專利名稱：拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于拖拉機領(lǐng)域，涉及一種拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置。
(二)
背景技術(shù)：
目前國產(chǎn)大功率輪式拖拉機變速箱多采用嚙合套、同步器等機械換擋方式，拖拉機換擋時需先分離主離合器切斷發(fā)動機動力，然后再換到需要的擋位，換擋較慢，影響作業(yè)效率，但相應變速箱的制造成本較低。而國外的大功率輪式拖拉機多采用負載換擋變速箱，即換擋時不切斷發(fā)動機動力直接進行換擋操作，換擋效率高。國外的拖拉機用負載換擋變速箱主要有兩種結(jié)構(gòu)型式， 一種為行星傳動，另一種為定軸傳動。行星傳動負載換擋變速箱零件數(shù)少、軸向尺寸小，結(jié)構(gòu)緊湊，但各行星排受裝配及相互閉鎖關(guān)系等影響，難以獲得理想的速比，同時行星排加工難度大，制造成本高。定軸傳動負載換擋變速箱零件數(shù)多，軸向尺寸較大，各擋位速比調(diào)整較方便，但依然存在著制造難度高、成本高的不足之處。然而，根據(jù)拖拉機的不同作業(yè)工況，如犁耕、播種、運輸?shù)?，把每一種工況需要的作業(yè)速度歸結(jié)為一個區(qū)段，在該區(qū)段內(nèi)釆用負載換擋，區(qū)段與區(qū)段之間采用同步器換擋，則可綜合機械與負載兩種換擋方式的優(yōu)點，既能保證效率又能降低制造成本，開發(fā)這樣一種傳動裝置是可能的。
(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)筒單、功能齊全、傳動效率高、制造成本低、帶負載換擋及負載換向的拖拉機傳動裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置主要包括負載換擋變速裝置l、負載換向傳動裝置2、爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置3、區(qū)段換擋變速裝置4。負載換擋變速裝置l、負載換向傳動裝置2、爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置3、區(qū)段換擋變速裝置4依次排列，其中負載換擋變速裝置1 一端與拖拉機發(fā)動機相連，區(qū)段換擋變速裝置4 一端與拖拉機后橋相連。負載換擋變速裝置l內(nèi)安裝一軸S1和二軸S2，負載換向傳動裝置2內(nèi)安裝三軸S3及倒擋齒輪軸14,爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置3中安裝有
5爬行擋惰輪軸18及油泵驅(qū)動裝置17,區(qū)段換擋變速裝置4內(nèi)安裝中間軸
S3a、輸出軸S4及四輪驅(qū)動輸出軸S5，其中中間軸S3a和三軸S3軸心在同一條直線上，從拖拉機后橋往發(fā)動機方向看去一軸Sl、 二軸S2、三軸S3及輸出軸S4的軸心連線成Z形布置。
在負載換擋變速裝置1中， 一軸上套接有左換擋離合器B、右換擋離合器A、低擋主動齒輪9，通過花鍵固接有高擋主動齒輪5及油泵驅(qū)動主動齒輪16，左換擋離合器B可根據(jù)控制指令同高擋主動齒輪5相連接，右換擋離合器A可根據(jù)控制指令同低擋主動齒輪9相連接，左換擋離合器B和右換擋離合器A的離合器殼體共同焊接在中擋主動齒輪7上。二軸S2上套接有高擋從動齒輪6、左換擋離合器C、右換擋離合器D，通過花鍵固接有低擋從動齒輪10、常嚙合主動齒輪11及倒擋主動齒輪13,左換擋離合器C可根據(jù)控制指令同高擋從動齒輪6相連接，右換擋離合器可根據(jù)控制指令同低擋從動齒輪IO相連接，左換擋離合器C和右換擋離合器D的離合器殼體共同焊接在中擋從動齒輪8上。 一軸Sl上的高擋主動齒輪5、中擋主動齒輪7及低擋主動齒輪9分別同二軸S2上的高擋從動齒輪6、中擋從動齒輪8及低擋從動齒輪1G相互嚙合。
