一種駕駛平臺及使用該駕駛平臺的客車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種駕駛平臺及使用該駕駛平臺的客車。
【背景技術】
[0002]目前，根據(jù)客車交通事故統(tǒng)計，大型客車發(fā)生碰撞的比率(包括正面碰撞和追尾事故)占到40%以上，當大型客車與大型貨車或罐車等發(fā)生正面碰撞和追尾時，大型客車一般為全承載結構，駕駛平臺直接固定在車架上，雖然駕駛平臺能夠在車架上前后或左右移動，但在行駛過程中駕駛平臺也被鎖定在車架上，以防止溜動，即便發(fā)生撞擊，駕駛平臺也會保持鎖止狀態(tài)，而如果撞擊力過大的話，整個大型客車的駕駛空間會被嚴重壓縮變形，致使大型貨車或罐車嚴重侵入客車的駕駛員生存空間內(nèi)，對客車駕駛員造成嚴重的傷害，甚至致其死亡。為保證大型客車在遭遇正面碰撞或追尾時，客車駕駛員有足夠的生存空間，主要采用潰縮吸能和強化車架強度的方式，其中強化車架強度主要是將客車駕駛員和乘客所處的車廂部分的車架，乃至于整車的車架強度加強，以減小碰撞過程中車架的變形，減少客車駕駛員的生存空間的變形，但此種方式也存在碰撞力會直接通過車架傳遞到客車駕駛員和乘客身上，使得客車駕駛員和乘客受碰撞力的沖擊而造成不同程度的損傷；潰縮吸能的方式在現(xiàn)有大型客車上被廣泛應用，但現(xiàn)有的潰縮吸能區(qū)被應用在車頭和車尾部位，這樣在大型客車受正面撞擊時，雖然潰縮吸能區(qū)能夠吸收一部分能量，但有時客車駕駛員會被夾在儀表臺、方向盤和駕駛平臺之間的區(qū)域中，也就是傳統(tǒng)的駕駛平臺在相對嚴重的正面碰撞事故中會加大駕駛員的傷亡概率。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種駕駛平臺，旨在解決現(xiàn)有技術中客車在正面遭受撞擊時駕駛員生存空間減小的問題。同時本實用新型的另一目的是提供一種使用該駕駛平臺的客車。
[0004]為了實現(xiàn)以上目的，本實用新型中駕駛平臺的技術方案如下:
[0005]駕駛平臺，包括用于固定在車架上的固定架及用于撐托固定座椅的移動架，移動架沿前后方向?qū)蜓b配在固定架上，移動架和固定架之間連接有用于在移動件未被撞擊時將移動件鎖定在固定架上、在移動架遭受撞擊時變形以使移動架可向后移動的連接件，移動架的前側為從固定架的前側伸出、以用于接受撞擊的撞擊受力部，移動架的后方擋止有固定在固定架上的潰縮吸能件。
[0006]固定架為前側開口、后側封閉的U型框架，移動架處于固定架的U型凹腔中。
[0007]固定架的后側固定有處于移動架下方的托板及處于移動架上方的壓板，壓板和托板夾設在移動架的上下兩側并圍成供移動架沿前后方向?qū)虿灏蔚那皞乳_口、后側封閉的導向腔。
[0008]潰縮吸能件為處于所述導向腔內(nèi)的蜂窩板，蜂窩板的蜂窩孔沿上下或左右方向延伸。
[0009]連接件具有上下延伸且槽口朝前或朝后的U形的變形座，變形座的一側壁的外壁面貼設固定在固定架上、另一側壁的頂部或底部設有撐托固定在移動架下方的外翻耳部。
[0010]本實用新型中客車的技術方案如下:
[0011]客車，包括車架及其上通過駕駛平臺裝配的座椅，駕駛平臺包括固定在車架上的固定架及用于撐托固定座椅的移動架，移動架沿前后方向?qū)蜓b配在固定架上，移動架和固定架之間連接有用于在移動件未被撞擊時將移動件鎖定在固定架上、在移動架遭受撞擊時變形以使移動架可向后移動的連接件，移動架的前側為從固定架的前側伸出、以用于接受撞擊的撞擊受力部，移動架的后方擋止有固定在固定架上的潰縮吸能件。
