一種新型叉車平衡重的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種新型叉車平衡重，包括由成形鋼片組焊成的中空殼體，中空殼體的空腔由空腔頂部的上蓋封蓋，所述上蓋與中空殼體的兩側(cè)面及背面之間弧面過渡，所述中空殼體的背面為部分球面，中空殼體的空腔內(nèi)灌注有礦石混凝土，所述礦石混凝土分為上、中、下三層，下層礦石混凝土密度大于中層礦石混凝土，中層礦石混凝土密度大于上層混凝土密度，擯棄了傳統(tǒng)技術(shù)中鑄造成型的實(shí)體性平衡重結(jié)構(gòu)和方形棱邊結(jié)構(gòu)，平衡重可通過礦石混凝土來控制重心位置，避免重心太高或太低，防止叉車轉(zhuǎn)彎時平衡重出現(xiàn)晃動等現(xiàn)象，提高了叉車的安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理緊湊、制作工藝簡單、造型獨(dú)特優(yōu)美、耗能低且污染少，易于大批量生產(chǎn)。
【專利說明】一種新型叉車平衡重
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及叉車，具體來說是一種新型叉車平衡重。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車尤其是平衡重叉車在企業(yè)的物流系統(tǒng)中扮演著非常重要的角色，廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等國民經(jīng)濟(jì)部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。現(xiàn)有叉車的平衡重通常采用鑄鐵鑄造成型技術(shù)生產(chǎn)，這種平衡重是實(shí)體性配重塊，其鑄造生產(chǎn)工藝耗能大，污染嚴(yán)重，生產(chǎn)成本高，已無法滿足行業(yè)的快速更新和節(jié)能環(huán)保的要求。平衡重用于保持叉車在工作過程中處于平穩(wěn)狀態(tài)，提高叉車的穩(wěn)定性，但上述的平衡重其重心位置偏高，在叉車轉(zhuǎn)彎時，平衡重容易發(fā)生晃動，增加了叉車的危險性。因此，傳統(tǒng)技術(shù)中的叉車平衡重結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步改進(jìn)和提升。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種新型叉車平衡重，其具有制作工藝簡單、造型獨(dú)特優(yōu)美、重心低等特點(diǎn)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種新型叉車平衡重，包括由成形鋼片組焊成的中空殼體，中空殼體的空腔由空腔頂部的上蓋封蓋，所述上蓋與中空殼體的兩側(cè)面及背面之間弧面過渡，所述中空殼體的背面為部分球面，中空殼體的空腔內(nèi)灌注有礦石混凝土，所述礦石混凝土分為上、中、下三層，下層礦石混凝土密度大于中層礦石混凝土，中層礦石混凝土密度大于上層混凝土密度。
[0006]作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述中空殼體的外側(cè)壁在上層礦石混凝土與中層礦石混凝土、中層礦石混凝土與下層混凝土的分界位置內(nèi)凹分別形成第一凹槽和第二凹槽，所述第一、二凹槽中分別嵌裝裝飾條。
[0007]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述中空殼體內(nèi)由上往下依次設(shè)置有前后延伸的散熱管道和排氣管道，在散熱管道的兩側(cè)空間位置設(shè)置有兩條第一加強(qiáng)筋，該兩條第一加強(qiáng)筋由焊接在其下方的第二加強(qiáng)筋連接，所述第二加強(qiáng)筋位于散熱管道與排氣管道之間，第二加強(qiáng)筋的兩端與中空殼體的空腔腔壁焊接。
