專利名稱：：臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明屬于汽車制造類，具體是一種臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：臣卜鋪客車車內(nèi)裝有臥具，相對于座位車提高了長時間乘車的舒適性，主要應(yīng)用于長途客運。但臥鋪車鋪位單體占用面積大，因此載客量較小。為增大載客容量，目前臥鋪車主要采用上下層結(jié)構(gòu)、縱向安裝臥具的布置形式。與普通座位車相比，臥鋪客車由于高層鋪架重心位置高，受載時使整車重心提高，車輛行駛過程中橫向載荷增加，車輛上部結(jié)構(gòu)強度不能得到保證，增加了行車的危險性。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對臥鋪客車高層鋪架承載能力不足的缺陷，提供一種能有效提高車輛上部結(jié)構(gòu)總體強度的安全性更高的臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)。本發(fā)明是通過以下方式實現(xiàn)的本發(fā)明的臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)，車身骨架包括由左側(cè)墻、右側(cè)墻、車頂骨架、底架等組成的外車身骨架和三層臥鋪鋪架，鋪架豎直方向為三層結(jié)構(gòu)，上層鋪架自左側(cè)墻到右側(cè)墻貫通，為整體式結(jié)構(gòu)，左端與左側(cè)墻焊接在一起，右端與右側(cè)墻焊接在一起；車頂骨架、左側(cè)墻、右側(cè)墻、上層鋪架、底架構(gòu)成的橫向截面為目字形閉環(huán)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明車內(nèi)縱向布置左、中、右三排鋪架。本發(fā)明車頂骨架、左側(cè)墻、右側(cè)墻、上層鋪架、底架相互間的有效焊接形成的閉環(huán)結(jié)構(gòu)能使力在車體內(nèi)部傳遞時得到分解，使整車受力均勻。從而削弱了車身骨架尤其是車輛上部結(jié)構(gòu)的變形，增加了整車車身的強度,使乘員安全得到保障。圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施例方式如圖1所示臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)，車身骨架包括由車頂骨架1、左側(cè)墻2、右側(cè)墻3、底架4組成的外車身骨架和三層鋪架5;車頂骨架1左端與左側(cè)墻2上端固定焊接在一起，右端與右側(cè)墻3上端固定焊接在一起；車內(nèi)縱向布置左、中、右三排三層鋪架5;上層鋪架6左端與左側(cè)墻2固定焊接在一起，右端與右側(cè)墻3固定焊接在一起；底架4左端與左側(cè)墻2下端固定焊接在一起，右端與右側(cè)墻3下端固定焊接在一起。車頂骨架1、左側(cè)墻2、右側(cè)墻3、底架4、上層鋪架6構(gòu)成的橫向截面為目字形閉環(huán)結(jié)構(gòu)。若其中一部分受力，力就會通過各部分間的相互焊接關(guān)系傳遞到骨架的其他部分，有效地將力分散。本發(fā)明上層鋪架由橫梁6、縱梁7組成，橫梁6的兩端分別和左側(cè)墻2、右側(cè)墻3固定焊接在一起，為自左向右的貫通結(jié)構(gòu)；縱梁7通過橫梁6相互焊接在一起；橫梁6和縱梁7兩兩相接，構(gòu)成整體式柔性結(jié)構(gòu)。本發(fā)明車頂骨架l、左側(cè)墻2、右側(cè)墻3、底架4、三層鋪架5都由若干橫梁或縱梁或斜撐固定焊接構(gòu)成。其上所述的固定焊接為焊接連接。車身骨架側(cè)墻下縱梁8、側(cè)窗下縱梁9采用不同規(guī)格的異型材制成，鋪架的縱梁7采用P型材制成，其余橫梁、縱梁、斜撐等結(jié)構(gòu)采用矩形鋼管制成。本發(fā)明若車身左側(cè)墻2受到橫向撞擊力，左側(cè)墻2與車頂骨架1、上層鋪架6、底架4相連，力通過這些焊接點傳遞到車頂骨架1、上層鋪架6和底架4上；車頂骨架1與右側(cè)墻3相連，力通過它們的焊接點傳遞到右側(cè)墻3，右側(cè)墻3與上層鋪架6、底架4相連，力通過它們的焊接點傳遞到上層鋪架6、底架4上，然后回到左側(cè)墻2;這樣就形成了力的傳遞回路左側(cè)墻2-車頂骨架1-右側(cè)墻-上層鋪架6、左側(cè)墻2;左側(cè)墻2-上層鋪架6-右側(cè)墻3-底架4、左側(cè)墻2;左側(cè)墻2-車頂骨架1-右側(cè)墻3-底架4-左側(cè)墻2。這樣局部受到的撞擊力就通過各相連的焊接點傳遞到車身的其他部分，在回路中減弱分解，削弱了車身骨架的變形，保證了乘員的安全生存空間。