在負載換向傳動裝置2中，三軸S3上套接有常嚙合從動齒輪12、倒擋從動齒輪15，通過花鍵固接有前進擋離合器F、倒退擋離合器R及爬行擋主動齒輪19,其中前進擋離合器F可根據(jù)控制指令同常嚙合從動齒輪12相連接，倒退擋離合器R可根據(jù)控制指令同倒擋從動齒輪15相連接。倒擋齒輪軸14為雙聯(lián)齒輪， 一端同二軸S2上的倒擋主動齒輪13相互嚙合，另一端同倒擋從動齒輪15相互嚙合。常嚙合從動齒輪12同二軸S2上的常嚙合主動齒輪ll相互嚙合。
在爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置3中，油泵驅(qū)動裝置17安裝在箱體側(cè)面，并同一軸Sl上的油泵驅(qū)動主動齒輪16相互嚙合。爬行擋惰輪軸18為雙聯(lián)齒輪軸， 一端同三軸S3上的爬行擋主動齒輪19相互嚙合，另一端同區(qū)段換擋變速裝置4中的爬行擋從動齒輪21相互嚙合。
在區(qū)段換擋變速裝置4中，中間軸S3a上套接有爬行擋從動齒輪21、VI擋主動齒輪25、 V擋主動齒輪28、 IV擋主動齒輪30、 III擋主動齒輪 33,通過花鍵固接有II擋主動齒輪35及I擋主動齒輪37,中間軸S3a上 還安裝有可沿軸向左右滑動以選擇同爬行擋主動齒輪19或爬行擋從動齒輪 21相連接的爬行擋嚙合套20、可沿軸向左右滑動以選擇同VI擋主動齒輪 25或V擋主動齒輪28相連接的V-VI擋同步器26、可沿軸向左右滑動以選 擇同IV擋主動齒輪30或ni擋主動齒輪33相連接的III-IV擋同步器31。 輸出軸S4上通過花鍵固接有四輪驅(qū)動主動齒輪22、同VI擋主動齒輪25嚙 合的VI擋從動齒輪24、同V擋主動齒輪28嚙合的V擋從動齒輪27、同IV 擋主動齒輪30嚙合的IV擋從動齒輪29、同11I擋主動齒輪33嚙合的III 擋從動齒輪32，套接有同I擋主動齒輪37嚙合的I擋從動齒輪36及同II 擋主動齒輪35嚙合的II擋從動齒輪34,還安裝有可沿軸向左右滑動以選 擇同I擋從動齒輪36或II擋從動齒輪34相連接的I-II擋同步器38。前 驅(qū)動輸出軸S5安裝在輸出軸S4的正下方，上面套接同四輪驅(qū)動主動齒輪 22相嚙合的四輪驅(qū)動從動齒輪23,固接有四輪驅(qū)動離合器W。四輪驅(qū)動離 合器W同四輪驅(qū)動從動齒輪23連接在一起，可根據(jù)控制指令分離。
在負載換擋變速裝置1和負載換向傳動裝置2中， 一軸S1上的左換擋 離合器B及右換擋離合器A、 二軸S2上左換擋離合器C及右換擋離合器D、 前進擋離合器F、倒退擋離合器R、均為電液控制的濕式多片離合器。
在區(qū)段換擋變速裝置4中的四輪驅(qū)動離合器W為常壓式電液控制濕式 多片離合器。
本發(fā)明可達到如下積極效果拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置 中一軸、二軸、三軸及輸出軸的軸心連線成Z形布置，充分利用了箱體內(nèi) 空間，同時由于安裝尺寸較大的前進擋離合器及倒退擋離合器的三軸和安 裝區(qū)段換擋各主動齒輪的中間軸同心，使得主要齒輪均集中在箱體一側(cè)， 這樣可采用不對稱箱體使得另 一側(cè)有足夠的空間安裝大容量的拖拉機燃油
々々相。
負載換擋變速裝置中一軸及二軸上的左右換擋離合器采用兩兩組合方 式，通過控制程序控制其結(jié)合與分離可以實現(xiàn)四個擋，并可根據(jù)控制程序?qū)崿F(xiàn)自動換擋等高級功能。由于都為濕式多片離合器，其零部件可以制造 成統(tǒng)一規(guī)格，根據(jù)傳遞扭矩的需要安裝相應的摩擦片數(shù)，既能保證扭矩傳 遞又可降低制造成本。
負載換向傳動裝置釆用了前進擋離合器及倒退擋離合器， 一方面可根
