專利名稱：車輛用座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能夠防止從車輛后方發(fā)生沖撞時(shí)乘客頭頸受傷的車輛用座椅。
背景技術(shù)：
在車輛用座椅上，通常在座椅靠背的上部設(shè)有頭枕，在乘客就座后的狀態(tài)下，乘客 的頭部與頭枕之間有規(guī)定的間隙，當(dāng)從車輛后方發(fā)生沖撞時(shí)，身體向后方移動(dòng)，頭部進(jìn)一步 向后方移動(dòng)，從而負(fù)荷作用在頭頸上，有時(shí)會(huì)發(fā)生頭頸傷害。 因此，雖然可減小頭部與頭枕間的間隙，將傷害抑制在最小程度，但存在的問題
是，在通常使用狀態(tài)下頭部也與頭枕接觸，頭部稍許活動(dòng)就與頭枕干涉而感到不適。 而且，已提出如下一種車輛用座椅的頭枕安裝結(jié)構(gòu)用通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈連結(jié)的上部
框架和下部框架構(gòu)成座椅靠背框架，將頭枕安裝在上部框架的上方，并且將與乘客的背部
相對(duì)的部位上所設(shè)置的沖擊板安裝在上部框架的下方，設(shè)置對(duì)沖擊板向前方施力、對(duì)頭枕
向后方施力的螺旋彈簧。 在采用這種頭枕安裝結(jié)構(gòu)的情況下，當(dāng)向車輛后部施加沖擊時(shí)，由于乘客的身體
向后方移動(dòng)，沖擊板向后方移動(dòng)，由于沖擊板向后方移動(dòng)，頭枕向前方移動(dòng)，從而對(duì)乘客的
頭部進(jìn)行支撐(例如，參考專利文獻(xiàn)1) 專利文獻(xiàn)1 :日本特開平10-119619號(hào)公報(bào) 發(fā)明要解決的課題 然而，采用專利文獻(xiàn)l所述的頭枕安裝結(jié)構(gòu)時(shí)，存在如下問題頭枕向前方移動(dòng) 后，由于在螺旋彈簧的施加力的作用下頭枕及座椅靠背要回復(fù)到初期位置，乘客頭部的支 撐不充分，不能充分發(fā)揮減輕頸椎的負(fù)擔(dān)的效果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以往技術(shù)所存在的這種問題而作成的，其目的在于提供一種車輛用 座椅，使用該車輛用座椅，當(dāng)從車輛后方發(fā)生沖撞時(shí)，能夠使頭枕向前方移動(dòng)來支撐乘客的 頭部，并且能夠通過在沖撞后也對(duì)乘客的頭部進(jìn)行繼續(xù)支撐來減輕頸椎的負(fù)荷。
用于解決課題的手段 為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案1的發(fā)明，為一種車輛用座椅，其具有座椅 座墊、安裝成相對(duì)于該座椅座墊傾倒自如的座椅靠背、以及安裝在該座椅靠背的上部的頭 枕，其特征在于，具有座椅座墊框架；座椅靠背框架，該座椅靠背框架具有傾倒自如地安 裝在該座椅座墊框架上的一對(duì)側(cè)框架、和通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈安裝在該側(cè)框架上的擺動(dòng)自如的輔 助框架；安裝在所述輔助框架的下部的受壓構(gòu)件；以及擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)，該擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)用 于抑制所述輔助框架相對(duì)于所述側(cè)框架的擺動(dòng)，該擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)具有擺動(dòng)軸，該擺動(dòng)軸 安裝在所述輔助框架上，在前方位置和后方位置之間擺動(dòng)自如；以及對(duì)該擺動(dòng)軸施力的彈 性構(gòu)件，在所述座椅靠背上沒有施加負(fù)荷的初始狀態(tài)下，通過所述彈性構(gòu)件的施加力，將所 述擺動(dòng)軸保持在前方位置上，在乘客就座而在所述座椅靠背上施加規(guī)定值以下的負(fù)荷的通常狀態(tài)下，通過所述彈性構(gòu)件的施加力，擺動(dòng)自如地保持所述擺動(dòng)軸，而當(dāng)從前方輸入超過 規(guī)定值的載荷到所述座椅靠背時(shí)，使所述受壓構(gòu)件向后方移動(dòng)，從而使所述擺動(dòng)軸克服所 述彈性構(gòu)件的施加力而向后方移動(dòng)，使所述輔助框架以所述旋轉(zhuǎn)鉸鏈為中心擺動(dòng)，從而使 所述頭枕向前方移動(dòng)，通過所述彈性構(gòu)件的施加力，將所述頭枕保持在移動(dòng)后的位置上，并 且，通過向所述輔助框架施加載荷來克服所述彈性構(gòu)件的施加力，從而能夠使所述座椅靠 背回復(fù)到所述初始狀態(tài)。 而且，技術(shù)方案2的發(fā)明，其特征在于，所述擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)進(jìn)一步具有擺動(dòng)抑制構(gòu) 件，該擺動(dòng)抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在所述側(cè)框架上，并具有與所述擺動(dòng)軸抵接的第1抵 接部和第2抵接部，所述彈性構(gòu)件將所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件向所述擺動(dòng)軸推靠，在所述座椅靠 背上沒有施加負(fù)荷的初始狀態(tài)下，所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的所述第1抵接部與所述擺動(dòng)軸抵 接，從前方輸入超過規(guī)定值的載荷到所述座椅靠背時(shí)，所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的所述第2抵接 部與所述擺動(dòng)軸抵接，將所述頭枕保持在移動(dòng)后的位置上。 