專利名稱：兒童限制系統(tǒng)-isofix的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在車輛中使用的兒童限制系統(tǒng)，該車輛具有裝備了 標(biāo)準(zhǔn)錨固單元的座椅組件。兒童限制系統(tǒng)還可在使用安全帶或其它固定 裝置的車輛中使用。本發(fā)明更特別涉及 一 種能夠吸收能量的兒童限制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前大多數(shù)兒童限制系統(tǒng),皮"i殳計成安裝在車輛座椅內(nèi)，并且通過使 用車輛的成人腰肩式安全帶或者有時僅僅通過腰式安全帶固定其上。但 是，不同型號的車輛之間的車輛座椅、座椅安全帶及其錨固裝置有很大 程度地不同，即，座椅具有不同形狀，座椅安全帶會或長或短，錨固點 的位置不同等等。所有這些因素使得實際上不能讓兒童限制系統(tǒng)適用于 所有車輛，并且還有時使得正確安裝兒童限制系統(tǒng)非常復(fù)雜或甚至不可能。
在GB2 417 416中描述了一種兒童限制系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括主體，主體 具有基座部分和座椅部分，座椅部分包括用于將兒童乘客固定其中的可 調(diào)節(jié)的限制裝置。座椅部分經(jīng)由座椅安裝裝置連接到基座部分上，并且
能夠相對于基座部分在與車輛行駛方向一致的方向上運動?；糠职?括用于將主體固定在車輛內(nèi)部上的錨固裝置、用于吸收車輛碰撞過程中 產(chǎn)生的一些能量的能量吸收設(shè)備、以及連接到可調(diào)節(jié)限制裝置上的調(diào)節(jié) 器，以使得在車輛碰撞過程中可調(diào)節(jié)限制裝置的調(diào)節(jié)同樣造成能量吸收 設(shè)備吸收的能量大小的調(diào)節(jié)。
US5 685 603描述一種定位在軌道上的兒童座椅。滑動軌道在兩端處 固定在車輛主體上。在碰撞過程中，座斥奪可沿著軌道滑動，由此石並撞的 力可通過多種能量吸收裝置分別得到吸收。
基于以上提到的相容性問題，需要有 一種可將兒童限制系統(tǒng)安裝在
4車輛中的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)。在使得兒童限制系統(tǒng)與車輛的座椅組件相固定達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)化的嘗試中，座椅組件被改造以便實現(xiàn)這種效果。特別是，環(huán)形緊 固件形式的錨固點在座椅墊和座椅靠背之間固定在座椅組件的框架上。這些環(huán)形緊固件通常指的是ISOFIX鋼桿。從兒童限制系統(tǒng)的底部延伸出來的鎖閂或夾子形式的鎖定機構(gòu)與環(huán)形緊固件接合，以便提供兒童限制 系統(tǒng)與座#矛組件的正確連接。但是，如果具有ISOFIX系統(tǒng)的車輛在遇到車輛碰撞時，由于碰撞， 車輛將受到突然的減速，所產(chǎn)生的力將趨向于使兒童限制系統(tǒng)圍繞錨固 點轉(zhuǎn)動。由于兒童限制系統(tǒng)和兒童的質(zhì)量中心定位在錨固點之上，所以 會出現(xiàn)這種情況。根據(jù)碰撞是來自于后方或來自于前方，兒童限制系統(tǒng) 將由此向下轉(zhuǎn)動到車輛座椅內(nèi)，或者向上朝著車輛頂部轉(zhuǎn)動。在兩種情 況下，轉(zhuǎn)動將造成兒童的運動。由于兒童頭部與身體的其它部分相比相 對沉重，所以需要使兒童頭部的移動減小到最小程度，以便保護(hù)兒童不 受到嚴(yán)重傷害。為了解決此問題，人們已經(jīng)提出了多種技術(shù)方案。 一種想法是引入 第三錨固點，例如將兒童限制系統(tǒng)的后部連接到車輛座椅上的頂部系帶 上，或者是使用底板支承件以在突然減速過程中使得兒童限制系統(tǒng)的轉(zhuǎn) 動最小化。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種可以改善兒童限制系統(tǒng)的碰撞性能、并 且可使兒童安全座椅方便地安裝在車輛內(nèi)、還可使誤用的危險降到最小 的解決方案。