據(jù)控制程序控制其結(jié)合與分離時機，實現(xiàn)帶負載改變拖拉機的行駛方向； 另一方面在后面的區(qū)段換擋變速裝置進行換擋操作時，前進擋離合器與倒 退擋離合器均可作為主離合器使用，相當于有兩個主離合器，可以提高其 使用壽命，同時在利用后面的區(qū)段換擋變速裝置中的同步器進行區(qū)段換擋 時由于動力在此處切斷，使得前面的負載換擋變速裝置的轉(zhuǎn)動慣量加不到 同步器上，無形中減少了同步器的負荷，提高了同步器的使用壽命。特別 是將與二軸上常嚙合主動齒輪相嚙合的常嚙合從動齒輪布置在前進擋離合
器之前，使得整個傳動裝置的變通余地大大增加，可方便地實現(xiàn)系列化。 如根據(jù)匹配不同功率拖拉機要求，只需改變常嚙合齒輪副的速比而不改變 負載換擋變速裝置及區(qū)段換擋變速裝置中各擋速比，即可改變整個傳動裝 置的傳動比，大大方便制造及裝配。
爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置位于負載換向傳動裝置及區(qū)段換擋變速裝 置之間，對于油泵驅(qū)動裝置來說由于安裝在箱體側(cè)面并靠近中間，這樣可 沿軸向向前或向后布置液壓油泵及管路，使油泵維修保養(yǎng)比較方便。
區(qū)段換擋變速轉(zhuǎn)置中，使用I-II、 III-IV及V-VI擋同步器可以實現(xiàn) 六個區(qū)段換擋擋位，同時V擋及VI擋主從動齒輪靠近爬行擋和油泵驅(qū)動裝 置布置，掛接爬行擋時可以方便實現(xiàn)V擋及VI擋閉鎖，減少用戶誤用爬行 擋進行耕作時傳動系損壞的可能。四輪驅(qū)動輸出軸直接布置在輸出軸的正 下方，4吏得四輪驅(qū)動離合器直接位于箱體內(nèi)，可直接利用箱體內(nèi)的油潤滑， 不需另設潤滑系統(tǒng)。另外四輪驅(qū)動離合器為常壓式電液控制濕式多片離合 器，即正常時(控制電磁閥斷電)離合器靠彈簧壓緊結(jié)合，拖拉機為四輪 驅(qū)動；控制電磁閥通電時離合器分離，拖拉機為兩輪驅(qū)動。這樣可保證拖 拉機電器系統(tǒng)有故障時拖拉機始終能夠進行四輪驅(qū)動，保證牽引力的發(fā)揮。
帶負載換擋及負載換向的拖拉機傳動裝置采用這種布置方式，傳動路線清楚，結(jié)構(gòu)簡單，同時能夠獲得較多的擋位數(shù)，還可將動力向后橋、前 橋及PTO(動力輸出軸)傳遞。通過負載換擋變速裝置、負載換向傳動裝置、 爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置及區(qū)段換擋變速裝置的組合，整個傳動系統(tǒng)可
實現(xiàn)40個前進擋及40個倒退擋。速度范圍從0. 3公里/小時~ 50公里/小 時，滿足國內(nèi)外各種拖拉機作業(yè)工況對速度的要求，同時由于釆用了負載 換擋及負載換向技術(shù)，可在不切斷拖拉機功率傳遞的條件下進行擋位和行 駛方向變換。換擋方式采用按鈕操作，輕松快捷，極大地提高了拖拉機作 業(yè)效率，降低駕駛員勞動強度。
(四)


圖1為本發(fā)明拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2為本發(fā)明拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置各軸布置示意圖。
(五)
具體實施例方式