[0008]進(jìn)一步，所述中空殼體上位于所述排氣管道的下方位置還設(shè)置有牽引通道，在所述牽引通道的兩側(cè)位置設(shè)置有第三加強(qiáng)筋，該第三加強(qiáng)筋的下端與中空殼體的空腔底面抵接，第三加強(qiáng)筋的上端與排氣管道的底面焊接。
[0009]進(jìn)一步，所述中空殼體前側(cè)面的下部兩側(cè)設(shè)置有與叉車尾架配合的球面形缺口，兩球面形缺口之間設(shè)置有螺栓連接孔，螺栓連接孔與所述牽引通道連通，中空殼體前側(cè)面的上部兩側(cè)設(shè)置有與叉車尾架配合的掛鉤槽。
[0010]優(yōu)選的，所述上、中、下三層礦石混凝土所占空間比例為5:4:1，上、中、下層礦石混凝土密度分別為4.12、4.20和4.25噸/立方米。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過成形鋼片組焊成中空殼體，在中空殼體中灌注礦石混凝土,擯棄了傳統(tǒng)技術(shù)中鑄造成型的實(shí)體性平衡重結(jié)構(gòu),焊接工藝相對鑄造工藝氣耗能明顯降低，污染少，成本低，特別是中空結(jié)構(gòu)大大的減少了鑄鐵的使用，更進(jìn)一步降低了平衡重的生產(chǎn)成本；平衡重的上蓋與中空殼體的兩側(cè)面及背面之間弧面過渡，中空殼體的背面為部分球面，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中的方形棱邊結(jié)構(gòu)，便于平衡重外觀的藝術(shù)造型多樣化，提升了整體美觀性；礦石混凝土分為上、中、下三層，下層礦石混凝土密度大于中層礦石混凝土，中層礦石混凝土密度大于上層混凝土密度，這種結(jié)構(gòu)使得平衡重可通過礦石混凝土來控制重心位置，避免重心太高或太低，防止叉車轉(zhuǎn)彎時平衡重出現(xiàn)晃動等現(xiàn)象，提高了叉車的安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理緊湊、制作工藝簡單、造型獨(dú)特優(yōu)美、耗能低且污染少，易于大批量生產(chǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是圖1的另一角度示意圖；
[0014]圖3是圖1的第三角度示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型隱藏掉上蓋和背面后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是圖4保留第一凹槽時的另一角度示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]參照圖f圖5，本實(shí)用新型的一種新型叉車平衡重，其包括由成形鋼片組焊成的中空殼體I，中空殼體I的空腔A由空腔頂部的上蓋2封蓋，上蓋2為若干成形鋼片之一而與其他成形鋼片焊接在一起來封蓋所述空腔A，所述上蓋2與中空殼體I的兩側(cè)面11及背面13之間通過弧形片12弧面過渡，弧形片12為成形鋼片且與中空殼體I的側(cè)面U、背面
13和上蓋2之間焊接連接，所述中空殼體I的背面13為部分球面，即背面13為球面的一部分，中空殼體I的空腔A內(nèi)灌注有礦石混凝土，所述礦石混凝土分為上、中、下三層，下層礦石混凝土密度大于中層礦石混凝土，中層礦石混凝土密度大于上層混凝土密度，根據(jù)灌注的礦石混凝土密度的不同和不同層礦石混凝土的量來控制平衡重的重心位置。
[0019]在本實(shí)施例中，所述中空殼體I的外側(cè)壁在上層礦石混凝土與中層礦石混凝土、中層礦石混凝土與下層混凝土的分界位置內(nèi)凹分別形成第一凹槽14和第二凹槽15，第一凹槽14和第二凹槽15為單獨(dú)的成形鋼片條，所述第一、二凹槽14、15中分別嵌裝裝飾條，其中裝飾條未繪示，裝飾條的設(shè)置增加了平衡重的美觀性，平衡重不會顯得單調(diào)空乏；中空殼體I的內(nèi)側(cè)壁在第一、二凹槽14、15位置內(nèi)凸，當(dāng)灌裝礦石混凝土?xí)r，很容易的通過目測將下層礦石混凝土灌裝到第二凹槽15所在位置，將中層礦石混凝土灌裝到第一凹槽14所在位置，以此來控制每一層礦石混凝土在中空殼體I的空腔A中所占空間比例，方便快捷的控制重心的位置。
