專利名稱：可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動(dòng)裝置，具體涉及的是一種彈簧制動(dòng)氣室。
背景技術(shù)：
目前國產(chǎn)大部分輕卡車輛均存在不同程度的制動(dòng)跑偏現(xiàn)象，特別是緩制動(dòng)跑偏 更為明顯，而且很難處理。這是一個(gè)困擾汽車行業(yè)多年的未解難題，也是一種嚴(yán)重影響 整車行駛安全性的危險(xiǎn)工況。制動(dòng)跑偏從理論上可以分為后輪制動(dòng)甩尾和前輪制動(dòng)跑偏 兩種情況。后輪制動(dòng)甩尾可以通過加裝感載比例閥得到解決(這里不作討論)。前輪制 動(dòng)跑偏有兩個(gè)原因引起一個(gè)原因是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)存在運(yùn)動(dòng)干涉而引起的，可以 通過減少兩者的干涉量得到解決(這里不作討論)；另一個(gè)原因是制動(dòng)系統(tǒng)零部件加工精 度不高，導(dǎo)致左右兩側(cè)存在不對(duì)稱情況，從而引起制動(dòng)跑偏。如左右兩側(cè)磨擦片磨擦系 數(shù)有差別、左右兩側(cè)制動(dòng)鼓重量有差別、左右兩側(cè)制動(dòng)器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)機(jī)械效率有差別、左 右兩側(cè)凸輪軸形線對(duì)稱度不好等等。這種原因引起的緩制動(dòng)跑偏現(xiàn)象更為明顯，因?yàn)樵?緩制動(dòng)時(shí)進(jìn)入氣室內(nèi)的氣體較少，氣壓較低，零部件左右不對(duì)稱而引起的不對(duì)稱的阻力 對(duì)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力的影響更大。制動(dòng)系統(tǒng)零部件較多，各生產(chǎn)企業(yè)加工水平參差不 齊，要想使左右兩側(cè)制動(dòng)系統(tǒng)零部件達(dá)到理想的對(duì)稱狀態(tài)是有難度的。從理論上講，導(dǎo)致剎偏的根本原因是制動(dòng)時(shí)左右兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力不等 而造成的。我們知道，磨擦力的大小取決于磨擦材料的磨擦系數(shù)和作用于磨擦面的正壓 力。所以可以通過調(diào)節(jié)施加在制動(dòng)蹄上的壓力來調(diào)節(jié)兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力，從而消 除制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。但現(xiàn)有的汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中沒有設(shè)計(jì)制動(dòng)蹄壓力調(diào)節(jié)部分，只有調(diào) 節(jié)制動(dòng)器與制動(dòng)鼓間隙的調(diào)隙機(jī)構(gòu)。而僅靠左右制動(dòng)間隙的調(diào)節(jié)是無法消除制動(dòng)跑偏現(xiàn) 象的。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于公知技術(shù)存在的問題，本發(fā)明通過對(duì)現(xiàn)有普通彈簧氣室進(jìn)行結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，設(shè) 計(jì)了一種可調(diào)式彈簧氣室，通過對(duì)該氣室的彈簧壓縮量進(jìn)行調(diào)節(jié)可以改變制動(dòng)時(shí)施加在 制動(dòng)蹄上的壓力。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下方式完成的所述可調(diào)式彈簧制 動(dòng)氣室是將普通彈簧氣室內(nèi)的回位彈簧分為前后兩個(gè)彈簧，前端是調(diào)節(jié)彈簧，其一端頂 在氣室前殼上，另一端頂在移動(dòng)滑套的底座的前面。后端是回位彈簧，其一端頂在氣室 頂桿的底座上，另一端頂在移動(dòng)滑套的底座的后面。所述調(diào)節(jié)彈簧的彈力大于所述回位 彈簧的彈力。所述移動(dòng)滑套套裝于所述氣室頂桿之上，可以前后移動(dòng)。