上述目的可通過如本發(fā)明獨立權(quán)利要求的特征部分所限定的兒童安 全座椅的這種創(chuàng)新概念而達(dá)到。本發(fā)明的其它實施方案在其從屬權(quán)利要 求中限定。在以下的描述中，表達(dá)形式"向前"指的是車輛向前行4史的方向。 j吏用車輛的向前行l(wèi)史方向作為參考，術(shù)語向后、向上、向下對應(yīng)于定義 在車輛中方向的普通術(shù)語。5根據(jù)本發(fā)明所述的兒童限制系統(tǒng)包括基座，基座具有設(shè)置在車輛座 椅的就坐部分上的下表面。基座設(shè)置用來與車輛座椅中的錨固裝置相接 合。這種接合優(yōu)選地釆用基座和錨固裝置之間的樞轉(zhuǎn)連接。兒童座椅通 過適當(dāng)裝置可松脫地連接到基座上。為了在碰撞過程中減小兒童限制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動，兒童限制系統(tǒng)的基座配備了采耳又至少一個ISOFIX連接器和至 少 一 個阻擋件形式的撞擊吸收(impact absorbing )機構(gòu)，其中在兒童限 制系統(tǒng)的正常應(yīng)用中，位于ISOFIX連接器的縮回位置上的阻擋件接靠 ISOFIX連接器并將其鎖定在此位置上。如果車輛發(fā)生自于后方的碰撞， 由于碰撞，車輛將陷于突然的減速中，由此阻擋件將受迫脫離與ISOFIX 連接器的接靠，由此使得ISOFIX連接器滑動入基座內(nèi)。在阻擋件脫離與 ISOFIX連接器的接靠之后，這將造成兒童限制系統(tǒng)朝著車輛座椅運動， 隨后兒童限制系統(tǒng)將開始轉(zhuǎn)動。由于來自于碰撞的沖擊能量在使得阻擋 件脫離與ISOFIX連接器接靠的過程中被部分吸收，與沒有能量吸收的情 況相比，剩余的沖擊能量將不能使得兒童限制系統(tǒng)轉(zhuǎn)動那樣多。因此， 兒童限制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動被減小。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，該兒童限制系統(tǒng)包括兩個ISOFIX連 接器，其中ISOFIX連接器可滑動地布置在基座內(nèi)的空隙內(nèi)。當(dāng)沿基座 的縱向觀看時(即在基座在正常使用位置上固定在車輛座椅內(nèi)時)，這些 空隙以相互之間形成給定距離的方式配置，并朝著基座的端部i殳置。這 將在側(cè)向上穩(wěn)定兒童限制系統(tǒng)。ISOFIX連接器可具有任何適當(dāng)?shù)男螤?，但是最好它們具有方形形狀?為了使得ISOFIX連接器能夠在空隙的縱向上滑動，空隙將具有與ISOFIX 連接器相對應(yīng)的形狀，并且它們具有比ISOFIX連接器略微大的截面?？障兜膬?nèi)部可以配備用于防止ISOFIX連接器^皮完全抽出空隙的機 構(gòu)。以一種最簡單的形式，該才幾構(gòu)可以包括配i殳在空隙和ISOFIX連4妄器 兩者上的凸緣，凸緣的接靠將防止ISOFIX連接器進(jìn)一步運動。當(dāng)ISOFIX連接器在空隙內(nèi)在其最內(nèi)部位置上縮回時，保持裝置將 ISOFIX連接器保持在此位置上。保持裝置設(shè)置在空隙的閉合端部內(nèi)，并 且在一個優(yōu)選實施例中可以采用^茲體。ISOFIX連接器可作為實心元件制造，或者它們可以是中空的，以便節(jié)省重量。另外，它們可由任何適當(dāng)材料制成，但是它們的尺寸必須設(shè) 計成能夠使其承受它們可能經(jīng)受的力。ISOFIX連接器的一端包括將與車輛座椅內(nèi)的錨固裝置接合的鎖閂或夾子。由于這些鎖閂和錨固裝置作為標(biāo)準(zhǔn)件使用，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將知道它們?nèi)绾卧O(shè)計，并因此將不在說明書中進(jìn)一步說明。阻擋件設(shè)置在位于基座上側(cè)的凹部內(nèi)，其中阻擋件經(jīng)由樞轉(zhuǎn)連接件固定到凹部上。