此外，技術(shù)方案3的發(fā)明，其特征在于，所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的所述第1抵接部具有 圓弧狀的端面，所述第2抵接部具有直線狀或曲線狀的端面。 而且，技術(shù)方案4的發(fā)明，其特征在于，當(dāng)所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的所述第2抵接部與 所述擺動(dòng)軸抵接時(shí)，施加給所述擺動(dòng)軸的力的作用線被設(shè)定為，通過所述旋轉(zhuǎn)鉸鏈或其附 近。 而且，技術(shù)方案5的發(fā)明，其特征在于，所述彈性構(gòu)件，為盤簧、螺旋彈簧、板彈簧、 線彈簧中的任一種。 而且，技術(shù)方案6的發(fā)明，其特征在于，所述擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步具有轉(zhuǎn)動(dòng)自如 地安裝在所述側(cè)框架上的擺動(dòng)抑制構(gòu)件，所述彈性構(gòu)件通過向所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件施力來向 所述擺動(dòng)軸施力，所述擺動(dòng)軸，帶有游隙地插入在形成于所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的中間部的長 孔中，在所述座椅靠背上沒有施加負(fù)荷的初始狀態(tài)下，所述彈性構(gòu)件通過所述擺動(dòng)抑制構(gòu) 件向所述擺動(dòng)軸施加第1方向的載荷，而當(dāng)從前方輸入超過規(guī)定值的載荷到所述座椅靠背 時(shí)，所述彈性構(gòu)件通過所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件向所述擺動(dòng)軸施加與所述第1方向不同的第2方 向的載荷，從而將所述頭枕保持在移動(dòng)后的位置上。 而且，技術(shù)方案7的發(fā)明，其特征在于，所述彈性構(gòu)件由螺旋彈簧構(gòu)成，所述擺動(dòng) 抑制構(gòu)件，其一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在所述側(cè)框架上，在其另一端上卡止有所述螺旋彈簧的 一端，并且，所述螺旋彈簧的另一端卡止在所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的上方的所述側(cè) 框架上。 而且，技術(shù)方案8的發(fā)明，其特征在于，所述彈性構(gòu)件，在所述座椅靠背上沒有施 加負(fù)荷的初始狀態(tài)下，通過所述擺動(dòng)軸向所述輔助框架施加第1方向的力矩，而當(dāng)從前方 輸入超過規(guī)定值的載荷到所述座椅靠背時(shí)，所述彈性構(gòu)件通過所述擺動(dòng)軸向所述輔助框架 施加與所述第1方向不同的第2方向的力矩，從而將所述頭枕保持在移動(dòng)后的位置上。
而且，技術(shù)方案9的發(fā)明，其特征在于，將所述擺動(dòng)軸帶有游隙地插入在形成于所
述側(cè)框架的長孔中。
發(fā)明的效果 采用本發(fā)明，在就座時(shí)乘客的通常動(dòng)作中，能夠通過座椅靠背彈性地支撐乘客的 上身，當(dāng)乘客離席時(shí)，頭枕的前動(dòng)機(jī)構(gòu)不用進(jìn)行大動(dòng)作，座椅靠背就能夠回復(fù)到原來的位
5置。另一方面，在由于沖撞等從車輛后方輸入超過規(guī)定值的載荷的情況下，乘客的腰部使受壓構(gòu)件移動(dòng)到后方，使輔助框架以旋轉(zhuǎn)鉸鏈為中心擺動(dòng)，使頭枕向前方移動(dòng)，因此，后方?jīng)_撞時(shí)，能夠迅速用頭枕支撐乘客的頭部。 而且，后方?jīng)_撞后，也將頭枕保持在移動(dòng)后的位置上，因此能夠?qū)︻^部進(jìn)行繼續(xù)支撐，能夠減輕頸椎的負(fù)荷。


圖1是構(gòu)成本發(fā)明的車輛用座椅的座椅框架的立體圖。 圖2是表示本發(fā)明的車輛用座椅的實(shí)施形態(tài)1的座椅靠背框架的局部分解立體圖。 圖3是圖2的座椅靠背框架的側(cè)視圖和局部放大圖，(a)表示乘客就座時(shí)的初始
狀態(tài)，(b)表示乘客就座而向座椅靠背施加規(guī)定值以下的負(fù)荷(僅是乘客的負(fù)荷)時(shí)的臨
界狀態(tài)，(c)表示從車輛后方輸入超過規(guī)定值的載荷時(shí)的輔助框架的動(dòng)作狀態(tài)。 圖4是圖2的座椅靠背框架的局部放大圖，尤其表示作用于擺動(dòng)范圍抑制用螺栓
的力的大小和方向。 圖5是圖2的座椅靠背框架的側(cè)視圖。 圖6是表示輔助框架的動(dòng)作載荷與受壓板的位移之間的關(guān)系的圖表。 圖7是表示作用于擺動(dòng)范圍抑制用螺栓的載荷的示意圖，(a)表示通常狀態(tài)，(b)