所述移動(dòng)滑套前 端設(shè)計(jì)有外螺紋，并伸出于所述氣室前殼之外。調(diào)節(jié)螺母安裝于所述移動(dòng)滑套前端的外 螺紋上，并頂靠在所述氣室前殼之上。鎖緊螺母安裝于所述移動(dòng)滑套前端的外螺紋上， 并頂靠在所述調(diào)節(jié)螺母上，起防松作用。限位套與頂桿底座焊為一體。所述氣室頂桿 與所述限位套之間采用螺紋連接，這樣所述氣室頂桿可采用調(diào)質(zhì)鋼以提高其強(qiáng)度。當(dāng)所 述氣室頂桿采用普通材料強(qiáng)度足夠時(shí)，其與所述限位套可設(shè)計(jì)為一個(gè)整體。所述限位套的作用在于限制所述移動(dòng)滑套的極限位置，以防止所述回位彈簧被壓并。所述移動(dòng)滑套 的前端還設(shè)有4個(gè)圓周方向均布的開口槽，旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺母時(shí)可將平口螺絲刀插入其 中，防止所述移動(dòng)滑套旋轉(zhuǎn)。
本發(fā)明實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)的原理和方法如下松開所述防松螺母，向右旋轉(zhuǎn)所述調(diào) 節(jié)螺母(若所述移動(dòng)滑套跟隨旋轉(zhuǎn)，可將平口螺絲刀插入其前端開口槽內(nèi)防止其旋轉(zhuǎn))， 所述移動(dòng)滑套隨之前移，所述調(diào)節(jié)彈簧被壓縮，所述回位彈簧被放松，其預(yù)緊力減小。 若這時(shí)制動(dòng)，壓縮氣體開始從氣室后殼的進(jìn)氣口進(jìn)入氣室內(nèi)，推動(dòng)膜片和底座前移壓縮 所述回位彈簧，因?yàn)樗龌匚粡椈傻念A(yù)緊力因上述調(diào)節(jié)已變小，所以制動(dòng)阻力也變小， 所述氣室頂桿輸出的推力變大。繼續(xù)制動(dòng)，隨著氣室內(nèi)氣壓的逐步升高，所述調(diào)節(jié)彈簧 也將受到壓縮。此時(shí)所述移動(dòng)滑套將和所述氣室頂桿一同前移，所述調(diào)節(jié)彈簧和所述回 位彈簧共同作用產(chǎn)生阻力影響所述氣室頂桿的輸出力。施加在制動(dòng)蹄上的壓力將隨所述 氣室頂桿的輸出力的變化而變化。松開所述防松螺母，向左旋轉(zhuǎn)所述調(diào)節(jié)螺母(若所述移動(dòng)滑套跟隨旋轉(zhuǎn)，可將 平口螺絲刀插入其前端開口槽內(nèi)防止其旋轉(zhuǎn))，所述調(diào)節(jié)彈簧被放松并推動(dòng)所述移動(dòng)滑 套后移，所述回位彈簧被壓縮，其預(yù)緊力加大。若這時(shí)制動(dòng)，壓縮氣體開始從氣室后殼 的進(jìn)氣口進(jìn)入氣室內(nèi)，推動(dòng)膜片和底座前移壓縮所述回位彈簧，因?yàn)樗龌匚粡椈傻念A(yù) 緊力因上述調(diào)節(jié)已變大，所以制動(dòng)阻力也變大，所述氣室頂桿輸出的推力變小。繼續(xù)制 動(dòng)，隨著氣室內(nèi)氣壓的逐步升高，所述氣室頂桿繼續(xù)前移，使限位套與所述移動(dòng)滑套相 接觸。所述移動(dòng)滑套將和所述氣室頂桿一同前移，所述調(diào)節(jié)彈簧開始受到所述移動(dòng)滑套 的壓縮，而所述回位彈簧不再被繼續(xù)壓縮。此時(shí)所述氣室頂桿的輸出力受所述調(diào)節(jié)彈簧 的影響而明顯減小。施加在制動(dòng)蹄上的壓力將隨所述氣室頂桿的輸出力的變化而變化。另外一種實(shí)施氣室頂桿輸出力的調(diào)節(jié)方案是在前述可調(diào)彈簧制動(dòng)氣室基礎(chǔ)之 上，去消所述調(diào)節(jié)彈簧和所述限位套，加長所述回位彈簧，讓所述回位彈簧兼起回位和 調(diào)節(jié)的功能。同時(shí)將所述調(diào)節(jié)螺母與所述氣室前殼焊接在一起。通過旋轉(zhuǎn)所述移動(dòng)滑套 來調(diào)節(jié)其自身的前后位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)所述回位彈簧預(yù)緊力的調(diào)節(jié)。該方案結(jié)構(gòu)相對(duì)簡 單，但調(diào)節(jié)范圍比前一種小。