專利名稱：行駛中能充電的電動汽車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種通過電力或電力與其它燃料混合驅動的電動汽車。
背景技術：
由于環(huán)境保護越來越受重視，以石油為主的汽車燃料受到沖擊，現(xiàn)在已經出現(xiàn)了 純電力驅動的汽車，也有電力與燃油混合驅動的汽車，由于現(xiàn)在電動汽車采用都是儲電池 存儲電能，儲電池在充電過程中汽車都是停止，由于儲電池充的電能有限，現(xiàn)有電動汽車只 能在市區(qū)進行近距離行駛，不能作長距離行駛限制了電動汽車的消費。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的目在在于提供一種可邊行走邊充電的、實現(xiàn)長距離行駛的電動汽 車。 本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的 —種行駛中能充電的電動汽車，包括車體和儲電器，所述車體設有與市政電網導 通的導向連接裝置，導向連接裝置包括氣動或液壓伸縮桿和導體，伸縮桿的底套底端與車 體固定，導體設在伸縮桿的活塞頂端，導體與儲電器之間通過導線連接，活塞的伸縮由感應 器和手動控制器控制，感應器安裝在車體外表面，手動控制器安裝在車體內，感應器通過單 片機與手動控制器連接，手動控制器與伸縮桿的底套閥門電連接。 通過市政在高速公路或國道或其它主干道上架設專用電網，在該車道的中心線上 設有可被感應器感應到的磁體或熒光裝置。裝有導向連接裝置的電動汽車可以駛入設有架 設電網的車道，根據設在車體底下的感應器對車道中心線的感應，可自動或手動控制器啟 動導向連接裝置，使得導體與電網連接，對儲電器進行充電，通過感應器所感應到的汽車軸 心與車道中心線的偏移量，方向盤轉向輔助裝置可自動調整汽車行駛方向，如果行駛過程 中發(fā)現(xiàn)前方車道被堵或需超車時，車子只要駛離專用車道，這時可以啟動手動控制器使導 向連接裝置脫離電網，如果沒有啟動手動控制器，感應器也會自動啟動導向連接裝置，使導 體脫離電網。 上述目的還可通過以下技術方案作進一步完善 所述感應器為兩個霍爾感應器，兩個霍爾感應器以車體底面軸心線為對稱軸對稱 的安裝在車體底面。 所述感應器為光固態(tài)圖像傳感器，光固態(tài)圖像傳感器安裝在車體底面軸心線上， 光固態(tài)圖像傳感器周邊設有光源。 所述導體是帶有彈性的金屬片，導體與活塞頂端活動連接。 所述車體還設有方向盤轉向輔助裝置，它包括正反轉電機、電磁離合器、主動齒 輪、從動齒輪，電磁離合器設在主動齒輪與正反轉電機之間，從動齒輪安裝在車體方向盤軸上，電磁離合器和正反轉電機均通過單片機與感應器連接。 本發(fā)明結構設計簡單合理，能實現(xiàn)電動汽車的行車充電，大大提高了電動汽車的 遠行距離，導向裝置啟動靈活，反映快速，對現(xiàn)有的電動汽車結構改動不大，非常有利于電 動汽車的普及。