表示動(dòng)作狀態(tài)。 圖8是表示本發(fā)明的車輛用座椅的實(shí)施形態(tài)1的變形例的座椅靠背框架的側(cè)視圖。 圖9是表示本發(fā)明的車輛用座椅的實(shí)施形態(tài)2的座椅靠背框架的局部側(cè)視圖，(a)表示乘客就座前的初始狀態(tài)，(b)表示從車輛后方輸入超過規(guī)定值的載荷時(shí)的輔助框架的動(dòng)作狀態(tài)。 圖10是表示本發(fā)明的車輛用座椅的實(shí)施形態(tài)3的座椅靠背框架的側(cè)視圖，(a)表示乘客就座前的初始狀態(tài)，(b)表示乘客就座而向座椅靠背施加規(guī)定值以下的負(fù)荷時(shí)的通
常狀態(tài)，(c)表示從后方輸入超過規(guī)定值的載荷時(shí)的輔助框架的動(dòng)作狀態(tài)。符號(hào)說明2座椅座墊框架4靠背傾斜裝置6側(cè)框架6a旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔6b長孔6c側(cè)框架下端部的支撐部8輔助框架8a旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔8b擺動(dòng)螺栓插入孔8c輔助框架下端部10頭枕
12連結(jié)軸14受壓板16旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓18擺動(dòng)螺栓19軸套20、20A擺動(dòng)抑制構(gòu)件20a第l抵接部20b第2抵接部20c被推壓部20d長孔22銷24盤簧26銷28、30螺旋彈簧32銷34螺旋彈簧F座椅框架S滑動(dòng)裝置
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。 圖1表示本發(fā)明的車用座椅的座椅框架F，包括安裝在滑動(dòng)裝置S上的座椅座墊框架2，該滑動(dòng)裝置S用于適當(dāng)調(diào)節(jié)座椅前后方向的位置；通過靠背傾斜裝置4安裝在座椅座墊框架2上的左右一對(duì)側(cè)框架6 ;以及安裝在側(cè)框架6上的輔助框架(頭枕框架)8，由側(cè)框架6和輔助框架8構(gòu)成座椅靠背框架。座椅座墊和座椅靠背分別安裝在座椅座墊框架2和座椅靠背框架6、8上，頭枕10安裝在輔助框架8的上部。 左右的靠背傾斜裝置4通過連結(jié)軸12連結(jié)，通過對(duì)安裝在一側(cè)的靠背傾斜裝置4上的操作桿(未圖示)進(jìn)行操作，將側(cè)框架6設(shè)定為所希望的角度。 靠背傾斜裝置4具有安裝在座椅座墊框架2上的座椅座墊側(cè)托架(未圖示)、以及
安裝成對(duì)于座椅座墊側(cè)托架擺動(dòng)自如的座椅靠背側(cè)托架(未圖示)，座椅靠背側(cè)托架上安
裝有側(cè)框架6。(第1實(shí)施形態(tài)) 圖2表示本發(fā)明的車輛用座椅的實(shí)施形態(tài)l，如圖2所示，在側(cè)框架6的上部形成有旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔6a，并且在側(cè)框架6的下部形成有帶有游隙地插入后述擺動(dòng)螺栓的長孔6b。該長孔6b呈以旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔6a為中心的圓弧狀。 另一方面，輔助框架8彎折成呈倒U字狀，在輔助框架8上，在與側(cè)框架6上所形成的旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔6a和長孔6b相對(duì)的部位，分別形成有旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔8a和擺動(dòng)螺栓插入孔8b，在位于擺動(dòng)螺栓插入孔8b下方的輔助框架8上，安裝有與乘客腰部相對(duì)的受壓板(受壓構(gòu)件)14的兩端。
在輔助框架8的兩側(cè)部配置在左右一對(duì)側(cè)框架6的內(nèi)側(cè)的狀態(tài)下，將旋轉(zhuǎn)鉸鏈用 螺栓16從內(nèi)側(cè)插入前者的旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔8a和后者的旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔6a，并螺合螺母，將 擺動(dòng)螺栓18從外側(cè)插入前者的擺動(dòng)螺栓插入孔8b和后者的長孔6b，并螺合螺母。而且，在 擺動(dòng)螺栓18的頭部和側(cè)框架6之間安裝有軸套19，提高擺動(dòng)螺栓18對(duì)于側(cè)框架6的滑動(dòng) 性。 旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16是輔助框架8相對(duì)于側(cè)框架6的旋轉(zhuǎn)(擺動(dòng))中心，因此，在 旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16與側(cè)框架6的旋轉(zhuǎn)鉸鏈插入孔6a的周緣部之間幾乎沒有間隙，與此相 反，擺動(dòng)螺栓18順滑地進(jìn)行輔助框架8相對(duì)側(cè)框架6的擺動(dòng)，因此擺動(dòng)螺栓18和側(cè)框架6 的長孔6b的周緣部之間設(shè)有稍許的間隙。 而且，在側(cè)框架6的內(nèi)表面的長孔6b的上方，通過銷22轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝有擺動(dòng)抑 制構(gòu)件20，該擺動(dòng)抑制構(gòu)件20用于抑制輔助框架8相對(duì)于側(cè)框架6的擺動(dòng)。在擺動(dòng)抑制構(gòu) 件20上，形成有第1抵接部20a，其設(shè)于銷插入孔(插入有銷22的孔，旋轉(zhuǎn)中心)的附近， 并具有圓弧狀的端面；第2抵接部20b，其形成在第1抵接部20a的后方，并具有直線狀的 端面；被推壓部20c，其沿著相對(duì)第2抵接部20b的直線狀端面垂直的方向向反方向延伸。