如上所述，對(duì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的車輛左右兩側(cè)本發(fā)明氣室彈簧預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)， 就可實(shí)現(xiàn)對(duì)左右兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力的調(diào)節(jié)，從而消除制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。等制動(dòng)跑偏 現(xiàn)象消除后，擰緊所述防松螺母，以防止所述移動(dòng)滑套的相對(duì)位置發(fā)生變動(dòng)。此調(diào)節(jié)方 法也可與左右制動(dòng)器間隙調(diào)整結(jié)合起來調(diào)節(jié)，這樣調(diào)節(jié)范圍會(huì)更寬，調(diào)節(jié)效果會(huì)更好。


圖1為普通彈簧氣室結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明中移動(dòng)滑套13結(jié)構(gòu)示意4為本發(fā)明中氣室頂桿12結(jié)構(gòu)示意5為本發(fā)明的另一種方案結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式附圖表示了本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及其實(shí)施例，下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步描述其實(shí)施例的 有關(guān)細(xì)節(jié)及工作原理。本發(fā)明是將普通彈簧氣室內(nèi)的回位彈簧分為前后兩個(gè)彈簧，如圖2所示前端是 調(diào)節(jié)彈簧8，其一端頂在氣室前殼14上，另一端頂在移動(dòng)滑套13的底座7的前面。后端 是回位彈簧6，其一端頂在頂桿底座3上，另一端頂在移動(dòng)滑套13的底座7的后面。調(diào) 節(jié)彈簧8的彈力大于回位彈簧6的彈力。移動(dòng)滑套13套裝于氣室頂桿12之上，可以前 后移動(dòng)。移動(dòng)滑套13前端設(shè)計(jì)有外螺紋，并伸出于氣室前殼14之外。調(diào)節(jié)螺母9安裝 于移動(dòng)滑套13前端的外螺紋上，并頂靠在氣室前殼14之上。鎖緊螺母10安裝于移動(dòng)滑 套13前端的外螺紋上，并頂靠在調(diào)節(jié)螺母9上，起防松作用。如圖4所示限位套15與 頂桿底座3焊為一體。氣室頂桿12與限位套15之間采用螺紋連接，這樣氣室頂桿12可 采用調(diào)質(zhì)鋼以提高其強(qiáng)度。當(dāng)氣室頂桿12采用普通材料強(qiáng)度足夠時(shí)，其與限位套15可 設(shè)計(jì)為一個(gè)整體。限位套15的作用在于限制移動(dòng)滑套13的極限位置，以防止回位彈簧 6被壓并。如圖3所示移動(dòng)滑套13的前端還設(shè)有4個(gè)圓周方向均布的開口槽11，旋轉(zhuǎn)調(diào) 節(jié)螺母9時(shí)可將平口螺絲刀插入其中，防止移動(dòng)滑套13旋轉(zhuǎn)。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)壓力調(diào)節(jié)的原理和方法如下松開防松螺母10，向右旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母 9 (若移動(dòng)滑套13跟隨旋轉(zhuǎn)，可將平口螺絲刀插入其前端開口槽11內(nèi)防止其旋轉(zhuǎn))，移動(dòng) 滑套13隨之前移，調(diào)節(jié)彈簧8被壓縮，回位彈簧6被放松，其預(yù)緊力減小 。若這時(shí)制 動(dòng)，壓縮氣體開始從氣室后殼5的進(jìn)氣口 2進(jìn)入氣室4內(nèi)，推動(dòng)膜片1和頂桿底座3前移 壓縮回位彈簧6，因?yàn)榛匚粡椈?的預(yù)緊力因上述調(diào)節(jié)已變小，所以制動(dòng)阻力也變小，氣 室頂桿12輸出的推力變大。繼續(xù)制動(dòng)，隨著氣室4內(nèi)氣壓的逐步升高，調(diào)節(jié)彈簧8也將 受到壓縮。此時(shí)移動(dòng)滑套13將和氣室頂桿12—同前移，調(diào)節(jié)彈簧8和回位彈簧6共同 作用產(chǎn)生阻力影響氣室頂桿12的輸出力。施加在制動(dòng)蹄上的壓力將隨氣室頂桿12的輸 出力的變化而變化。