如圖1、圖2所示拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置，包括負載換 擋變速裝置l、負載換向傳動裝置2、爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置3、區(qū)段 換擋變速裝置4。負載換擋變速裝置l、負載換向傳動裝置2、爬行擋和油 泵驅(qū)動傳動裝置3、區(qū)段換擋變速裝置4依次排列，其中負載換擋變速裝置 1一端與拖拉機發(fā)動機相連，區(qū)段換擋變速裝置4 一端與拖拉機后橋相連。 負載換擋變速裝置l內(nèi)安裝一軸S1和二軸S2，負載換向傳動裝置2內(nèi)安裝 三軸S3及倒擋齒輪軸14，爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置3中安裝有爬行擋惰 輪軸18及油泵驅(qū)動裝置17,區(qū)段換擋變速裝置4內(nèi)安裝中間軸S3a、輸出 軸S4及四4侖驅(qū)動輸出軸S5。
在負載換擋變速裝置l中， 一軸S1上套接有左換擋離合器B、右換擋 離合器A、低擋主動齒輪9，固接有高擋主動齒輪5及油泵驅(qū)動主動齒輪16， 左換擋離合器B可根據(jù)控制指令同高擋主動齒輪5相連接，右換擋離合器A 可根據(jù)控制指令同低擋主動齒輪9相連接，左換擋離合器B和右換擋離合 器A的離合器殼體共同焊接在中擋主動齒輪7。 二軸S2上套接有高擋從動 齒輪6、左換擋離合器C、右換擋離合器D，固接有低擋從動齒輪IO、常嚙 合主動齒輪11及倒擋主動齒輪13，左換擋離合器C可根據(jù)控制指令同高擋
9從動齒輪6相連接，右換擋離合器D可根據(jù)控制指令同低擋從動齒輪10相
連接，左換擋離合器C和右換擋離合器D的離合器殼體共同焊接在中擋從 動齒輪8。
在負載換向傳動裝置2中，三軸S3上套接有常嚙合從動齒輪12、倒擋 從動齒輪15，固接有前進擋離合器F、倒退擋離合器R及爬行擋主動齒輪 19,其中前進擋離合器F可根據(jù)控制指令同常嚙合從動齒輪12相連接，倒 退擋離合器R可根據(jù)控制指令同倒擋從動齒輪15相連接。
在區(qū)段換擋變速裝置4中，中間軸S3a上套接有爬行擋從動齒輪21 、 VI擋主動齒輪25、 V擋主動齒輪28、 IV擋主動齒輪30、 III擋主動齒輪 33，固接有n擋主動齒輪35及I擋主動齒輪37,中間軸S3a上還安裝有 可沿軸向左右滑動以選擇同爬行擋主動齒輪19或爬行擋從動齒輪21相連 接的爬行擋嚙合套20、可沿軸向左右滑動以選擇同VI擋主動齒輪25或V 擋主動齒輪28相連接的V-VI擋同步器26、可沿軸向左右滑動以選擇同IV 擋主動齒輪30或III擋主動齒輪33相連接的III-IV擋同步器31。輸出軸 S4上固接有四輪驅(qū)動主動齒輪22、 VI擋從動齒輪24、 V擋從動齒輪27、 IV擋從動齒輪29、 in擋從動齒輪32,套接有I擋從動齒輪36及同II擋 從動齒輪34，還安裝有可沿軸向左右滑動以選擇同I擋從動齒輪36或II 擋從動齒輪34相連接的I-II擋同步器38。前驅(qū)動輸出軸S5上套接有四輪 驅(qū)動從動齒輪23,固接有四輪驅(qū)動離合器W。四輪驅(qū)動離合器W同四輪驅(qū) 動從動齒輪23連接在一起，可根據(jù)控制指令分離。
發(fā)動機動力輸入到一軸Sl上后可同時分三路傳遞第一路經(jīng)高擋主 動齒輪5進入負載換擋變速裝置1可帶負載調(diào)整拖拉機行駛速度；第二路 經(jīng)油泵驅(qū)動主動齒輪16傳到油泵驅(qū)動裝置17驅(qū)動外接液壓油泵，實現(xiàn)拖 拉機液壓提升或液壓控制功能；第三路可直接傳遞到PTO裝置，驅(qū)動拖拉
才幾動力4lr出軸。
經(jīng)高擋主動齒輪5進入負載換擋變速裝置1的動力根據(jù)一軸Sl上左換 擋離合器B、右換擋離合器A， 二軸S2上左換擋離合器C、右換擋離合器D 的不同狀態(tài)可實現(xiàn)4個負載換擋擋位
10低擋 一軸Sl上左換擋離合器B及右換擋離合器A結(jié)合而二軸S2上 左換擋離合器C及右換擋離合器D分離，發(fā)動機動力由一軸SI —高擋主動 齒輪5 —左換擋離合器B—中擋主動齒輪7 —右換擋離合器A-低擋主動齒 輪9 —低擋從動齒輪1G — 二軸S 2 。