在一個最簡單的形式中，該樞轉(zhuǎn)連接件可以是緊固在凹部內(nèi)并延伸穿過并經(jīng)過阻擋件的銷。銷設(shè)置在靠近阻擋件的中部。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該理解到阻擋件還可以其它樞轉(zhuǎn)方式設(shè)置在凹部內(nèi)。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，阻擋件是用彈簧承載的，其中例如 彈簧的彈性元件被設(shè)置在凹部的保持表面和阻擋件的空腔之間。彈簧的放置最好在樞轉(zhuǎn)連接件的外部，并朝著阻擋件的一端。彈簧相對于樞轉(zhuǎn) 連接件的放置將造成阻擋件受迫朝著其起始位置(其中彈簧不被壓縮)。為了防止阻擋件完全轉(zhuǎn)動經(jīng)過凹部，可在凹部內(nèi)i殳置止擋表面。在阻擋 件的一部分接靠此止擋表面時，將防止阻擋件進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。在此位置上，阻擋件上的突出部(stud)將穿過凹部伸出并進(jìn)入其中 設(shè)置有ISOFIX連接器的空隙。然后突出部將接靠ISOFIX連接器的一端， 由此將ISOFIX連接器"鎖定"在此位置上。突出部的接靠ISOFIX連接 器的部分具有彎曲表面。如果突出部受到例如來自于車輛碰撞的力，這 將造成突出部被迫脫離與ISOFIX連接器的接靠。在這種情況下，ISOFIX 連接器將朝著突出部的彎曲表面推動；如果這種力超過某個數(shù)值，突出 部將被迫圍繞樞轉(zhuǎn)連接件轉(zhuǎn)動，并且致使ISOFIX連接器最終能夠滑動到 空隙內(nèi)。這將造成兒童限制系統(tǒng)朝著車輛座椅運動，并且首先在ISOFIX 連接器在空隙內(nèi)達(dá)到其最內(nèi)部位置之后，兒童限制系統(tǒng)才會在車輛座椅 內(nèi)圍繞錨固點轉(zhuǎn)動。但是，由于一些撞擊能量在將突出部推動脫離與 ISOFIX連接器接合的過程中已經(jīng)被吸收，與沒有能量吸收的情況相比， 剩余的撞擊能量將不能使得兒童限制系統(tǒng)轉(zhuǎn)動那樣多。由此就可減小兒 童限制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動。在一個其它的實施例中，除了通過轉(zhuǎn)動以脫離與ISOFIX連接器的接 靠之外，突出部也可被破壞，由此使ISOFIX連接器可滑動到空隙內(nèi)。阻擋件可作為實心部件制造，但是它也可作為中空部件制造。另外，人們還可將突出部設(shè)置成"按鈕"，其中需要一定的力將突出部推入阻擋件。在突出部纟皮迫進(jìn)入阻擋件時，ISOFIX連接器可運動到空隙內(nèi)。按照本發(fā)明的兒童限制系統(tǒng)特別適用于屬于0 +組的小小孩。這里，術(shù)語0 +用于歸類出體重不超過13 kg的兒童。用于這組兒童的安全座椅 將面向后放置在車輛內(nèi)。但是，這種應(yīng)用中所描述的本發(fā)明也可適用于 其它組的兒童的安全座椅，因此安全座椅也可面向前。這時，兒童限制 系統(tǒng)可設(shè)置安全帶引導(dǎo)單元以及用于車輛座椅安全帶的緊固裝置。


參考附圖，閱讀本發(fā)明的以下描述，與本發(fā)明相關(guān)的領(lǐng)域中的普通 技術(shù)人員將明白本發(fā)明的以上和其它特征，附圖中圖1表示按照本發(fā)明的兒童限制系統(tǒng)，其中兒童安全座椅在車輛座 椅組件中用于面向前位置(左側(cè))和面向后位置(右側(cè))；圖2更加詳細(xì)地示出了按照本發(fā)明的能量吸收系統(tǒng)；圖3示出了使用ISOFIX的公知的兒童限制系統(tǒng)如何在受到來自于后 方的碰撞時進(jìn)4于動作；圖4示出了按照本發(fā)明所述的能量吸收系統(tǒng)如何在圖3的情況下進(jìn) 行能量的吸收；以及圖5更加詳細(xì)地示出了用于本發(fā)明所述ISOFIX連接器的鎖定機構(gòu)。
具體實施方式
