(jié)構(gòu)(g卩驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的中心線與驅(qū)動(dòng)橋的軸線平行)兩種。
T型橋的結(jié)構(gòu)可參考專利號(hào)ZL200720092829.4的中國(guó)實(shí)用新型專利《一種叉車傳 動(dòng)系統(tǒng)》(授權(quán)公告號(hào)CN201099173Y)。
H型橋的結(jié)構(gòu)可參考專利號(hào)ZL03114223.0的中國(guó)發(fā)明專利《電動(dòng)叉車的動(dòng)力裝置 和傳動(dòng)裝置的布置》(授權(quán)公告號(hào)CN1224534C)，還可以參考專利號(hào)ZL200620130083.7 的中國(guó)實(shí)用新型專利《應(yīng)用有叉車液力傳動(dòng)變速箱的雙驅(qū)車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)》(授權(quán)公 告號(hào)CN201002513Y)e
現(xiàn)有的H型橋結(jié)構(gòu)一般由減速箱和橋體兩部份組成，而減速箱體又為左右對(duì)開(kāi)的 兩部份組成，整個(gè)橋體和減速箱體存在加工難度大，精度難保證，橋體受力變形后易漏 油，噪音大，生產(chǎn)成本高等不足。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種精度高、不易漏 油的平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為 一種平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋，包括 驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱及橋體，前述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與前述減速箱動(dòng)力輸入端連接，前述減 速箱動(dòng)力輸出端與前述橋體連接，并且，前述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的中心線與前述橋體的軸 線平行，其特征在于所述的減速箱和橋體均設(shè)置于一殼體內(nèi)。
進(jìn)一步，所述的減速箱和所述橋體的左右二個(gè)橋軸管通過(guò)法蘭連接為一體。 作為優(yōu)選，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減速箱的三級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述橋體運(yùn)動(dòng)，前 述的三級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒輪軸、第二齒輪軸和第三齒輪軸，
所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與第一齒輪軸連接，所述的第一齒輪軸上設(shè)有第一齒輪， 所述的第二齒輪軸連接有第二齒輪和第三齒輪，所述的第三齒輪軸上連接有第四齒輪和第五齒輪，
所述的第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動(dòng)，第三齒輪和第四齒輪嚙合傳動(dòng)， 所述的第五齒輪與一第六齒輪嚙合傳動(dòng)，該第六齒輪與所述橋體上的差速器連接。 上述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)效率高、噪音小、驅(qū)動(dòng)電流小。
作為優(yōu)選，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸具有外花鍵，對(duì)應(yīng)地，所述第一齒輪軸具有配合 前述外花鍵的內(nèi)花鍵。
所述的差速器為圓錐行星齒輪差速器。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于橋體和減速箱采用整個(gè)殼體的整體一體 化設(shè)計(jì)，具有用料少，安裝精度高，強(qiáng)度高，不易漏油，裝配維護(hù)方便，機(jī)加工成本低 等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1中的制動(dòng)器結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為制動(dòng)器剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例如圖1所示，本實(shí)施例中的平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)2、減速箱101
及橋體100，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2輸出軸與減速箱101動(dòng)力輸入端連接，減速箱101動(dòng)力輸出端 與橋體100連接，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2與減速箱101通過(guò)螺栓連接在一起，驅(qū)動(dòng)電機(jī)2輸出軸的 中心線與橋體100的軸線平行，即為H型驅(qū)動(dòng)橋，減速箱101和橋體100.均設(shè)置于殼體 1內(nèi)，減速箱101和橋體100的左右二個(gè)橋軸管4通過(guò)法蘭連接為一體。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)2通過(guò)減速箱101的三級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)橋體100運(yùn)動(dòng)，三級(jí)齒輪傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)包括第一齒輪軸lb、第二齒輪軸2b和第三齒輪軸3b。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)2的輸出軸與第一齒輪軸lb通過(guò)花鍵連接，第一齒輪軸lb上設(shè)有第一齒 輪，第二齒輪軸2b通過(guò)平鍵連接有第二齒輪2a和第三齒輪，第一齒輪軸lb上的第一 齒輪和第二齒輪2a組成高速級(jí)齒輪傳動(dòng)，當(dāng)?shù)谝积X輪軸lb轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)第一齒輪帶動(dòng)第 二齒輪2a轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第二齒輪2a與第二齒輪軸2b通過(guò)平鍵連接在一起，所以第一齒 輪軸lb轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第二齒輪軸2b轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高速級(jí)的第一級(jí)減速。
第三齒輪軸3b上通過(guò)平鍵連接有第四齒輪4a和第五齒輪，當(dāng)?shù)诙X輪軸2b轉(zhuǎn)動(dòng) 時(shí)通過(guò)第三齒輪帶動(dòng)第四齒輪4a轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第四齒輪4a與第三齒輪軸3b通過(guò)平鍵連 接在一起，第二齒輪軸2b轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)第三齒輪軸3b轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二級(jí)減速。第五齒輪與第六齒輪嚙合傳動(dòng)，第六齒輪6a與橋體100上的差速器5連接，第三 齒輪軸3b上的第五齒輪和第六齒輪6a組成第三級(jí)齒輪傳動(dòng)，第六齒輪6a與差速器5 外殼通過(guò)螺栓連接在一起，當(dāng)?shù)谌X輪軸3b轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過(guò)第五齒輪帶動(dòng)第六齒輪6a轉(zhuǎn)動(dòng)， 由于第六齒輪6a與差速器5外殼通過(guò)螺栓連接在一起，所以第三齒輪軸3b轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng) 差速器5轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第三級(jí)減速。因第一齒輪、第三齒輪及第五齒輪都是小齒輪，圖中 不可見(jiàn)。