松開防松螺母10，向左旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母9 (若移動(dòng)滑套13跟隨旋轉(zhuǎn)，可將平口螺 絲刀插入其前端開口槽11內(nèi)防止其旋轉(zhuǎn))，調(diào)節(jié)彈簧8被放松并推動(dòng)移動(dòng)滑套13后移， 回位彈簧6被壓縮，其預(yù)緊力加大。若這時(shí)制動(dòng)，壓縮氣體開始從氣室后殼5的進(jìn)氣口 2進(jìn)入氣室4內(nèi)，推動(dòng)膜片1和頂桿底座3前移壓縮回位彈簧6，因?yàn)榛匚粡椈?的預(yù)緊 力因上述調(diào)節(jié)已變大，所以制動(dòng)阻力也變大，氣室頂桿12輸出的推力變小。繼續(xù)制動(dòng)， 隨著氣室4內(nèi)氣壓的逐步升高，氣室頂桿12繼續(xù)前移，使限位套15與移動(dòng)滑套13相接 觸。移動(dòng)滑套13將和氣室頂桿12—同前移，調(diào)節(jié)彈簧8開始受到移動(dòng)滑套13壓縮，而 回位彈簧6不再被繼續(xù)壓縮。此時(shí)氣室頂桿12的輸出力受調(diào)節(jié)彈簧8的影響而明顯減 小。施加在制動(dòng)蹄上的壓力將隨氣室頂桿12的輸出力的變化而變化。如圖5所示，另外一種實(shí)施氣室頂桿輸出力的調(diào)節(jié)方案是在前述可調(diào)彈簧制動(dòng) 氣室基礎(chǔ)之上，去消調(diào)節(jié)彈簧8和限位套15，加長回位彈簧6，讓回位彈簧6兼起回位和 調(diào)節(jié)的功能。同時(shí)將調(diào)節(jié)螺母9與氣室前殼14焊接在一起。通過旋轉(zhuǎn)移動(dòng)滑套13來調(diào) 節(jié)其自身的前后位置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)回位彈簧6預(yù)緊力的調(diào)節(jié)。該方案結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，但 調(diào)節(jié)范圍比前一種小。如上所述，對(duì)出現(xiàn)制動(dòng)跑偏的車輛左右兩側(cè)本發(fā)明氣室彈簧預(yù)緊力進(jìn)行調(diào)節(jié)，就可實(shí)現(xiàn)對(duì)左右兩側(cè)制動(dòng)器產(chǎn)生的制動(dòng)力的調(diào)節(jié)，從而消除制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。等制動(dòng)跑偏 現(xiàn)象消除后，擰緊防松螺母10，以防止移動(dòng)滑套13的相對(duì)位置發(fā)生變動(dòng)。此調(diào)節(jié)方法也 可與左右制動(dòng)器間隙調(diào)整結(jié)合起來調(diào)節(jié)，這樣調(diào)節(jié)范圍會(huì)更寬，調(diào)節(jié)效果會(huì)更好。
權(quán)利要求
1.一種可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，具有回位彈簧6、調(diào)節(jié)彈簧8、移動(dòng)滑套13、氣室頂桿 12、頂桿底座3、限位套15、調(diào)節(jié)螺母9、鎖緊螺母10，氣室前殼14、膜片1、氣室后殼 5。其特征在于通過調(diào)節(jié)移動(dòng)滑套13的前后位置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣室頂桿12輸出力的調(diào) 節(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述調(diào)節(jié)彈簧8—端頂在 所述氣室前殼14上，另一端頂在所述移動(dòng)滑套13的底座7上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在所述回位彈簧6—端頂在頂 桿底座3上，另一端頂在移動(dòng)滑套13的底座7上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述移動(dòng)滑套13套裝于 所述氣室頂桿12之上，可以前后移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺母9安裝于所 述移動(dòng)滑套13前端的外螺紋上，并頂靠在所述氣室前殼14之上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述鎖緊螺母10安裝于 移動(dòng)滑套13前端的外螺紋上，并頂靠在調(diào)節(jié)螺母9上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述氣室頂桿12與限位 套15采用螺紋連接。兩者也可以設(shè)計(jì)為一個(gè)整體。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于所述頂桿底座3與所述限 位套15焊為一體。