次中擋二軸S2上左換擋離合器C及一軸SI上右換擋離合器A結(jié)合 而一軸SI上左換擋離合器B及二軸S2上右換擋離合器D分離，發(fā)動機動 力由一軸SI —高擋主動齒輪5 —左換擋離合器C—中擋從動齒輪8 —右換擋 離合器A —低擋主動齒輪9 —低擋從動齒輪10 —二軸S2。
中擋 一軸SI上左換擋離合器B及二軸S2上右換擋離合器D結(jié)合而 二軸S2上左換擋離合器C及一軸SI上右換擋離合器A分離，發(fā)動機動力 由一軸SI —高擋主動齒輪5 —左換擋離合器B—中擋主動齒輪7 —中擋從動 齒輪8 —右換擋離合器D —低擋從動齒輪10 — 二軸S2。
高擋二軸S2上左換擋離合器C及右換擋離合器D結(jié)合而一軸SI上 左換擋離合器B及右換擋離合器A分離，發(fā)動機動力由一軸SI -高擋主動 齒輪5 —左換擋離合器C-中擋從動齒輪8 —右換擋離合器D —低擋從動齒 輪10 —二軸S2。
發(fā)動機動力傳遞到二軸S2上后，根據(jù)三軸S3上前進擋離合器F與倒 退擋離合器R的結(jié)合狀態(tài)分別在帶負載狀態(tài)下實現(xiàn)前進擋或倒退擋
前進擋前進擋離合器F結(jié)合而倒退擋離合器R分離，動力由二軸S2 —常嚙合主動齒輪11 —前進擋離合器F —三軸S3。
倒退擋前進擋離合器F分離而倒退擋離合器R結(jié)合，動力由二軸S2 4倒擋主動齒輪13 —倒擋齒輪軸14 —倒擋從動齒輪15—倒退擋離合器R — 三軸S3。
動力經(jīng)三軸S3進入爬行擋及油泵傳動裝置3后，根據(jù)爬行擋嚙合套的 位置分兩^各進^亍傳遞
正常擋爬行擋嚙合套20向左滑動同爬行擋主動齒輪19上的連接齒 嚙合，動力由三軸S 3 -爬行擋主動齒輪19 —爬行擋嚙合套2 0 -中間軸S 3a 。
爬行擋爬行擋嚙合套20向右滑動同爬行擋從動齒輪21上的連接齒
ii嚙合，動力由三軸S3 —爬行擋主動齒輪19 —爬行擋惰輪軸18-爬行擋從動 齒輪21 —爬行擋嚙合套2 0 —中間軸S 3a 。
動力經(jīng)中間軸S3a進入?yún)^(qū)段換擋變速裝置后根據(jù)I-II擋同步器38、 III-IV擋同步器31、 V-VI擋同步器26的位置形成六個擋
I擋I-II擋同步器38向右滑動同I擋從動齒輪36上的連接齒嚙合， 動力由中間軸S3a —I擋主動齒輪37 —I擋從動齒輪36 —I-II擋同步器38 —輸出軸S4。
II擋I-II擋同步器38向左滑動同II擋從動齒輪34上的連接齒嚙 合，動力由中間軸S3a —II擋主動齒輪35 — 11擋從動齒輪34 —I-II擋同 步器38 —輸出軸S4。
III擋III-IV擋同步器31向右滑動同III擋主動齒輪33上的連接 齒嚙合，動力由中間軸S3a —III-IV擋同步器31 — 111擋主動齒4侖33—111 擋從動齒輪32 —輸出軸S4。
IV擋III-IV擋同步器31向左滑動同IV擋主動齒輪30上的連接齒 嚙合，動力由中間軸S3a — ni-IV擋同步器31 —IV擋主動齒輪30—IV擋 從動齒輪29-輸出軸S4。
V擋V-VI擋同步器26向右滑動同V擋主動齒輪28上的連接齒嚙合， 動力由中間軸S3a —V-VI擋同步器26 —V擋主動齒輪28 —V擋從動齒輪27 —輸出軸S4。
VI擋V-VI擋同步器26向左滑動同VI擋主動齒輪25上的連接齒嚙 合，動力由中間軸S3a —V-VI擋同步器26 —VI擋主動齒4侖25 —VI擋/人動 齒輪24 —輸出軸S4。
另外，當爬行擋及油泵傳動裝置3中為爬行擋狀態(tài)時，由于V-VI擋同 步器26閉鎖(即不能操作)，只能實現(xiàn)I擋、II擋、III擋及IV擋共四個 擋。
動力傳遞到輸出軸S4后根據(jù)四輪驅(qū)動離合器W的狀態(tài)確定四輪驅(qū)動及 兩輪驅(qū)動
四輪驅(qū)動四輪驅(qū)動離合器W不起作用，動力一路由輸出軸S4傳遞到
12后橋，另 一路同時由輸出軸S4 —四輪驅(qū)動主動齒輪22 —四輪驅(qū)動從動齒輪
23 —四輪驅(qū)動離合器W—前驅(qū)動輸出軸S5 —前橋。