圖1為實施例1的正面示意圖；圖2為實施例1的側面示意圖；圖3為氣動伸縮桿的工作原理圖；圖4為感應器的工作原理示意圖；圖5為儲電器充電示意圖；圖6為儲電器放電示意圖；圖7為霍爾感應器布置圖；圖8為方向盤轉向輔助裝置工作原理圖。圖9為實施例2的感應器布置圖；圖10為實施例3的液壓伸縮桿工作原理圖；圖11為實施例4的感應器工作原理示意圖；圖12為液壓伸縮桿工作原理圖；圖13為實施例5的導向連接裝置結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳述。 實施例l，結合圖1至圖8，一種電動汽車，包括車體1和儲電器2，所述車體1頂部 設有導向桿3和氣動伸縮桿4，氣動伸縮桿4包括底套5和活塞6，底套5底端與車體1鉸 接，活塞6頂部與導向桿3活動連接，底套5底部設有進空氣管7和排空氣管8，排空氣管8 設有常開電磁閥9，進空氣管7上逆向依次設有常閉電磁閥10、儲壓罐11、壓力開關12、氣 泵13、單向閥14，通電狀態(tài)下，常閉電磁閥10打開，常開電磁閥9關閉，底套5充氣，斷電狀 態(tài)下，常閉電磁閥關閉，常開電磁閥打開，底套排氣，這樣實現(xiàn)活塞伸縮。導向桿3底部與車 體1鉸接，導向桿3頂部設有帶彈性的呈鐮刀狀的金屬導體15，在充電車道16的上方架設 有電源線17，電源線17可制成弧形，保證導體與電源線充分接觸，導向桿軸向中空，其內設 有導線(圖中未示出)，導線一端與導體15連接，導線另一端與儲電器2聯(lián)接，所述車體1 底部設有兩個霍爾感應器18，兩個霍爾感應器18以車體底部軸心線為對稱軸，兩個霍爾感 應器與常開電磁閥和常閉電磁閥信號聯(lián)接，兩個霍爾感應器與方向盤轉向輔助裝置19信 號連接。在充電車道16的中心線設有磁體20，兩個霍爾感應器以設在充電車道16中心線 位置上的磁體20發(fā)生信號感應，通過兩個霍爾感應器的磁偏量來感應車體底部軸心線與 中心線的偏差，當車體往一邊偏離時，兩個霍爾感應器感應到的磁場強度一邊強一邊弱，則 相應的輸出較強信號和較弱信號，根據它們輸出信號的差異使氣動伸縮桿伸縮，方向盤轉 向輔助裝置啟動糾正車體行駛路線，如果方向盤被強行旋轉偏離充電車道，則方向盤轉向 輔助裝置失靈，方向盤轉向輔助裝置19包括正反轉電機22、電磁離合器23、主動齒輪24、從
4動齒輪25，電磁離合器23設在主動齒輪24與正反轉電機22之間，從動齒輪25安裝在車體 方向盤軸26上，電磁離合器23和正反轉電機22均與兩個霍爾感應器連接。電磁離合器通 過2個霍爾感應器的信號閉合或斷開，正反轉電機也通過2個霍爾感應器的信號正轉或反 轉，兩個霍爾感應器感應到的磁場強度不一致，電磁感應器閉合，正反轉電機根據信號判斷 決定是向哪邊轉動來擺正車體行駛路線，所述車體內還設有手動控制器27，手動控制器27 也與常開電磁閥9和常閉電磁閥IO聯(lián)接。兩個霍爾感應器的信號經單片機28處理分別控 制電磁離合器、正反轉電機、常開電磁閥和常閉電磁閥(見圖4)。 實施例2，結合圖1至圖6和圖8、圖9，實施例2與實施例1區(qū)別僅在于感應器 為光固態(tài)圖像傳感器30(簡稱CCD)，光固態(tài)圖像傳感器30設在車體1底部軸心線上，在光 固態(tài)圖像傳感器30周邊設有照明光源31，充電車道16的中心線上布置有被光固態(tài)圖像傳 感器感知的信號線32，光固態(tài)圖像傳感器30感應車體軸線偏離車道中心線時，方向盤轉向 輔助裝置19會糾正車體行駛方向，如果這時是因為要主動駛離充電車道，光固態(tài)圖像傳感 器感應到偏離中心線達一定程度或感應不到中心線信號，則自動啟動氣動伸縮桿收縮，導 體會與電源線分離，當然也可以人工啟動手動控制器使導體與電源線分離。