圖1示出了一種根據(jù)本發(fā)明所述的兒童限制系統(tǒng)1，其中該兒童限制 系統(tǒng)可用于面向前的位置(圖1左側(cè)所示)和面向后的位置(圖1右側(cè) 所示)。該兒童限制系統(tǒng)1包括基座2和可+>脫地連接到基座2上的兒童 座椅3?；?配設(shè)兩個ISOFIX連接器4,這樣基座2就可連接到設(shè)置 在車輛座椅13內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)錨固點12上(見圖3 )。 ISOFIX連接器4采取桿 的形式，并且可滑動地設(shè)置在基座2的空隙8內(nèi)。座椅支承件5連接到 基座2上，其中座椅支承件5可經(jīng)由緊固和松開機構(gòu)而形成或脫離與車8輛座椅13的后部的接靠。在兒童限制系統(tǒng)與ISOFIX連接器4一起使用 時，這將使得兒童限制系統(tǒng)牢固地安裝在車輛座椅內(nèi)。為了進(jìn)一步固定 兒童限制系統(tǒng)，兒童限制系統(tǒng)1還包括設(shè)置在兒童限制系統(tǒng)的基座2的 背部上的底板支承件6。該兒童限制系統(tǒng)主要用于屬于0+組的小小孩，其中兒童限制系統(tǒng)是 在車輛中面向后而放置的(與圖l的右側(cè)所示位置相對應(yīng))。但是，該兒童限制系統(tǒng)還可用于其它組的兒童(較大的小孩)，其中 兒童限制系統(tǒng)用于面向前的位置。兒童限制系統(tǒng)因此還設(shè)置安全帶引導(dǎo) 槽，以便通過例如三點座椅安全帶來緊固。當(dāng)在此位置(與圖1的左側(cè) 所示位置相對應(yīng))使用兒童限制系統(tǒng)時，座椅支承件5和底板支承件6 兩者可從兒童限制系統(tǒng)中去除。在遇到突然減速時，與ISOFIX系統(tǒng)一起使用的該兒童限制系統(tǒng)趨于 圍繞錨固點12轉(zhuǎn)動，該兒童限制系統(tǒng)1包括撞擊吸收機構(gòu)7。此撞擊吸 收機構(gòu)7在圖2中示出。這里可看到兒童座椅3以適當(dāng)方式連接到基座2 上。基座2設(shè)計成帶有兩個在基座2的縱向上延伸的空隙8, ISOFIX連 接器4以可滑動方式設(shè)置在空隙8中。為了調(diào)節(jié)ISOFIX連接器4的長度 (即ISOFIX連接器4延伸到基座3外部的長度)，撞擊吸收機構(gòu)7包括 將與ISOFIX連接器4協(xié)作的阻擋件9。阻擋件9設(shè)置在基座2內(nèi)的凹部 內(nèi)，并經(jīng)由樞轉(zhuǎn)連接件(未示出)固定在基座2上。樞轉(zhuǎn)連接件可例如 是緊固在凹部內(nèi)并延伸經(jīng)過阻擋件9的銷。另外，阻擋件9是用彈簧承 載的，其中彈簧IO設(shè)置在基座2的凹部的保持表面和阻擋件9內(nèi)的空腔 之間。阻擋件9包括將伸入基座2的空隙8內(nèi)的突出部(stud) 11，其中 在ISOFIX連接器4從基座拉出到其最前面位置時，突出部11將接靠 ISOFIX連接器4的端部。然后ISOFIX連接器4被"鎖定"在此位置上。在本發(fā)明的一個可選擇實施例中，ISOFIX連接器4在其面向阻擋件 9的突出部11的側(cè)部上配置有多個凹部。然后突出部11將與ISOFIX連 接器4內(nèi)的這些凹部配合。在要調(diào)節(jié)ISOFIX連接器4時，阻擋件9被抵 靠基座2地下壓，由此突出部11脫離與ISOFIX連接器4內(nèi)的凹部接觸， 并且ISOFIX連接器4接著可在空隙8的縱向上自由運動。在ISOFIX連 接器4獲得所需延伸時，阻擋件9被松開，并且由于彈簧10的作用，阻9擋件9的突出部11將再次接靠ISOFIX連接器4內(nèi)的凹部。ISOFIX連接 器4隨后"被鎖定"在此位置上。按照本發(fā)明，突出部11面向或接靠ISOFIX連接器4的部分12成形 有彎曲表面，其中彎曲表面將用來在一定載荷內(nèi)承受位于其"鎖定"或 被阻擋位置上的ISOFIX連接器4。如果超過突出部11所承受的載荷，例 如在車輛碰撞(來自于后方的碰撞)過程中，阻擋件9將由于其形狀而 被迫脫離與ISOFIX連接器4的接靠，由此ISOFIX連接器4可滑動到空 隙8內(nèi)。在ISOFIX連4妻器4可以在空隙8內(nèi)滑動時，兒童限制系統(tǒng)將接 著首先朝著車輛座椅運動，隨后兒童限制系統(tǒng)將開始圍繞錨固點12轉(zhuǎn)動。