兩輪驅(qū)動四輪驅(qū)動離合器W起作用，動力直接一路由輸出軸S4傳遞 到后橋。
這樣綜合起來，當拖拉機爬行擋及油泵傳動裝置3中為正常擋狀態(tài)時， 拖拉機可獲得24個前進擋及24個倒退擋；當拖拉機爬行擋及油泵傳動裝 置3中為爬行擋狀態(tài)時拖拉機可獲得16個前進擋及16個倒退擋，加起來 整個拖拉機可實現(xiàn)40個前進擋及40個倒退擋。
權(quán)利要求
1. 一種拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置，主要包括負載換擋變速裝置(1)、負載換向傳動裝置(2)、爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置(3)、區(qū)段換擋變速裝置(4)，其特征在于負載換擋變速裝置(1)、負載換向傳動裝置(2)、爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置(3)、區(qū)段換擋變速裝置(4)依次排列，其中負載換擋變速裝置(1)一端與拖拉機發(fā)動機相連，區(qū)段換擋變速裝置(4)一端與拖拉機后橋相連，負載換擋變速裝置(1)內(nèi)安裝一軸(S1)和二軸(S2)，負載換向傳動裝置(2)內(nèi)安裝三軸(S3)及倒擋齒輪軸(14)，爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置(3)中安裝有爬行擋惰輪軸(18)及油泵驅(qū)動裝置(17)，區(qū)段換擋變速裝置(4)內(nèi)安裝中間軸(S3a)、輸出軸(S4)及四輪驅(qū)動輸出軸(S5)，其中中間軸(S3a)和三軸(S3)軸心在同一條直線上，從拖拉機后橋向發(fā)動機方向看去一軸(S1)、二軸(S2)、三軸(S3)及輸出軸(S4)的軸心連線成Z形布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置，其特征 在于在負載換擋變速裝置(1)中， 一軸(Sl)上套接有左換擋離合 器(B)、右換擋離合器(A)、低擋主動齒輪(9)，通過花鍵固接有高擋 主動齒輪(5 )及油泵驅(qū)動主動齒輪(16 )，左換擋離合器(B )可根據(jù) 控制指令同高擋主動齒輪(5 )相連接，右換擋離合器(A )可根據(jù)控制 指令同低擋主動齒輪(9)相連接，左換擋離合器(B)和右換擋離合器(A)的離合器殼體共同焊接在中擋主動齒輪(7)上，二軸(S2)上套 接有高擋從動齒輪(6)、左換擋離合器(C)、右換擋離合器(D)，通過 花鍵固接有低擋從動齒輪(10 )、常嚙合主動齒輪(11 )及倒擋主動齒 輪(13 ),左換擋離合器(C )可根據(jù)控制指令同高擋從動齒輪(6 )相 連接，右換擋離合器(D)可根據(jù)控制指令同低擋從動齒輪(10)相連 接，左換擋離合器(C)和右換擋離合器(D)的離合器殼體共同焊接在 中擋從動齒輪(8)上， 一軸(Sl)上的高擋主動齒輪(5)、中擋主動 齒輪(7 )及低擋主動齒輪(9 )分別同二軸(S2 )上的高擋從動齒輪(6 )、中擋從動齒輪(8 )及低擋從動齒輪(10 )相互嚙合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置，其特征 在于在負載換向傳動裝置(2)中，三軸(S3)上套接有常嚙合從動 齒輪(12)、倒擋從動齒輪(15)，通過花鍵固接有前進擋離合器(F)、 倒退擋離合器(R)及爬行擋主動齒輪(19)，其中前進擋離合器(F) 可根據(jù)控制指令同常嚙合從動齒輪(12)相連接，倒退擋離合器(R) 可根據(jù)控制指令同倒擋從動齒輪(15 )相連接，倒擋齒輪軸(14 )為雙 聯(lián)齒輪， 一端同二軸(S2)上的倒擋主動齒輪(13)相互嚙合，另一端 同倒擋從動齒輪(15 )相互嚙合，常嚙合從動齒輪(12 )同二軸(S2 ) 上的常嚙合主動齒輪(11 )相互嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置，其特征 在于在爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置(3)中，油泵驅(qū)動裝置(17)安 裝在箱體側(cè)面，并同一軸(Sl )上的油泵驅(qū)動主動齒輪(16 )相互嚙合。 