[0020]所述中空殼體I內(nèi)由上往下依次設(shè)置有前后延伸的散熱管道16和排氣管道17，其中前后延伸中的前后指的是以叉車前行方向作為前方得到的方向，散熱管道16與叉車的發(fā)動機(jī)散熱風(fēng)扇相對應(yīng)，以便將發(fā)動機(jī)的熱量排放到外界，排氣管道17與發(fā)動機(jī)的廢氣排氣口相對應(yīng)，用于排除發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的廢氣；在上蓋2與散熱管道16之間設(shè)置有兩個用于安裝起吊螺柱的筒體6，在散熱管道16的兩側(cè)空間位置設(shè)置有兩條第一加強(qiáng)筋3，第一加強(qiáng)筋3前后走向，第一加強(qiáng)筋3的前端同中空殼體I的腔體內(nèi)壁焊接，該兩條第一加強(qiáng)筋3的后端由焊接在其下方的第二加強(qiáng)筋4連接，第二加強(qiáng)筋4沿車寬方向走向，所述第二加強(qiáng)筋4位于散熱管道16與排氣管道17之間，第一加強(qiáng)筋3和第二加強(qiáng)筋4的設(shè)置，使得當(dāng)空腔A中灌注礦石混凝土?xí)r，部分礦石混凝土可依附于該第一加強(qiáng)筋3和第二加強(qiáng)筋4上，第一、二加強(qiáng)筋3、4起到承受礦石混凝土重量的目的，減輕空腔A的腔壁和排氣管道17受到的壓力，防止其變形，為提高第二加強(qiáng)筋4的強(qiáng)度，在本實(shí)施例中，所述第二加強(qiáng)筋4與中空殼體I的空腔A的腔壁焊接，焊接位置位于第一凹槽14的內(nèi)凸部位。
[0021]所述中空殼體I上位于所述排氣管道17的下方位置還設(shè)置有牽引通道18，牽引通道18中安裝有牽引螺栓(未繪示)，用于叉車出現(xiàn)故障時被牽引等，在所述牽引通道18的兩側(cè)位置設(shè)置有第三加強(qiáng)筋5，該第三加強(qiáng)筋5的下端與中空殼體I的空腔底面抵接，第三加強(qiáng)筋5的上端與排氣管道17的底面焊接，第三加強(qiáng)筋5提高了排氣管道17的強(qiáng)度，避免其受壓變形等。
[0022]另外，第一加強(qiáng)筋3、第二加強(qiáng)筋4和第三加強(qiáng)筋5的設(shè)置，使得當(dāng)叉車在行駛過程中平衡重與其它物體發(fā)生碰撞時，中空殼體I不容易發(fā)生變形，避免在中空殼體I的表面碰撞出凹坑等而影響外觀。
[0023]在本實(shí)施例中，所述中空殼體I前側(cè)面的下部兩側(cè)設(shè)置有與叉車尾架配合的球面形缺口 19，兩球面形缺口 19之間設(shè)置有螺栓連接孔20，優(yōu)選螺栓連接孔20與所述牽引通道18連通，中空殼體I前側(cè)面的上部兩側(cè)設(shè)置有與叉車尾架配合的掛鉤槽21，平衡重通過掛鉤槽21卡在叉車尾架上，然后通過螺栓穿過螺栓連接孔20后同叉車尾架連接，配合球面形缺口 19，可以將平衡重與叉車尾架很好的緊固在一起，叉車轉(zhuǎn)彎時，有利于平衡重不會發(fā)生晃動，提高了平衡重的穩(wěn)固性，避免發(fā)生平衡重晃動幅度過大，有效提高叉車運(yùn)行安全性和可靠性，且上述的連接結(jié)構(gòu)也有利于平衡重的拆裝。
[0024]本實(shí)用新型所述平衡重制造過程如下:首先將若干(本實(shí)施例采用16片)成形鋼片焊接組成中空殼體1，然后將礦石混凝土加入到空腔A內(nèi)，灌裝礦石混凝土?xí)r，起先往空腔A內(nèi)加入密度相對較大的礦石至第二凹槽15所在位置，然后加入密度相對之前加入的礦石密度小的礦石至第一凹槽14所在位置，最后加入密度相對前兩種礦石密度小的礦石至填滿整個空腔A，緊接著在空腔A內(nèi)灌入水泥，待水泥凝結(jié)后將礦石結(jié)成一整體，最后再將上蓋2焊接封蓋空腔A。
[0025]在上述平衡重中，優(yōu)選所述上、中、下三層礦石混凝土所占空間比例為5:4:1，上、中、下層礦石混凝土密度分別為4.12、4.20和4.25噸/立方米。
