專利名稱：封閉式車窗結(jié)構(gòu)改良的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車窗結(jié)構(gòu)，尤其指一種封閉式車窗上透氣結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
目前出于對安全角度的考慮，很多車窗均采用了封閉式，使得在行使過程中，既保 障了乘客的人身安全，同時(shí)也避免了個(gè)人財(cái)產(chǎn)的損失。從技術(shù)角度去考慮，同樣也實(shí)現(xiàn)了汽 車系統(tǒng)的節(jié)能。但封閉車窗同樣存在不少缺陷，其中最重要的是車廂內(nèi)的空氣無法得到及 時(shí)的替換，容易使乘客產(chǎn)生頭暈，嘔吐等暈車現(xiàn)象，更甚至產(chǎn)生窒息。即便是目前車載空調(diào) 系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，仍無法徹底解決這一現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供一種封閉式車窗上透氣結(jié)構(gòu)的改良，該封閉式車 窗上透氣結(jié)構(gòu)的改良透氣效果好，且結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，運(yùn)行成本低。本發(fā)明為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種封閉式車窗結(jié)構(gòu)改良，包 括窗框、連接于窗框的玻璃和夾于玻璃的豎架，豎架分為內(nèi)、外側(cè)面，豎架的外側(cè)面和豎架 的內(nèi)側(cè)面上分別排布有通風(fēng)孔，通風(fēng)孔設(shè)置有開啟和關(guān)閉裝置，以此實(shí)現(xiàn)當(dāng)通風(fēng)孔開啟時(shí) 車內(nèi)外空氣的流通。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)通風(fēng)孔的開啟和關(guān)閉裝置是設(shè)有一滑板，豎架的外 側(cè)面和豎架的內(nèi)側(cè)面至少一側(cè)面活動(dòng)連接有滑板，滑板恰可開啟和關(guān)閉通風(fēng)孔。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)對應(yīng)通風(fēng)孔兩側(cè)的豎架面上設(shè)置有相對的槽口，滑板 兩側(cè)邊對應(yīng)活動(dòng)插入所述的槽口內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)滑板在槽口內(nèi)移動(dòng)。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)豎架上設(shè)有貫穿于豎架的豎直槽，設(shè)有一連接片，連接 片活動(dòng)穿過豎直槽，連接片在豎直槽中可自由上下移動(dòng)，連接片兩端分別固連豎架外側(cè)的 滑板和豎架內(nèi)側(cè)的滑板，以此實(shí)現(xiàn)豎架內(nèi)、外側(cè)的滑板連動(dòng)。本發(fā)明的有益效果是通過推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向下移動(dòng)，使通風(fēng)孔處于開啟 狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣的流通，根據(jù)滑板下滑的距離調(diào)節(jié)通風(fēng)孔開啟的數(shù)量，達(dá)到控制車內(nèi)通 風(fēng)量的效果；當(dāng)汽車處于空調(diào)開啟時(shí)，推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向上移動(dòng)，關(guān)閉通風(fēng)孔，實(shí)現(xiàn) 封閉式車窗功能。這種結(jié)構(gòu)解決了目前多數(shù)封閉式車窗無法實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣流通的缺陷，該 結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行成本低，操作方便，且效果顯著。


圖1為本發(fā)明中車窗結(jié)構(gòu)的正視圖；圖2為本發(fā)明中車窗結(jié)構(gòu)的豎架剖視圖。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例一種封閉式車窗結(jié)構(gòu)改良，包括窗框1、連接于窗框的玻璃2和夾于玻璃
