一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身，它包括底盤、殼體和骨架，殼體固定裝配在底盤上，該骨架由復(fù)數(shù)個(gè)上下縱梁和復(fù)數(shù)個(gè)前后橫梁固定連接構(gòu)成，相鄰的兩個(gè)該上下縱梁之間通過復(fù)數(shù)個(gè)平行布置的前后橫梁固定連接為一體；該上下縱梁呈n字形且一體成型，所有上下縱梁平行排布，該上下縱梁的兩端均固定裝配在該底盤上，上下縱梁的外側(cè)面貼合連接該殼體的內(nèi)壁，該上下縱梁與該殼體固定連接。本實(shí)用新型的客車車身采用一體式的上下縱梁，有效地提高了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得車身更耐沖擊，有效降低客車受碰撞或者翻滾時(shí)車身的變形率，降低客車的維修成本，也很好地保護(hù)乘客的人身安全。
【專利說明】一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種客車的車身結(jié)構(gòu)，特別是指一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的客車車身的上下縱梁均由頂架和兩個(gè)側(cè)架固定拼接而成，這樣的車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，車身受到碰撞或者車身發(fā)生翻滾時(shí)，車身容易發(fā)生變形，導(dǎo)致客車的維修率高，使用成本高；而發(fā)生事故時(shí)，該結(jié)構(gòu)的車身難以很好地保護(hù)乘客，變形的車身也常給事故的營救造成較大的障礙，延長營救時(shí)間，危害乘客的生命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身，以克服現(xiàn)有的客車車身上下縱梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不理想，車身易變形，影響乘客人身安全以及提高了客車的維修率和使用成本的問題。
[0004]本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身，包括底盤和殼體，殼體固定裝配在底盤上；還包括骨架，該骨架由復(fù)數(shù)個(gè)上下縱梁和復(fù)數(shù)個(gè)前后橫梁固定連接構(gòu)成，相鄰的兩個(gè)該上下縱梁之間通過復(fù)數(shù)個(gè)平行布置的前后橫梁固定連接為一體；該上下縱梁呈η字形且一體成型，所有上下縱梁平行排布。該上下縱梁的兩端均固定裝配在所述底盤上，優(yōu)選通過塞焊的固定連接方式。上下縱梁的外側(cè)面貼合連接所述殼體的內(nèi)壁，該上下縱梁與該殼體固定連接，上下縱梁與殼體優(yōu)選通過螺栓塞焊固定的方式連接。
[0006]由上述對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型的客車車身采用一體式的上下縱梁，有效地提高了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得車身更耐沖擊，有效降低客車受碰撞或者翻滾時(shí)車身的變形率，降低客車的維修成本，也很好地保護(hù)乘客的人身安全。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為客車車身上下縱梁結(jié)構(gòu)的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本實(shí)用新型的上下縱梁的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為圖2中的局部X的放大圖。
[0010]圖4為圖1中客車車身俯視局部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖5為拆分式上下縱梁結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面參照【專利附圖】

【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0013]參照圖1，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身，包括底盤I和殼體2，殼體2固定裝配在底盤I上。繼續(xù)參照圖1，車身還包括骨架3，該骨架3由復(fù)數(shù)個(gè)上下縱梁31和復(fù)數(shù)個(gè)前后橫梁32固定連接構(gòu)成，相鄰的兩個(gè)該上下縱梁31之間通過復(fù)數(shù)個(gè)平行布置的前后橫梁32固定連接為一體，；該上下縱梁31呈η字形且一體成型，所有上下縱梁31平行排布。參照圖1、圖2，該上下縱梁31的兩端均固定裝配在所述底盤I上；當(dāng)然在車身上遇到門4的結(jié)構(gòu)時(shí)，上下縱梁31的一端與底盤I連接，另一端則與門4的上沿41固定連接；另外，參照圖1、圖4、圖5，車身上若因特殊結(jié)構(gòu)阻擋而不能設(shè)置完整的上下縱梁31，則可以將兩個(gè)組合件311、312通過前后橫梁32固定連接為一體構(gòu)成上下縱梁31，這樣的結(jié)構(gòu)也能很好地保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。參照圖2、圖3，為提高上下縱梁31與底盤I的連接強(qiáng)度，優(yōu)選兩者通過塞焊的固定連接方式。繼續(xù)參照圖2、圖3，上下縱梁31的外側(cè)面貼合連接所述殼體2的內(nèi)壁，該上下縱梁31與該殼體2固定連接，上下縱梁31與殼體2優(yōu)選通過螺栓32塞焊固定的方式連接，上下縱梁31與殼體2緊密貼合固定連接，這有利于提高殼體2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，這使得車身的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到進(jìn)一步的提升。本實(shí)用新型的客車車身采用一體式的上下縱梁31，有效地提高了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得車身更耐沖擊，有效降低客車受碰撞或者翻滾時(shí)車身的變形率，降低客車的維修成本，也很好地保護(hù)乘客的人身安全。
[0014]上述僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型進(jìn)行非實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)，均應(yīng)屬于侵犯本實(shí)用新型保護(hù)范圍的行為。
【權(quán)利要求】
1.一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身，包括底盤和殼體，殼體固定裝配在底盤上，其特征在于:還包括骨架，該骨架由復(fù)數(shù)個(gè)上下縱梁和復(fù)數(shù)個(gè)前后橫梁固定連接構(gòu)成，相鄰的兩個(gè)該上下縱梁之間通過復(fù)數(shù)個(gè)平行布置的前后橫梁固定連接為一體；該上下縱梁呈η字形且一體成型，所有上下縱梁平行排布，該上下縱梁的兩端均固定裝配在所述底盤上，上下縱梁的外側(cè)面貼合連接所述殼體的內(nèi)壁，該上下縱梁與該殼體固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身，其特征在于:所述上下縱梁與所述殼體通過螺栓塞焊固定。
3.如權(quán)利要求1所述的一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的客車車身，其特征在于:所述上下縱梁與所述底盤塞焊連接。
【文檔編號(hào)】B62D31/02GK203714000SQ201420130044
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月21日
【發(fā)明者】張國忠 申請人:西虎汽車工業(yè)有限公司