而且，在擺動(dòng)抑制構(gòu)件20的后方，作為用于對(duì)擺動(dòng)螺栓18施力的彈性構(gòu)件配設(shè)有 盤簧24，盤簧24的一端(內(nèi)端)通過銷26卡止于側(cè)框架6，盤簧24的另一端(外端)與 擺動(dòng)抑制構(gòu)件20的被推壓部20c抵接并推壓，從而沿著箭頭A的方向?qū)[動(dòng)抑制構(gòu)件20 施力。 下面，參照?qǐng)D3和圖4對(duì)上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的車輛用座椅的作用進(jìn)行說明。
圖3 (a)表示乘客就座時(shí)的初始狀態(tài)，圖3 (b)表示乘客就座而向座椅靠背施加規(guī) 定值以下的負(fù)荷(僅是乘客的負(fù)荷)時(shí)的臨界狀態(tài)，在圖3(a) (b)的狀態(tài)中，雖然超過 了就座時(shí)設(shè)想的載荷，但輸入不超過所述規(guī)定值的載荷。此外，圖3(c)表示例如從車輛后 方發(fā)生沖撞(后方?jīng)_撞)而從后方輸入超過規(guī)定值的載荷、從前方向座椅靠背輸入超過規(guī) 定值的載荷(乘客的載荷)后的輔助框架8的動(dòng)作狀態(tài)。此外，盤簧24的彈力通過擺動(dòng)抑 制構(gòu)件20作用于擺動(dòng)螺栓18，圖4表示作用于擺動(dòng)螺栓18的力的大小和方向，在該圖中， 實(shí)線表示圖3(a)所示的初始狀態(tài)、點(diǎn)劃線表示圖3(b)所示的臨界狀態(tài)，虛線表示動(dòng)作后的 狀態(tài)。 在圖3(a)所示的初始狀態(tài)中，在擺動(dòng)螺栓18上，作用有沿著長孔6b的長度方向 向前方和稍微斜上方的力，擺動(dòng)螺栓18位于長孔6b的前端部。而且，在圖3(b)所示的臨界 狀態(tài)中，與乘客上身的負(fù)荷相對(duì)應(yīng)，擺動(dòng)螺栓18從圖3(a)所示的位置向后方移動(dòng)，通過被 擺動(dòng)抑制構(gòu)件20的第1抵接部20a和第2抵接部20b之間的凸部推壓，作用有大致向前方 和斜下方的力。這時(shí)，擺動(dòng)螺栓18通過盤簧24的彈力，在長孔6b的前端部后方的微小的 范圍內(nèi)擺動(dòng)自如地被保持，通過擺動(dòng)自如地保持?jǐn)[動(dòng)螺栓18，能夠提高就座感。另外，擺動(dòng) 范圍依賴于乘客上身的負(fù)荷和盤簧24的彈力。而且，安裝在輔助框架8上部上的頭枕10， 與乘客的頭部隔開規(guī)定的間隔。 另一方面，在從車輛后方輸入超過規(guī)定值的載荷后的圖3(c)所示的動(dòng)作狀態(tài)中， 人體相對(duì)地被按壓在座椅靠背上，腰部向后方推壓設(shè)在輔助框架8的下部的受壓板14，因 此，輔助框架8克服盤簧24的彈力而相對(duì)于側(cè)框架6以旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16為中心向箭頭 B的方向旋轉(zhuǎn)，輔助框架8的下端部向后方移動(dòng)。結(jié)果，擺動(dòng)螺栓18沿著長孔6b從長孔6b的前端部向后端部移動(dòng)，因此頭枕10向乘客的頭部移動(dòng)，對(duì)乘客的頭部進(jìn)行支撐。
另外，如圖5所示，在側(cè)框架6的下端部，形成有沿著車輛寬度方向延伸的、與輔助 框架8的下端部8c相對(duì)的支撐部6c，當(dāng)從車輛后方輸入超過規(guī)定值的載荷時(shí)，輔助框架8 的下端部與側(cè)框架6的支撐部6c抵接，從能能夠使輔助框架8的下端部停止向后移動(dòng)。
后方?jīng)_撞后，擺動(dòng)螺栓18被擺動(dòng)抑制構(gòu)件20的第2抵接部20b推壓，在擺動(dòng)螺栓 18上作用有大致向下的力，擺動(dòng)螺栓18被保持在該位置上。因此，由于乘客的頭部保持被
頭枕io支撐的狀態(tài)，頸椎被繼續(xù)支撐，能夠減輕頸椎的負(fù)荷。 即，擺動(dòng)螺栓18作為擺動(dòng)軸發(fā)揮作用，形成在側(cè)框架6上的長孔6b、帶有游隙地插 入在該長孔6b中的擺動(dòng)螺栓18、向擺動(dòng)螺栓18施加如圖4所示的力的擺動(dòng)抑制構(gòu)件20、 向擺動(dòng)抑制構(gòu)件20施力的盤簧24等，作為擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。
另外，考慮輸入的載荷等，盤簧24的彈力被設(shè)定為使輔助框架8適當(dāng)動(dòng)作。