但是，由于一些撞擊能量在ISOFIX連接器4的松開過程中已經(jīng)"被 吸收"，兒童限制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動將被減小。圖3示出了使用ISOFIX連接器的公知的兒童限制系統(tǒng)在來自于后方 的撞擊情況下是如何進(jìn)行動作的，其中可以看出兒童限制系統(tǒng)將圍繞錨 固點12轉(zhuǎn)動。如果人們忘記用頂部系帶固定兒童限制系統(tǒng)，兒童限制系 統(tǒng)將向上朝著車輛頂部運動，并且在某些情況下會超過高度極限H。這 會造成置于兒童限制系統(tǒng)內(nèi)的兒童頭部嚴(yán)重傷害。按照規(guī)定，高度極限H 是兒童限制系統(tǒng)可以在來自于后方的碰撞過程中轉(zhuǎn)動的最大高度。圖4表示按照本發(fā)明的兒童限制系統(tǒng)1，其中附圖左側(cè)表示正常行駛 狀態(tài)，并且其中附圖后側(cè)表示有來自于后方碰撞的情況。該兒童限制系 統(tǒng)固定在車輛座椅上，ISOFIX連接器4與車輛座椅13內(nèi)的錨固點12接 合，并且座椅支承件5進(jìn)入與車輛座椅13緊固的位置。在正常行駛狀態(tài) 下，阻擋件9接靠ISOFIX連接器4的端部，由此防止ISOFIX連接器4 相對于基座2運動。在出現(xiàn)來自于后方的碰撞過程中，包括兒童座椅3 和兒童的基座2以及ISOFIX連接器4將受到相對壓迫。如果此撞擊能量 超過一定數(shù)值，阻擋件9將被迫脫離與ISOFIX連接器4的接靠，由此圍 繞樞轉(zhuǎn)連接件轉(zhuǎn)動。這使得ISOFIX連接器4滑動經(jīng)過阻擋件9并進(jìn)入空 隙8。這造成基座2首先朝著車輛座椅運動。當(dāng)ISOFIX連接器4完全被 接收在空隙8內(nèi)時，兒童限制系統(tǒng)將開始圍繞錨固點12轉(zhuǎn)動。但是由于 一些撞擊能量通過阻擋件9和基座2朝著車輛座椅13的運動而被吸收， 所以與沒有能量吸收機構(gòu)7的情況相比，剩余的能量將不能使得兒童限10制系統(tǒng)轉(zhuǎn)動那樣多。
圖5更加詳細(xì)地示出了包括阻擋件9和ISOFIX連接器4的能量吸收 機構(gòu)7。阻擋件9設(shè)置在基座2的凹部14內(nèi)，其中阻擋件9樞轉(zhuǎn)連接(未 示出)到基座2上。樞轉(zhuǎn)點設(shè)置為靠近阻擋件9的中部。為了使阻擋件9 獲得所需功能，阻擋件9用彈簧承載。彈簧IO設(shè)置在凹部14的底部15 與阻擋件9的空腔16之間。底部15和空腔16將彈簧保持在這兩個表面 之間。彈簧10的放置將在樞轉(zhuǎn)點的外部。在與彈簧10的放置處相對的 端部上，阻擋件9包括突出部11,其中突出部11伸出超過凹部14并進(jìn) 入空隙8,在此處它將與設(shè)置在基座2的空隙8內(nèi)的ISOFIX連接器4協(xié) 作。在ISOFIX連接器4被抽出到其最靠外位置時，突出部11將接靠 ISOFIX連4妄器4的端部17，由此防止ISOFIX連4姿器4再次滑動回到空 隙8內(nèi)。如所示，突出部11的接靠或接觸ISOFIX連接器4的端部17的 部分12具有凸形表面。因此，阻擋件9在承受超過一定數(shù)值的力時將受 迫向上以脫離與ISOFIX連接器4的接靠，由此ISOFIX連接器4可滑動 到空隙8內(nèi)。由于能量吸收機構(gòu)7可以吸收一些撞擊能量，因此可以限 制兒童限制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動。
在與突出部11相對的側(cè)部上，阻擋件9一皮成形為與配置在凹部14 內(nèi)的止擋表面18協(xié)作。這將防止阻擋件9進(jìn)一步轉(zhuǎn)動。在此位置上，阻 擋件9的靠近彈簧11的一部分將從基座伸出。通過向下推動此部分，阻 擋件9可脫離與止擋表面18的接靠。這將壓縮彈簧11,并同時允許ISOFIX 連接器4在空隙8內(nèi)運動。在該部分被松開時，彈簧11將迫使阻擋件9 再次進(jìn)入與止擋表面18的接靠。
為了便于兒童限制系統(tǒng)的運輸和/或存儲，保持裝置19被設(shè)置在空隙 8的閉合端部內(nèi)。保持裝置可例如是在ISOFIX連接器4位于其縮回位置 時保持ISOFIX連接器4的磁體。