3的豎架3，豎架3分為內(nèi)、外側(cè)面，豎架的外側(cè)面31和豎架的內(nèi)側(cè)面32上分別排布有通風(fēng)孔 4，通風(fēng)孔4設(shè)置有開啟和關(guān)閉裝置。所述通風(fēng)孔4的開啟和關(guān)閉裝置是設(shè)有一滑板5，豎架的外側(cè)面31和豎架的內(nèi) 側(cè)面32至少一側(cè)面活動(dòng)連接有滑板5，滑板5恰可開啟和關(guān)閉通風(fēng)孔；所述對應(yīng)通風(fēng)孔4兩側(cè)的豎架面上設(shè)置有相對的槽口 6，滑板5兩側(cè)邊對應(yīng)活動(dòng)插 入所述的槽口 6內(nèi)；所述豎架上設(shè)有貫穿于豎架的豎直槽7，設(shè)有一連接片8，連接片8活動(dòng)穿過豎直 槽7，連接片8在豎直槽7中可自由上下移動(dòng)，連接片8兩端分別固連豎架外側(cè)的滑板5和 豎架內(nèi)側(cè)的滑板5。本發(fā)明的操作過程是推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向下移動(dòng)，使通風(fēng)孔處于開啟狀態(tài)， 實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣的流通，根據(jù)滑板下滑的距離調(diào)節(jié)通風(fēng)孔開啟的數(shù)量，達(dá)到控制車內(nèi)通風(fēng)量 的效果；推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向上移動(dòng)，關(guān)閉通風(fēng)孔，實(shí)現(xiàn)封閉式車窗功能。本例中豎架的外側(cè)面31指朝向車外，豎架的內(nèi)側(cè)面32指朝向車內(nèi)。
權(quán)利要求
一種封閉式車窗結(jié)構(gòu)改良，包括窗框(1)、連接于窗框的玻璃(2)和夾于玻璃的豎架(3)，豎架(3)分為內(nèi)、外側(cè)面，其特征是豎架的外側(cè)面(31)和豎架的內(nèi)側(cè)面(32)上分別排布有通風(fēng)孔(4)，通風(fēng)孔(4)設(shè)置有開啟和關(guān)閉裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的封閉式車窗結(jié)構(gòu)改良，其特征是通風(fēng)孔(4)的開啟和關(guān)閉裝 置是設(shè)有一滑板(5)，豎架的外側(cè)面(31)和豎架的內(nèi)側(cè)面(32)至少一側(cè)面活動(dòng)連接有滑 板(5)，滑板(5)恰可開啟和關(guān)閉通風(fēng)孔。
3.如權(quán)利要求2所述的封閉式車窗結(jié)構(gòu)改良，其特征是對應(yīng)通風(fēng)孔(4)兩側(cè)的豎架 面上設(shè)置有相對的槽口(6)，滑板(5)兩側(cè)邊對應(yīng)活動(dòng)插入所述的槽口(6)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求2所述的封閉式車窗結(jié)構(gòu)改良，其特征是豎架上設(shè)有貫穿于豎架的豎 直槽(7)，設(shè)有一連接片(8)，連接片(8)活動(dòng)穿過豎直槽(7)，連接片(8)在豎直槽(7)中 可自由上下移動(dòng)，連接片(8)兩端分別固連豎架外側(cè)的滑板(5)和豎架內(nèi)側(cè)的滑板(5)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種封閉式車窗結(jié)構(gòu)改良，包括窗框、連接于窗框的玻璃和夾于玻璃的豎架，豎架分為內(nèi)、外側(cè)面，豎架的外側(cè)面和豎架的內(nèi)側(cè)面上分別排布有通風(fēng)孔，通風(fēng)孔設(shè)置有開啟和關(guān)閉裝置為滑板，推動(dòng)豎架的內(nèi)側(cè)面滑板向上下移動(dòng)，控制通風(fēng)孔的開啟和關(guān)閉，控制滑板下滑的距離調(diào)節(jié)通風(fēng)孔開啟的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)控制車內(nèi)通風(fēng)量的效果。該結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行成本低，操作方便，且效果顯著。
文檔編號(hào)B60H1/24GK101927683SQ200910031660
公開日2010年12月29日 申請日期2009年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月22日
發(fā)明者湯政 申請人:湯政