[0026]本實(shí)用新型通過成形鋼片組焊成中空殼體1，在中空殼體I中灌注礦石混凝土，擯棄了傳統(tǒng)技術(shù)中鑄造成型的實(shí)體性平衡重結(jié)構(gòu)，焊接工藝相對鑄造工藝氣耗能明顯降低，污染少，成本低，特別是中空結(jié)構(gòu)大大的減少了鑄鐵的使用，更進(jìn)一步降低了平衡重的生產(chǎn)成本；平衡重的上蓋與中空殼體的兩側(cè)面11及背面13之間弧面過渡，中空殼體I的背面13為部分球面，摒棄了傳統(tǒng)技術(shù)中的方形棱邊結(jié)構(gòu)，便于平衡重外觀的藝術(shù)造型多樣化，提升了整體美觀性；礦石混凝土分為上、中、下三層，下層礦石混凝土密度大于中層礦石混凝土，中層礦石混凝土密度大于上層混凝土密度，這種結(jié)構(gòu)使得平衡重可通過礦石混凝土來控制重心位置，避免重心太高或太低，防止叉車轉(zhuǎn)彎時平衡重出現(xiàn)晃動等現(xiàn)象，提高了叉車的安全性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理緊湊、制作工藝簡單、造型獨(dú)特優(yōu)美、耗能低且污染少，易于大批量生產(chǎn)。
[0027]以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種新型叉車平衡重，其特征在于:包括由成形鋼片組焊成的中空殼體，中空殼體的空腔由空腔頂部的上蓋封蓋，所述上蓋與中空殼體的兩側(cè)面及背面之間弧面過渡，所述中空殼體的背面為部分球面，中空殼體的空腔內(nèi)灌注有礦石混凝土，所述礦石混凝土分為上、中、下三層，下層礦石混凝土密度大于中層礦石混凝土，中層礦石混凝土密度大于上層混凝土密度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型叉車平衡重，其特征在于:所述中空殼體的外側(cè)壁在上層礦石混凝土與中層礦石混凝土、中層礦石混凝土與下層混凝土的分界位置內(nèi)凹分別形成第一凹槽和第二凹槽，所述第一、二凹槽中分別嵌裝裝飾條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型叉車平衡重，其特征在于:所述中空殼體內(nèi)由上往下依次設(shè)置有前后延伸的散熱管道和排氣管道，在散熱管道的兩側(cè)空間位置設(shè)置有兩條第一加強(qiáng)筋，該兩條第一加強(qiáng)筋由焊接在其下方的第二加強(qiáng)筋連接，所述第二加強(qiáng)筋位于散熱管道與排氣管道之間，第二加強(qiáng)筋的兩端與中空殼體的空腔腔壁焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型叉車平衡重，其特征在于:所述中空殼體上位于所述排氣管道的下方位置還設(shè)置有牽引通道，在所述牽引通道的兩側(cè)位置設(shè)置有第三加強(qiáng)筋，該第三加強(qiáng)筋的下端與中空殼體的空腔底面抵接，第三加強(qiáng)筋的上端與排氣管道的底面焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種新型叉車平衡重，其特征在于:所述中空殼體前側(cè)面的下部兩側(cè)設(shè)置有與叉車尾架配合的球面形缺口，兩球面形缺口之間設(shè)置有螺栓連接孔，螺栓連接孔與所述牽引通道連通，中空殼體前側(cè)面的上部兩側(cè)設(shè)置有與叉車尾架配合的掛鉤槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1飛中任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的一種新型叉車平衡重，其特征在于:所述上、中、下三層礦石混凝土所占空間比例為5:4:1，上、中、下層礦石混凝土密度分別為4.12,4.20和4.25噸/立方米。
【文檔編號】B66F9/075GK203442045SQ201320503594
【公開日】2014年2月19日 申請日期:2013年8月16日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月16日
【發(fā)明者】劉寶彥, 田東林, 程勇 申請人:牛力機(jī)械制造有限公司