[0012]固定架為前側開口、后側封閉的U型框架，移動架處于固定架的U型凹腔中。
[0013]固定架的后側固定有處于移動架下方的托板及處于移動架上方的壓板，壓板和托板夾設在移動架的上下兩側并圍成供移動架沿前后方向?qū)虿灏蔚那皞乳_口、后側封閉的導向腔。
[0014]潰縮吸能件為處于所述導向腔內(nèi)的蜂窩板，蜂窩板的蜂窩孔沿上下或左右方向延伸。
[0015]連接件具有上下延伸且槽口朝前或朝后的U形的變形座，變形座的一側壁的外壁面貼設固定在固定架上、另一側壁的頂部或底部設有撐托固定在移動架下方的外翻耳部。
[0016]本實用新型中駕駛平臺的固定架固定在車架上，移動架通過連接件連接在固定架上并可沿前后方向相對于固定架導向移動，在移動架的后方擋止有固定在固定架上的潰縮吸能件，這樣在客車正常行駛的過程中，連接件將保證移動架被始終鎖定在固定架上，也就使得移動架上的座椅不會相對于固定架前后移動，這樣就能保證座椅上的駕駛員在一個相對固定的位置進行駕駛操作；在客車遭受撞擊后，移動架前側的撞擊受力部將感受到客車前方的撞擊力，并在該撞擊力的作用下，移動架會在帶動連接件變形的同時相對于固定架向后移動，這樣移動架將壓迫固定架上的潰縮吸能件，使得潰縮吸能件在移動架的壓迫下被壓潰變形，以通過潰縮吸能件的壓潰變形來吸收移動架及其上的座椅所受到的撞擊沖擊力，同時也使得移動架帶動座椅后移，以增大座椅和方向盤之間的空間，也就增大了駕駛員的生存空間，保證駕駛員不被夾傷在座椅、方向盤和儀表臺之間，因而解決了現(xiàn)有技術中客車在正面遭受撞擊時駕駛員生存空間減小的問題。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實用新型的客車的實施例中駕駛平臺在車架上的連接結構示意圖；
[0018]圖2是圖1中駕駛平臺的結構示意圖；
[0019]圖3是圖2中固定框架的結構示意圖；
[0020]圖4是圖2中潰縮吸能件的結構示意圖；
[0021]圖5是圖3中固定框架后部的局部放大圖；
[0022]圖6是圖3中連接件部分的局部放大圖；
[0023]圖7是圖2中移動框架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0024]本實用新型中客車的實施例:如圖1至圖7所示，該客車包括車架3及其上通過駕駛平臺安裝的駕駛座椅，其中駕駛平臺是一種可帶動駕駛座椅在車架3上后移的后移式司機駕駛平臺，而駕駛座椅的座椅支座4裝配在駕駛平臺上。駕駛平臺包括固定在車架3上的固定框架I及裝配在固定框架I上的移動框架2，其中固定框架I為前側開口、后側封閉的U型框架，移動框架2通過兩兩對稱的布置在左右兩側的連接件6連接在固定框架I的U型凹腔中，移動框架2的前側從固定框架I的前側開口伸出，伸出部分設有三角桁架型的撞擊受力部，撞擊受力部由通過立柱固定在移動框架前部上方的上橫梁21及固定在上橫梁之后的斜撐22組成，該撞擊受力部前側具有朝前的方框形的平面；移動框架2的后側擋止有固定在固定框架I后側的潰縮吸能件，該潰縮吸能件為裝配在固定框架I的后框邊和移動框架2的后框邊之間的蜂窩鋁板8，蜂窩鋁板8的蜂窩孔沿左右方向延伸。
[0025]座椅支座4為倒扣固定在移動框架2上方的U型支架，該座椅支架的底部設有相背翻折的兩翻邊，這兩個翻邊分別固定