爬行擋惰輪軸(18)為雙聯(lián)齒輪軸， 一端同三軸(S3)上的爬行擋主動 齒輪(19)相互嚙合，另一端同區(qū)段換擋變速裝置(4)中的爬行擋從 動齒輪(21)相互嚙合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置，其特征 在于在區(qū)段換擋變速裝置(4)中，中間軸(S3a)上套接有爬行擋從 動齒輪(21) 、 6擋主動齒輪(25 )、 5擋主動齒輪(28 )、 4擋主動齒輪(30 )、 3擋主動齒輪(33 )，通過花鍵固接有2擋主動齒輪(35 )及1擋主動齒 輪(37),中間軸(S3a)上還安裝有可沿軸向左右滑動以選擇同爬行擋 主動齒輪(19 )或爬行擋從動齒輪(21 )相連接的爬行擋嚙合套(20 )、 可沿軸向左右滑動以選擇同6擋主動齒輪(25 )或5擋主動齒輪(28 ) 相連接的5-6擋同步器(26)、可沿軸向左右滑動以選擇同4擋主動齒 輪(30)或3擋主動齒輪(33)相連接的3-4擋同步器(31),輸出軸(S4)上通過花鍵固接有四輪驅(qū)動主動齒輪(22)、同6擋主動齒輪(25) 嚙合的6擋從動齒輪(24 )、同5擋主動齒輪(28 )嚙合的5擋從動齒輪(27 )、同4擋主動齒輪(30 )嚙合的4擋從動齒輪(29 )、同3擋主 動齒輪(33 )嚙合的3擋從動齒輪(32 )，套接有同1擋主動齒輪(37 ) 嚙合的1擋從動齒輪(36 )及同2擋主動齒輪(35 )嚙合的2擋從動齒 輪(34 )，還安裝有可沿軸向左右滑動以選擇同1擋從動齒輪(36 )或2 擋從動齒輪(34)相連接的1-2擋同步器(38)，前驅(qū)動輸出軸(S5) 安裝在輸出軸(SO的正下方，上面套接同四輪驅(qū)動主動齒輪(22)相 嚙合的四輪驅(qū)動從動齒輪(23),固接有四輪驅(qū)動離合器(W)，四輪驅(qū) 動離合器(W)同四輪驅(qū)動從動齒輪(23)連接在一起，可根據(jù)控制指 令分離。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置，其 特征在于 一軸(Sl)上的左換擋離合器(B)及右換擋離合器(A)、 二軸(S2)上左換擋離合器(C)及右換擋離合器(D)、前進擋離合器(F)、倒退擋離合器(R)均為電液控制的濕式多片離合器。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置，其特征 在于四輪驅(qū)動離合器(W)為常壓式電液控制濕式多片離合器。
全文摘要
拖拉機帶負載換擋及負載換向傳動裝置由負載換擋變速裝置、負載換向傳動裝置、爬行擋和油泵驅(qū)動傳動裝置、區(qū)段換擋變速裝置四部分構(gòu)成，可將發(fā)動機的動力傳遞到后橋、前橋及PTO(動力輸出軸)裝置，并可安裝液壓油泵。整個傳動裝置包括4個負載換擋擋位、6個同步器換擋擋位、爬行擋擋位，并可進行負載換向，可形成40個前進擋及40個倒退擋共80個擋位，速度范圍0.3km/h～50km/h，其中的負載換擋及負載換向擋位均采用電子控制換擋。
文檔編號B60K17/06GK101486313SQ20091006424
公開日2009年7月22日 申請日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者馮春凌, 楊桂香, 紅 王, 王東青, 賈厚東, 趙考田, 郭志強 申請人:中國一拖集團有限公司