圖6是表示輔助框架8的動(dòng)作載荷與受壓板14的位移之間的關(guān)系的圖表。在該 圖表中，載荷a為設(shè)想通常使用時(shí)施加在座椅靠背上的最大載荷，載荷0 a的范圍具有彈 性，不會(huì)降低乘客的乘坐感。而且，表示當(dāng)輔助框架8的動(dòng)作載荷消失時(shí)，受壓板14的位 移變?yōu)?，輔助框架8自動(dòng)回復(fù)到初期位置。 而且，當(dāng)施加給座椅靠背的載荷超過規(guī)定值(載荷b)時(shí)，輔助框架8動(dòng)作，直到滿 行程，即輔助框架8的下端部與側(cè)框架6的下端部的支撐部6c抵接。這時(shí)，輔助框架8的 動(dòng)作載荷為0或負(fù)值(與返回初期位置的方向相反的方向)，輔助框架8不能自動(dòng)回復(fù)到初 期位置，但通過向輔助框架8的上部施加向后的載荷，或向輔助框架8的下部施加向前的載 荷，能夠使其回復(fù)到初期位置。另外，該載荷為用手按壓的程度的輕載荷就足夠了。
此外，從圖4和圖6可知，擺動(dòng)螺栓18，在從初期位置或通常位置到臨界狀態(tài)的位 置的范圍內(nèi)，與擺動(dòng)抑制構(gòu)件20的第l抵接部20a的圓弧狀的端面抵接，因此受到大小不 同、方向不同的力，與之相反，在動(dòng)作位置上，與擺動(dòng)抑制構(gòu)件20的第2抵接部20b的直線 狀端面抵接，因此受到大小相同、方向相同的力。 圖7是表示作用在擺動(dòng)螺栓18上的載荷的示意圖，(a)表示通常狀態(tài)，(b)表示動(dòng) 作狀態(tài)。 在圖7 (a)所示的通常狀態(tài)中，在擺動(dòng)螺栓18上施加有大致向前的載荷F1，若將垂
直于載荷Fl的方向上的擺動(dòng)螺栓18與頭枕10的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16)之間的
距離設(shè)為L1，則在輔助框架8上，施加有M1 =F1XL1的順時(shí)針方向的力矩。 另一方面，在圖7(b)所示的動(dòng)作狀態(tài)中，在擺動(dòng)螺栓18上施加有大致向下的載荷
F2，若將垂直于載荷F2的方向上的擺動(dòng)螺栓18與頭枕10的旋轉(zhuǎn)中心(旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓
16)之間的距離設(shè)為L2，則在輔助框架8上，施加有可用M2 = F2XL2表示的力矩。 在該狀態(tài)中，將力的作用線設(shè)定為通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16或其附近(—0 )，因
此M2:F2XL2 —0， Ml >>M2。因此，在通常狀態(tài)下，能夠充分支撐乘客的負(fù)荷，與之相反，
動(dòng)作后，通過向輔助框架8施加較小的載荷就能使其回復(fù)到初期位置。 圖8是上述實(shí)施形態(tài)的變形例，使用螺旋彈簧(拉伸彈簧)28來替代盤簧24，將螺
旋彈簧28的一端卡止于擺動(dòng)抑制構(gòu)件20的被推壓部20c，將螺旋彈簧28的另一端卡止于
側(cè)框架6的一部分，由此對(duì)擺動(dòng)螺栓18上施加圖4所示的力。 而且，也可以采用板彈簧或線彈簧等彈性構(gòu)件代替盤簧24、螺旋彈簧28。
此外，在上述實(shí)施形態(tài)中，將擺動(dòng)抑制構(gòu)件20設(shè)定為其第2抵接部20b具有直線 狀端面的形狀，但也可以將擺動(dòng)抑制構(gòu)件20設(shè)定為其第2抵接部20b具有曲線狀端面的形 狀。這時(shí)，在動(dòng)作狀態(tài)中，當(dāng)擺動(dòng)螺栓18與擺動(dòng)抑制構(gòu)件20的第2抵接部20b抵接時(shí)，受 到大小大致相同、反向不同的力，但動(dòng)作后，在通過向輔助框架8施加載荷使其能夠回復(fù)到
初期位置方面是沒有變化的。
(實(shí)施形態(tài)2) 圖9示意地表示本發(fā)明的車輛用座椅的實(shí)施形態(tài)2，將上述實(shí)施形態(tài)1的擺動(dòng)抑制 構(gòu)件20和盤簧24 (或者螺旋彈簧28)替換為擺動(dòng)抑制構(gòu)件(擺動(dòng)抑制板)20A和螺旋彈簧 (拉伸彈簧)30。 進(jìn)一步詳細(xì)地說，擺動(dòng)抑制板20A的一端(上端)通過銷32，轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在長 孔6b的上方的側(cè)框架6上，在擺動(dòng)抑制板20A的另一端(下端)上，卡止有螺旋彈簧30的 一端(下端)。而且，螺旋彈簧30的另一端(上端)，卡止在銷32的上方的側(cè)框架6上，向 擺動(dòng)抑制板20A施加順時(shí)針方向或逆時(shí)針方向的力矩。另外，螺旋彈簧30的另一端的卡止 位置，在旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16和銷32之間，最好位于連接旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16和銷32的線上 或其附近。 在擺動(dòng)抑制板20A的中間部，形成有沿著擺動(dòng)抑制板20A的長度方向延伸的長孔 20d，擺動(dòng)螺栓18帶有游隙地插入在該長孔20d內(nèi)。 在上述結(jié)構(gòu)中，在乘客就座前的初始狀態(tài)下，擺動(dòng)螺栓18位于長孔6b的前端部， 如圖9(a)所示，在螺旋彈簧30的彈力作用下，載荷Fl大致向前地施加在擺動(dòng)螺栓18上， 在輔助框架8上，施加有順時(shí)針方向的力矩(F1XL1)。 而且，在乘客就座并向座椅靠背施加規(guī)定值以下的負(fù)荷時(shí)的通常狀態(tài)下，擺動(dòng)螺 栓18與乘客上身的負(fù)荷相對(duì)應(yīng)，從初期位置向后方移動(dòng)，但螺旋彈簧30的彈力被設(shè)定為， 即使向座椅靠背施加通常使用時(shí)(乘客就座時(shí))設(shè)想的最大載荷，螺旋彈簧30的下端也位 于假設(shè)點(diǎn)的前方，該假設(shè)點(diǎn)位于連接螺旋彈簧30的上端和銷32的線的延長線上。
