專利名稱：水飛船的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船舶領(lǐng)域，特別涉及在開闊水域排7K航行鄉(xiāng)底脫離水面高速航行的沖壓氣墊船。
背景技術(shù)：
人類自從4頓獨(dú)木舟以來(lái)， 一直研究如何提高鵬。常規(guī)排水型船舶，在中低速航行時(shí)經(jīng)濟(jì)性 優(yōu)良，然而，要提高船的鵬，也lfe^須克S脈的阻力，而所需要的概功率又與腿的三次方成 正比增加。例如，將船的,從10km/h提高到30kra/h時(shí)，概功率需要增加27倍，因而給排水型 船舶的航速提高設(shè)置了障礙。
由材料密度表可知，空氣的密度比水小800倍，在同樣的im下，空氣阻力與水的阻力相比是 非常微小的。為減少船舶航行的阻力，人們?cè)O(shè)想{娜脫離水面航行。而脫離水面飛上天空就成為水 上飛機(jī)，這個(gè)構(gòu)想己在上世紀(jì)初葉早已成為現(xiàn)實(shí)。由此，人們自然想到能否將船底脫離水面、又貼
3&K面航行，這便可以減少7K對(duì)船體的千擾和船在高m行時(shí)的水阻力。氣翻&就是根據(jù)這一原理。 在船上裝大功率贈(zèng)幾不Wife將空氣壓縮3aA船底，因船底周邊由船兩慰申出船底、插A7jC中剛性的 側(cè)壁和船前后圍裙將空氣封閉住，空氣不能很傲卜逸，而^S底與水面之間形成氣墊將船底與水面 分離，再由大功率發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，駄中螺旋漿推動(dòng)船只高速航行。這是一種空氣靜升力型側(cè)壁氣 娜。此船的缺陷是大功率]^幾需大功率發(fā)動(dòng)機(jī) 。由此，增加了船的龍和先i臘費(fèi)用。同時(shí)， 也增加了航行耗油量和占用了船上的有限空間。至于，全墊煎墊船，雖有獨(dú)特的兩棲性和較低的 物理;fc辦征，并具有ifr波性及靜水中航行鵬性和超淺tfeK辦點(diǎn)，能在其它船舶不易航行的水域 航行。但是，，升氣墊船，航行時(shí)噪音大及氣墊圍裙因空氣夕卜逸揚(yáng)起大量水花，造 周圍的空 氣中彌漫濃重的海7joK霧，使動(dòng)力裝affl氣也艦要求含鹽量的200fg以上。需設(shè)置懶啲空氣濾 清系統(tǒng)。當(dāng)選用燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力裝置時(shí)，進(jìn)氣量就更大。而艦鵬構(gòu)錢、經(jīng)濟(jì)性較差，不易向 大型化發(fā)展，使全墊^SilM頓穀lj一定限制。如中國(guó)專利: 一種新型氣，，申請(qǐng)?zhí)?95241697.2 和中國(guó)專利氣墊船，申請(qǐng)?zhí)?0109309.6等各被以上所述的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提出了一種無(wú)圍裙及大功率風(fēng)機(jī);無(wú)Mt幾匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)， ig^f賴啲空氣麟系統(tǒng)；在開闊水鄉(xiāng)冰航行^I&底脫離水面高^(guò)M行的水飛船。
本發(fā)明技術(shù)方案包括兩只平頭船體排7K航行的雙體船，船上發(fā)動(dòng)機(jī)、客貨艙、駕駛室，在駕
自調(diào)控前、后主氣門和左右前、后副氣門各自以,軸擺動(dòng)及^a器、方向舵操作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其
特征是在兩只平頭船體平船底的平行兩舷，由船首魏尾，分別設(shè)剤申出船底、插A7K中剛性的 外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁，在兩只平頭船體平行兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁之間的離水^&底中部和尾部，設(shè)有各自以鉸鏈 軸擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后主氣門，在兩只平頭船體外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間的平船底中部和尾 部，分別設(shè)有各自以鉸鏈軸擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后副氣門，將船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞開的前主氣室和鄰于左右的前副氣室，船底后部下一面敞開的后主氣室和鄰于^右后 副氣室，在前主氣室和鄰于左右前副氣室的船首底處，分別設(shè)有喇叭口狀、大迎角a船首的進(jìn)氣口。 本發(fā)明又一技術(shù)方案包括兩只平頭船體排水航行的雙體船，船上發(fā)動(dòng)機(jī)、客貨艙、駕體， 在駕駛室調(diào)控前、后主氣門和左右前、后副氣門各自以鉸11軸擺動(dòng)及 器、方向舵操作傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)，其特征是在兩只平頭船體的平船底平行外、內(nèi)兩舷，夕卜舷自船首至船尾、內(nèi)舷自船中部至 船尾，分另股有伸出船底、插A7K中剛性的外側(cè)壁、內(nèi)頓幢，在兩只平頭船體平行兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁之 間的離水平船底中部和尾部，設(shè)有各自以鉸鏈軸擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后主氣門，在兩只 平頭船體外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間的平船底中部和尾部，分別設(shè)有各自以鉸鏈軸擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣 流的前、后副氣門，將船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞開的前主氣室，船底后部下一面 敞開的后主氣M鄰于左右后副氣室，在前主氣室的船首底處，設(shè)有喇叭口狀、大迎角a船首的 進(jìn)氣口。