以上通過實施例描述了本發(fā)明。雖然以上只描述了與本發(fā)明相關(guān)的 元件，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解到可以在附隨的權(quán)利要求限定的 本發(fā)明的范圍內(nèi)針對所述和所示的實施例進(jìn)行多種改型和變換。
ii
權(quán)利要求
1.一種在車輛中使用的兒童限制系統(tǒng)(1)，所述系統(tǒng)包括基座(2)，基座具有設(shè)置在車輛座椅(13)的就坐部分上的下表面，所述基座(2)設(shè)置用來與所述車輛座椅(13)中的錨固裝置(12)相接合，由此在基座(2)與錨固裝置(12)之間提供樞轉(zhuǎn)連接，兒童座椅(3)可松脫地連接到所述基座(2)上，其特征在于，所述基座(2)還包括采取至少一個ISOFIX連接器(4)的和至少一個阻擋件(9)的形式的撞擊吸收機構(gòu)(7)，在車輛正常行駛情況下，所述阻擋件(9)接靠所述ISOFIX連接器(4)并將其鎖定，在車輛異常行駛情況下，所述阻擋件(9)脫離與所述ISOFIX連接器(4)的接靠，由此使得所述ISOFIX連接器(4)滑動入所述基座(2)內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，所述阻擋件(9) 設(shè)置在所述基座(2 )的凹部(14 )內(nèi)，并可樞轉(zhuǎn)地連4妄至所述凹部(l4 )。
3. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，所述阻擋件(9) 包括突出部(11 )，其穿過所述凹部(14)伸出并進(jìn)入設(shè)置在所述基座(2) 內(nèi)的空隙(8)中。
4. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，所述突出部(11 ) 與所述ISOFIX連接器(4)相接靠的部分具有彎曲的表面。
5. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，所述阻擋件(9) 是用彈簧承載的，所述彈簧(11)設(shè)置在所述凹部(14)的底部與所述阻擋件(9)的空腔(16)之間。
6. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，所述凹部(14) 包括止擋表面(18)。
7. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，所述ISOFIX 連接器(4)可滑動地設(shè)置在所述基座(2)的所述空隙(8)內(nèi)。
8. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，所述ISOFIX 連接器(4)包括鎖閂部分。
9. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，在所述空隙(8) 的閉合的端部內(nèi)設(shè)置有保持裝置(19)。
10. 如權(quán)利要求1所述的兒童限制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包 括座椅支承件(5)和底板支承件(6)。
全文摘要
一種用于車輛的兒童限制系統(tǒng)(1)，所述系統(tǒng)包括基座(2)，基座具有設(shè)置在車輛座椅(13)的就坐部分上的下表面，基座(2)經(jīng)由鎖閂裝置與車輛座椅(13)內(nèi)的錨固裝置(12)接合，由此在基座(2)和錨固裝置(12)之間提供樞轉(zhuǎn)連接。通過采用能量吸收機構(gòu)(7)，沖擊能量可被吸收，因此減小兒童限制系統(tǒng)(1)的轉(zhuǎn)動程度。
文檔編號B60N2/26GK101670795SQ20091016950
公開日2010年3月17日 申請日期2009年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月8日
發(fā)明者亨德里古斯·約翰·范特高 申請人:Hts漢斯托格森及索恩有限公司