實施例3，結合圖10，實施例3與實施例1區(qū)別僅在于液壓伸縮桿替代氣動伸縮 桿，液壓伸縮桿包括底套40和活塞41 ，底套40底端與車體鉸接，活塞41頂部與導向桿3活 動連接，底套40底部設有進油管42和排油管43，排油管43設有常開電磁閥44，進油管42 上逆向依次設有常閉電磁閥45、儲壓罐46、壓力開關47、油泵48、單向閥49，通電狀態(tài)下，常 閉電磁閥45打開，常開電磁閥44關閉，底套40充油，斷電狀態(tài)下，常閉電磁閥45關閉，常 開電磁閥44打開，底套40排油，這樣實現(xiàn)活塞伸縮。 實施例4，結合圖11和圖12，實施例4與實施例3相比區(qū)別在于液壓伸縮桿底套 50上只有一根進出油管51，進出油管51上設有一個雙向油泵52和電磁閥53，霍爾感應器 18發(fā)出的信號經單片機54處理后分別控制電磁離合器23、正反轉電機22，霍爾感應器18 與手動控制器27連接，手動控制器27與電磁閥53連接。 實施例5，結合圖13，實施例5的特點與實施例1相比主要在于導向連接裝置為 伸縮桿，當然它可以是氣動或液壓，工作原理與上述實施例的氣動或液壓原理一致，這里不 再描述，伸縮桿為三級伸縮，伸縮桿的底套60底端與車體1固定，導體15設在伸縮桿的活 塞61頂端，導體15與儲電器2之間通過導線連接，活塞61的伸縮由霍爾感應器和手動控 制器控制，該部分控制原理也與以上實施例一樣。
權利要求
一種行駛中能充電的電動汽車，包括車體和儲電器，其特征在于所述車體設有與市政電網導通的導向連接裝置，導向連接裝置包括氣動或液壓伸縮桿和導體，伸縮桿的底套底端與車體固定，導體設在伸縮桿的活塞頂端，導體與儲電器之間通過導線連接，活塞的伸縮由感應器和手動控制器控制，感應器安裝在車體外表面，手動控制器安裝在車體內，感應器通過單片機與手動控制器連接，手動控制器與伸縮桿的底套閥門電連接。
2. 根據權利要求1所述行駛中能充電的電動汽車，其特征在于所述感應器為兩個霍 爾感應器，兩個霍爾感應器以車體底面軸心線為對稱軸對稱的安裝在車體底面。
3. 根據權利要求1所述在行駛中能充電的電動汽車，其特征在于所述感應器為光固 態(tài)圖像傳感器，光固態(tài)圖像傳感器安裝在車體底面軸心線上，光固態(tài)圖像傳感器周邊設有 光源。
4. 根據權利要求1所述行駛中能充電的電動汽車，其特征在于所述導體是帶有彈性 的金屬片，導體與活塞頂端活動連接。
5. 根據權利要求1所述行駛中能充電的電動汽車，其特征在于所述車體還設有方向 盤轉向輔助裝置，它包括正反轉電機、電磁離合器、主動齒輪、從動齒輪，電磁離合器設在主 動齒輪與正反轉電機之間，從動齒輪安裝在車體方向盤軸上，電磁離合器和正反轉電機均 通過單片機與感應器連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種通過電力或電力與其它燃料混合驅動的電動汽車。它包括車體和儲電器，所述車體設有與市政電網導通的導向連接裝置，導向連接裝置包括氣動或液壓伸縮桿和導體，伸縮桿的底套底端與車體固定，導體設在伸縮桿的活塞頂端，導體與儲電器之間通過導線連接，活塞的伸縮由感應器和手動控制器，感應器安裝在車體外表面，手動控制器安裝在車體內，感應器通過單片機與手動控制器連接，手動控制器與伸縮桿的底套閥門電連接。本發(fā)明結構設計簡單合理，能實現(xiàn)電動汽車的行車充電，大大提高了電動汽車的遠行距離，導向裝置啟動靈活，反映快速，對現(xiàn)有的電動汽車結構改動不大，非常有利于電動汽車的普及。
文檔編號B60L5/28GK101774352SQ20091020847
公開日2010年7月14日 申請日期2007年7月24日 優(yōu)先權日2007年7月24日
發(fā)明者巫宗進 申請人:巫宗進