本發(fā)明一種臥鋪車結(jié)構(gòu)，其骨架各鋼管構(gòu)件是按照等強度理論，采用有限元分析方法，結(jié)合實驗數(shù)據(jù)和先前積累的經(jīng)驗，對原有車身結(jié)構(gòu)進行分析、計算、改進后而形成的一種車身骨架結(jié)構(gòu)，整車重量輕、重心低、安全性能高、制造成本低、行駛速度快、承載量大。其車身強度和應(yīng)力分析結(jié)果見下表(表中數(shù)據(jù)采集點為以地面為基點，豎直方向坐標(biāo)Z4126處各立柱上的點；車體從前到后編號總共8根立柱，取中間6根數(shù)據(jù)對比，其中為臥鋪車三層鋪架采用相對獨立結(jié)構(gòu)即鋪架橫梁不貫通情況下側(cè)翻前后測量點到整車垂直于地面的縱向中心平面的距離之差?！鱈2為臥鋪車上層鋪架采用本發(fā)明的貫通結(jié)構(gòu)情況下側(cè)翻前后測量點到整車垂直于地面的縱向中心平面的距離之差。表l三層鋪架車身立柱部分測量點的AL仿真值結(jié)果對比<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>通過對采用兩種不同結(jié)構(gòu)情況下分析結(jié)果數(shù)據(jù)的對比計算我們可以得出，采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)后車身立柱的變形量平均減少了19.26%。以上的數(shù)據(jù)表明，一種臥鋪車結(jié)構(gòu)在發(fā)生側(cè)翻時，上部結(jié)構(gòu)能有效地分解撞擊產(chǎn)生的能量，使側(cè)墻立柱的變形量在保證生存空間所允許的范圍內(nèi)，乘客的生存空間得到保證，達到了中國(GB/T17578-1998)及歐洲(ECE-R66)標(biāo)準(zhǔn)。權(quán)利要求1、一種臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于車身骨架包括由左側(cè)墻、右側(cè)墻、車頂骨架、底架組成的外車身骨架和三層臥鋪鋪架，鋪架豎直方向為三層結(jié)構(gòu)；上層鋪架自左側(cè)墻到右側(cè)墻貫通，為整體式結(jié)構(gòu)，左端與左側(cè)墻焊接在一起，右端與右側(cè)墻焊接在一起；車頂骨架、左側(cè)墻、右側(cè)墻、上層鋪架、底架構(gòu)成的橫向截面為目字形閉環(huán)結(jié)構(gòu)。2、根據(jù)權(quán)利要求l所述的臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于上層鋪架由橫梁、縱梁組成，橫梁的兩端分別和左側(cè)墻、右側(cè)墻固定焊接在一起，為自左向右的貫通結(jié)構(gòu)；縱梁通過橫梁相互焊接在一起；橫梁和縱梁兩兩相接，構(gòu)成整體式柔性結(jié)構(gòu)。3、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于車頂骨架、左側(cè)墻、右側(cè)墻、底架、三層鋪架都由若干橫梁或縱梁或斜撐固定焊接構(gòu)成。4、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)，其特征在于車內(nèi)縱向布置左、中、右三排鋪架。全文摘要本發(fā)明屬于汽車制造類，具體是臥鋪客車車身結(jié)構(gòu)，車身骨架包括由左側(cè)墻、右側(cè)墻、車頂骨架、底架等組成的外車身骨架和三層臥鋪鋪架，車內(nèi)縱向布置左、中、右三排鋪架，鋪架豎直方向為三層結(jié)構(gòu)；上層鋪架自左側(cè)墻到右側(cè)墻貫通，為整體式結(jié)構(gòu)，左端與左側(cè)墻焊接在一起，右端與右側(cè)墻焊接在一起；車頂骨架、左側(cè)墻、右側(cè)墻、上層鋪架、底架構(gòu)成的橫向截面為目字形閉環(huán)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明車頂骨架、左側(cè)墻、右側(cè)墻、上層鋪架、底架相互間的有效焊接形成的閉環(huán)結(jié)構(gòu)能使力在車體內(nèi)部傳遞時得到分解，使整車受力均勻。從而削弱了車身骨架尤其是車輛上部結(jié)構(gòu)的變形，增加了整車車身的強度，使乘員安全得到保障。文檔編號B60P3/38GK101531213SQ20091009739公開日2009年9月16日申請日期2009年4月9日優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日發(fā)明者何國華,史良風(fēng),吳偉平,周鴻波,龐青年,李偉良,李冬梅,李建芳,李春利,王陸為,郭愛宏,陳國華,陳新弟申請人:青年汽車集團有限公司