差速器5和半軸6通過(guò)花鍵配合連接，半軸6與輪殼8是采用半軸螺栓連接，當(dāng)?shù)?六齒輪6a和差速器5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)半軸6和輪殼8轉(zhuǎn)動(dòng)，由于車輪與輪殼8用輪胎 螺栓連接，從而驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
差速器5為對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，差速器5通過(guò)兩端軸承裝在減速箱上，差 速器5的殼體為左右兩部份，具有兩個(gè)半軸齒輪和四個(gè)行星齒輪。
結(jié)合圖2和圖3所示，制動(dòng)器7設(shè)于橋體兩側(cè)輪邊，采用雙蹄片式制動(dòng)器，該制動(dòng) 器7包括制動(dòng)分泵總成71、間隙調(diào)整器總成75、頂桿72、制動(dòng)蹄摩擦片總成74、壓簧 79和底板總成78，壓力油進(jìn)入制動(dòng)分泵總成71推動(dòng)兩邊頂桿72，進(jìn)而頂桿72頂開(kāi)制 動(dòng)蹄摩擦片總成74上的摩擦片，使摩擦片壓緊與輪殼8連接制動(dòng)鼓，實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。
輪邊的輪殼8由兩個(gè)圓錐軸承支承在橋軸管4上，動(dòng)力通過(guò)差速器5傳到半軸6， 輪殼8由半軸6驅(qū)動(dòng)并帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，半軸6只承受傳給輪殼的扭矩。在輪殼8內(nèi)部 裝有油封，以防水和灰塵進(jìn)入或漏油。
驅(qū)動(dòng)橋的原理叉車的行駛是以蓄電池為動(dòng)力源，以直流的驅(qū)動(dòng)電機(jī)2為動(dòng)力，通 過(guò)三級(jí)齒輪傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)而使車輛行駛的。車輛的行駛方向是通過(guò)改變驅(qū)動(dòng)電機(jī) 2的旋轉(zhuǎn)方向而改變車輛的行駛方向，使車輛實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或倒退運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)橋在叉車轉(zhuǎn)彎 時(shí)，通過(guò)差速器5改變驅(qū)動(dòng)橋左右車輪的轉(zhuǎn)速，使車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋上的左右車輪協(xié) 調(diào)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而滿足叉車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)的要求。
權(quán)利要求1、一種平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱及橋體，前述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與前述減速箱動(dòng)力輸入端連接，前述減速箱動(dòng)力輸出端與前述橋體連接，并且，前述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的中心線與前述橋體的軸線平行，其特征在于所述的減速箱和橋體均設(shè)置于一殼體內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的減速箱和所述橋 體的左右二個(gè)橋軸管通過(guò)法蘭連接為一體。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)減 速箱的三級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述橋體運(yùn)動(dòng)，前述的三級(jí)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一齒輪 軸、第二齒輪軸和第三齒輪軸，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與第一齒輪軸連接，所述的第一齒輪軸上設(shè)有第一齒輪， 所述的第二齒輪軸連接有第二齒輪和第三齒輪， 所述的第三齒輪軸上連接有第四齒輪和第五齒輪， 所述的第一齒輪與第二齒輪嚙合傳動(dòng)，第三齒輪和第四齒輪嚙合傳動(dòng)， 所述的第五齒輪與一第六齒輪嚙合傳動(dòng)，該第六齒輪與所述橋體上的差速器連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸 具有外花鍵，對(duì)應(yīng)地，所述第一齒輪軸具有配合前述外花鍵的內(nèi)花鍵。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所述的差速器為圓錐行 星齒輪差速器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一權(quán)利要求所述的平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于所 述的橋體兩側(cè)輪邊分別裝有雙蹄片式制動(dòng)器，該制動(dòng)器包括制動(dòng)分泵總成、間隙調(diào)整器 總成、頂桿和制動(dòng)蹄摩擦片總成，壓力油進(jìn)入制動(dòng)分泵總成推動(dòng)兩邊頂桿，進(jìn)而頂桿頂 開(kāi)制動(dòng)蹄摩擦片總成上的摩擦片，使摩擦片壓緊與輪殼連接制動(dòng)鼓，實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)。
專利摘要一種平衡重叉車驅(qū)動(dòng)橋，包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速箱及橋體，前述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸與前述減速箱動(dòng)力輸入端連接，前述減速箱動(dòng)力輸出端與前述橋體連接，并且，前述驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸的中心線與前述橋體的軸線平行，其特征在于所述的減速箱和橋體均設(shè)置于一殼體內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于橋體和減速箱采用整個(gè)殼體的整體一體化設(shè)計(jì)，具有用料少，安裝精度高，強(qiáng)度高，不易漏油，裝配維護(hù)方便，機(jī)加工成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/16GK201342939SQ20092011332
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者葉青云 申請(qǐng)人:寧波如意股份有限公司