另一方面，從車輛后方輸入超過規(guī)定值的載荷時(shí)，乘客的腰部向后方推壓設(shè)在輔 助框架8的下部的受壓板14，因此如圖9(b)所示，輔助框架8克服螺旋彈簧30的彈力，相 對(duì)側(cè)框架6以旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16為中心旋轉(zhuǎn)，輔助框架8的下端部向后方移動(dòng)。結(jié)果，擺 動(dòng)螺栓18從長孔6b的前端部沿著長孔6b向后端部移動(dòng)，因此，頭枕10向乘客的頭部移動(dòng) 而支撐乘客的頭部。 后方?jīng)_撞后，在螺旋彈簧30的彈力作用下，向擺動(dòng)螺栓18施加向后的載荷F2，在 輔助框架8上施加有逆時(shí)針方向的力矩(F2XL2)，因此，擺動(dòng)螺栓18被保持在該位置上。 因此，乘客的頭部保持被頭枕10支撐的狀態(tài)，所以頸椎被繼續(xù)支撐，從而能夠減輕頸椎的 負(fù)荷。 在本實(shí)施形態(tài)中，擺動(dòng)螺栓18作為擺動(dòng)軸發(fā)揮作用，形成在側(cè)框架6上的長孔6b、 帶有游隙地插入在該長孔6b中的擺動(dòng)螺栓18、帶有游隙地插入有擺動(dòng)螺栓18的擺動(dòng)抑制 板20A、向擺動(dòng)抑制板20A施力的螺旋彈簧30等，作為擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。
另外，在本實(shí)施形態(tài)中，在通常狀態(tài)下能夠充分支撐乘客的負(fù)荷，動(dòng)作后，輔助框 架8不能自動(dòng)回復(fù)到初期位置，但通過向輔助框架8的上部施加向后的載荷，或向輔助框架 8的下部施加向前的載荷，能夠使其回復(fù)到初期位置。
(實(shí)施形態(tài)3) 圖10示意地表示本發(fā)明的車輛用座椅的實(shí)施形態(tài)3，沒有設(shè)置擺動(dòng)抑制構(gòu)件20、
20A，而將螺旋彈簧(拉伸彈簧)34的彈力直接作用在擺動(dòng)螺栓18上。 圖10 (a)表示乘客就座前的初始狀態(tài)，圖10 (b)表示乘客就座而向座椅靠背施加
規(guī)定值以下的負(fù)荷時(shí)的通常狀態(tài)。此外，圖10(c)表示例如從車輛后方發(fā)生沖撞(后方?jīng)_
撞)、從前方向座椅靠背輸入超過規(guī)定值的載荷時(shí)的輔助框架8的動(dòng)作狀態(tài)。 詳細(xì)地說，螺旋彈簧34的一端(下端)卡止于擺動(dòng)彈簧18，螺旋彈簧34的另一端
(上端)卡止于旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16的上方的側(cè)框架6。連接螺旋彈簧34的另一端與側(cè)框
架6卡止的位置和旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16的線的下方延長線，被設(shè)定為通過長孔6b的中間部。 在上述結(jié)構(gòu)中，如圖10(a)所示，在乘客就座前的初始狀態(tài)下，擺動(dòng)螺栓18位于長
孔6b的前端部，通過作用于擺動(dòng)螺栓18的螺旋彈簧34的彈力，在輔助框架8上施加有順
時(shí)針方向的力矩。 而且，如圖10(b)所示，在乘客就座而向座椅靠背施加規(guī)定值以下的負(fù)荷時(shí)的通 常狀態(tài)下，與乘客的上身負(fù)荷相對(duì)應(yīng)，擺動(dòng)螺栓18從初期位置向后方移動(dòng)，但螺旋彈簧34 的彈力被設(shè)定為，即使向座椅靠背施加通常使用時(shí)(乘客就座時(shí))設(shè)想的最大載荷，擺動(dòng)螺 栓18也位于假設(shè)點(diǎn)的前方，該假設(shè)點(diǎn)位于連接螺旋彈簧34的上端和旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16的 線的下方延長線上，所以，這時(shí)也和初始狀態(tài)一樣，通過作用在擺動(dòng)螺栓18上的螺旋彈簧 34的彈力，在輔助框架8上施加有順時(shí)針方向的力矩。因此，當(dāng)乘客離席而對(duì)于座椅靠背的 負(fù)荷消失時(shí)，輔助框架8能夠自動(dòng)回復(fù)到初期位置。 另一方面，當(dāng)由于從車輛后方的沖撞等，從前方向座椅靠背輸入超過規(guī)定值的載 荷時(shí)，乘客的腰部向后方推壓設(shè)在輔助框架8的下部的受壓板14，因此如圖10(c)所示，輔 助框架8克服螺旋彈簧34的彈力，相對(duì)側(cè)框架6以旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16為中心旋轉(zhuǎn)，輔助框 架8的下端部向后方移動(dòng)。