9.一種可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，具有回位彈簧6、移動(dòng)滑套13、氣室頂桿12、頂桿底 座3、調(diào)節(jié)螺母9、鎖緊螺母10，氣室前殼14、膜片1、氣室后殼5。其特征在于通過調(diào) 節(jié)移動(dòng)滑套13的前后位置，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)氣室頂桿12輸出力的調(diào)節(jié)。
10.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于調(diào)節(jié)螺母9與氣室前殼 14焊為一體。
11.根據(jù)權(quán)利要求12所述的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于移動(dòng)滑套13與調(diào)節(jié)螺 母9旋合在一起。旋轉(zhuǎn)移動(dòng)滑套13就可調(diào)節(jié)其前后位置。
12.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的移動(dòng)滑套13，其特征在于移動(dòng)滑套13與其底 座7焊為一體。底座7上也可設(shè)計(jì)各種形式定位彈簧的環(huán)槽。
13.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利權(quán)利要求所述的移動(dòng)滑套13，其特征在于移動(dòng)滑套13前 端設(shè)計(jì)有外螺紋，并伸出于所述氣室前殼14之外。
14.根據(jù)上述任何一項(xiàng)權(quán)利權(quán)利要求所述的移動(dòng)滑套13，其特征在于移動(dòng)滑套13的 前端還設(shè)有4個(gè)(或幾個(gè))圓周方向均布的開口槽11。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于汽車制動(dòng)系統(tǒng)的可調(diào)式彈簧制動(dòng)氣室，該氣室調(diào)節(jié)彈簧8一端頂在氣室前殼14上，另一端頂在移動(dòng)滑套13的底座7的前面。回位彈簧6一端頂在氣室頂桿12的底座3上，另一端頂在移動(dòng)滑套13的底座7的后面。移動(dòng)滑套13套裝于氣室頂桿12之上，可以前后移動(dòng)。移動(dòng)滑套13前端設(shè)計(jì)有外螺紋，并伸出于氣室前殼14之外。調(diào)節(jié)螺母9安裝于移動(dòng)滑套13前端的外螺紋上，并頂靠在氣室前殼14之上。旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母9移動(dòng)滑套13隨之前后移動(dòng)，調(diào)節(jié)彈簧8和回位彈簧6預(yù)緊力隨之改變。制動(dòng)時(shí)氣室頂桿12輸出的推力也將隨之改變。施加在制動(dòng)器制動(dòng)蹄上的壓力將與氣室頂桿12的輸出力同時(shí)變化。因此可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輪制動(dòng)力的調(diào)節(jié)，從而有效防止制動(dòng)跑偏現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60T13/24GK102009648SQ200910170148
公開日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2009年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月4日
發(fā)明者施霞 申請(qǐng)人:施霞