結(jié)果，擺動(dòng)螺栓18從長孔6b的前端部沿著長孔6b向后端部移 動(dòng)，因此，頭枕10向乘客的頭部移動(dòng)而支撐乘客的頭部。 后方?jīng)_撞后，通過螺旋彈簧34的彈力，在輔助框架8上施加有逆時(shí)針方向的力矩， 因此，擺動(dòng)螺栓18被保持在該位置上。因此，乘客的頭部保持被頭枕10支撐的狀態(tài)，所以 頸椎被繼續(xù)支撐，能夠減輕頸椎的負(fù)荷。 在本實(shí)施形態(tài)中，擺動(dòng)螺栓18作為擺動(dòng)軸發(fā)揮作用，形成在側(cè)框架6上的長孔6b、 帶有游隙地插入在該長孔6b中的擺動(dòng)螺栓18、向擺動(dòng)螺栓18施力的螺旋彈簧34等，作為 擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用。 另外，在本實(shí)施形態(tài)中，輔助框架8不能自動(dòng)回復(fù)到初期位置，但通過向輔助框架 8的上部施加向后的載荷，或向輔助框架8的下部施加向前的載荷，能夠使其回復(fù)到初期位置。 另外，圖10為了易于理解地說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)3而極其示意地表示該實(shí)施形 態(tài)，實(shí)際上，旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16最好設(shè)定在圖10所示的位置的上方，螺旋彈簧34的上端與 側(cè)框架6卡止的位置設(shè)定在旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16的更上方。 在上述實(shí)施形態(tài)1-3中，變更旋轉(zhuǎn)鉸鏈用螺栓16的位置而改變其與擺動(dòng)螺栓18 的間隔，或者變更長孔6b的長度，由此能夠適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)頭枕10的行程量。 [cm4](產(chǎn)業(yè)上的實(shí)用性)
本發(fā)明的車輛用座椅，能夠在后方?jīng)_撞時(shí)使頭枕迅速向前方移動(dòng)來支撐乘客的頭部，因此作為一種能以簡單的結(jié)構(gòu)防止乘客頭頸受傷的車輛用座椅是有用的。
權(quán)利要求
一種車輛用座椅，具有座椅座墊、安裝成相對(duì)于該座椅座墊傾倒自如的座椅靠背、以及安裝在該座椅靠背的上部的頭枕，其特征在于，具有座椅座墊框架；座椅靠背框架，該座椅靠背框架具有傾倒自如地安裝在該座椅座墊框架上的一對(duì)側(cè)框架、和通過旋轉(zhuǎn)鉸鏈安裝在該側(cè)框架上的擺動(dòng)自如的輔助框架；安裝在所述輔助框架的下部的受壓構(gòu)件；以及擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)，該擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)用于抑制所述輔助框架相對(duì)于所述側(cè)框架的擺動(dòng)，該擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)具有擺動(dòng)軸，該擺動(dòng)軸安裝在所述輔助框架上，在前方位置和后方位置之間擺動(dòng)自如；以及對(duì)該擺動(dòng)軸施力的彈性構(gòu)件，在所述座椅靠背上沒有施加負(fù)荷的初始狀態(tài)下，通過所述彈性構(gòu)件的施加力，將所述擺動(dòng)軸保持在前方位置上，在乘客就座而在所述座椅靠背上施加規(guī)定值以下的負(fù)荷的通常狀態(tài)下，通過所述彈性構(gòu)件的施加力，擺動(dòng)自如地保持所述擺動(dòng)軸，而當(dāng)從前方輸入超過規(guī)定值的載荷到所述座椅靠背時(shí)，使所述受壓構(gòu)件向后方移動(dòng)，從而使所述擺動(dòng)軸克服所述彈性構(gòu)件的施加力而向后方移動(dòng)，使所述輔助框架以所述旋轉(zhuǎn)鉸鏈為中心擺動(dòng)，從而使所述頭枕向前方移動(dòng)，通過所述彈性構(gòu)件的施加力，將所述頭枕保持在移動(dòng)后的位置上，并且，通過向所述輔助框架施加載荷來克服所述彈性構(gòu)件的施加力，從而能夠使所述座椅靠背回復(fù)到所述初始狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛用座椅，其特征在于，所述擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)進(jìn)一步具有擺動(dòng)抑制構(gòu)件，該擺動(dòng)抑制構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在所述 側(cè)框架上，并具有與所述擺動(dòng)軸抵接的第1抵接部和第2抵接部，所述彈性構(gòu)件將所述擺動(dòng) 抑制構(gòu)件施加向所述擺動(dòng)軸推靠，在所述座椅靠背上沒有施加負(fù)荷的初始狀態(tài)下，所述擺 動(dòng)抑制構(gòu)件的所述第1抵接部與所述擺動(dòng)軸抵接，從前方輸入超過規(guī)定值的載荷到所述座 椅靠背時(shí)，所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的所述第2抵接部與所述擺動(dòng)軸抵接，將所述頭枕保持在移 動(dòng)后的位置上。
3. 如權(quán)利要求2所述的車輛用座椅，其特征在于，所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的所述第1抵接部具有圓弧狀的端面，所述第2抵接部具有直線狀 或曲線狀的端面。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的車輛用座椅，其特征在于，設(shè)定為，當(dāng)所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的所述第2抵接部與所述擺動(dòng)軸抵接時(shí)，施加給所述擺 動(dòng)軸的力的作用線通過所述旋轉(zhuǎn)鉸鏈或其附近。
5. 如權(quán)利要求1 3的任一項(xiàng)所述的車輛用座椅，其特征在于， 所述彈性構(gòu)件為盤簧、螺旋彈簧、板彈簧、線彈簧中的任一種。
6. 如權(quán)利要求l所述的車輛用座椅，其特征在于，所述擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步具有轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在所述側(cè)框架上的擺動(dòng)抑制構(gòu)件，所 述彈性構(gòu)件通過向所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件施力來向所述擺動(dòng)軸施力，所述擺動(dòng)軸，帶有游隙地 插入在形成于所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的中間部的長孔中，在所述座椅靠背上沒有施加負(fù)荷的初 始狀態(tài)下，所述彈性構(gòu)件通過所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件向所述擺動(dòng)軸施加第1方向的載荷，而當(dāng) 從前方輸入超過規(guī)定值的載荷到所述座椅靠背時(shí)，所述彈性構(gòu)件通過所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件向 所述擺動(dòng)軸施加與所述第1方向不同的第2方向的載荷，從而將所述頭枕保持在移動(dòng)后的 位置上。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛用座椅，其特征在于，所述彈性構(gòu)件由螺旋彈簧構(gòu)成，所述擺動(dòng)抑制構(gòu)件，其一端轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在所述側(cè) 框架上，在其另一端上卡止有所述螺旋彈簧的一端，并且，所述螺旋彈簧的另一端卡止在所 述擺動(dòng)抑制構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)中心的上方的所述側(cè)框架上。
8. 如權(quán)利要求l所述的車輛用座椅，其特征在于，所述彈性構(gòu)件，在所述座椅靠背上沒有施加負(fù)荷的初始狀態(tài)下，通過所述擺動(dòng)軸向所 述輔助框架施加第1方向的力矩，而當(dāng)從前方輸入超過規(guī)定值的載荷到所述座椅靠背時(shí)， 所述彈性構(gòu)件通過所述擺動(dòng)軸向所述輔助框架施加與所述第1方向不同的第2方向的力 矩，從而將所述頭枕保持在移動(dòng)后的位置上。
9. 如權(quán)利要求1至3，以及6至8中的任一項(xiàng)所述的車輛用座椅，其特征在于， 將所述擺動(dòng)軸帶有游隙地插入在形成于所述側(cè)框架的長孔中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用座椅，當(dāng)從車輛后方發(fā)生沖撞時(shí)，其能夠使頭枕向前方移動(dòng)來支撐乘客的頭部，并且能夠通過在沖撞后也對(duì)頭部進(jìn)行繼續(xù)支撐來減輕頸椎的負(fù)荷。設(shè)有用于抑制輔助框架相對(duì)于側(cè)框架的擺動(dòng)的擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)，擺動(dòng)抑制機(jī)構(gòu)包括安裝在輔助框架上的擺動(dòng)軸；擺動(dòng)抑制構(gòu)件，其轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝在側(cè)框架上，并且具有與擺動(dòng)軸抵接的第1抵接部和第2抵接部；對(duì)擺動(dòng)抑制構(gòu)件向擺動(dòng)軸施力的彈性構(gòu)件。而且，在座椅靠背上沒有施加負(fù)荷的初始狀態(tài)下，擺動(dòng)抑制構(gòu)件的第1抵接部與擺動(dòng)軸抵接，從前方輸入超過規(guī)定值的載荷到所述座椅靠背時(shí)，使輔助框架以旋轉(zhuǎn)鉸鏈為中心擺動(dòng)，使頭枕向前方移動(dòng)，并且擺動(dòng)抑制構(gòu)件的第2抵接部與擺動(dòng)軸抵接，將頭枕保持在移動(dòng)后的位置上。
文檔編號(hào)B60N2/48GK101722878SQ20091017362
公開日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者堂本康仁, 梅崎幾世紀(jì), 樽澤誠 申請(qǐng)人:三角洲工業(yè)株式會(huì)社