本發(fā)明與現(xiàn)有技斜目比優(yōu)點(diǎn)是，除了具有現(xiàn)有氣墊船隱蔽性、而t波性，點(diǎn)外，還具有優(yōu)點(diǎn)如
下
1、 因無(wú)大功率MB及匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力減小，油耗少、噪音低；乘坐舒適，運(yùn)載力增大。
2、 因無(wú)圍裙及無(wú)特制空氣濾清系統(tǒng)，便于妒、造價(jià)低，為離大型高5l7K飛船創(chuàng)造剝牛。
3、 水飛船結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)良，在發(fā)動(dòng)機(jī)功率同等情況下，日寸速高于現(xiàn)有氣墊船。
4、 水飛船窄長(zhǎng)設(shè)置，升力氣室面積大，迎風(fēng)面積小，因而空氣阻力小，翻于高速航行。
5、 7jC飛^^突出在船體兩側(cè)之外的結(jié)構(gòu)設(shè)置，便于靠離碼頭，現(xiàn)有碼頭不需改造即可使用。


圖1是本發(fā)明附圖2的A向示意視圖，即六氣室船底面視圖2、圖3是本發(fā)明船ia離水面高速航行，六氣室原理示意:fe;規(guī)圖、左視圖。
圖4是本發(fā)明附圖5的B向示意視圖，即四氣室船底面視圖5、圖6是本發(fā)明排水航行，四氣^Ig理示意主視圖、左視圖。
圖7、圖8分別是六氣室和四氣^Jl&底面立體示意圖。
圖中l(wèi)水面，2進(jìn)氣道，3夕KIJ壁，4^ffi^面，5氣流向，6前主氣室，7離水平船底，8平船底， 9前副氣室，IO平頭船體，ll駕駛室，12鉸鏈軸，13前主氣門，14內(nèi)側(cè)壁剖面線，15前副氣門，16 內(nèi)側(cè)壁，17后副氣室，18外側(cè)壁剖面線，19客貨艙，20后主氣室，21后主氣門，22方向舵，23后副 氣門，24逸氣口， 25微器。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述 實(shí)施例一圖l、圖2、圖3、圖7所示為六氣&K飛船，，高 行，如圖2、圖3。在 雙體船兩只平頭船體10平船底8的平行兩舷，由船首至船尾，分別設(shè)有伸出船底、插A7jC中剛性 的夕ht)壁3和內(nèi)側(cè)壁16，在兩只平頭船體10平行兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁16之間的離水平船底7中部和尾部， 設(shè)有各自以^l連軸12擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后主氣門13、 21，在兩只平頭船體10夕卜艦蝰 3和內(nèi)側(cè)壁16之間的平船底8中部和尾部，分別設(shè)有各自以鉸鏈軸12擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后畐d氣門15、 23，將船底分隔成，船前部的前面和下窗二面敞開的前主氣室6和鄰于左右的前副 氣室9，船底后部下一面敞開的后主氣室20和鄰于左右后副氣室17，在前主氣室6和鄰于左右前 副氣室9的船首底處，分別設(shè)有喇叭口狀、^角a船首的進(jìn)氣口2。所述的前、后主氣門13、 21和鄰于左右的前、后副氣門15、 23調(diào)控，由駕駛室ll內(nèi)設(shè)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操作控制。
實(shí)施例二圖4、圖5、圖6、圖8所示為四氣^7jC飛船，排水航行如圖5、圖6。在兩只平頭 船體10的平船底8平行外、內(nèi)兩舷，外舷自船首至船尾，內(nèi)舷自船中部至船尾，分別設(shè)有伸出船 底、插入水中剛性的夕卜側(cè)壁3和內(nèi)側(cè)壁16，在兩只平頭船體10平行兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁16之間的離水平 船底7中部和尾部，設(shè)有各自以鉸鏈軸12擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后主氣門13、 21，在兩只 平頭船體10夕剛壁3和內(nèi)側(cè)壁16之間的 底8中部和尾部，分別設(shè)有各自以鉸鏈軸12擺動(dòng)、 封阻、調(diào)控氣流的前、后副氣門15、 23，將船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞開的前主氣 室6，船底后部下一面敞開的后主氣室20及鄰于左右后副氣室17，在前主氣室6的船首底處，設(shè) 有喇叭口狀、大迎角a船首的進(jìn)氣口2。所述的前、后主氣門13、 21和左右的前、后副氣門15、 23的調(diào)控，由駕,ll內(nèi)設(shè)有的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)操fm制。
水飛船工作原理水飛船應(yīng)用醉高速時(shí)與空氣相對(duì)運(yùn)動(dòng)氣流，由船首進(jìn)氣口進(jìn)入船體下設(shè)有的 氣室內(nèi)，滯留增壓而墊升船體提高船速。
水飛船駕駛基礎(chǔ)原理水飛船在排水航行時(shí)，將前、后主氣門13、 21和左右的前、后副氣門15、 23調(diào)轉(zhuǎn)貼于船底，便于普通船舶一樣航行。當(dāng)需高3HM亍時(shí)，在提高^(guò)I同時(shí)分別調(diào)轉(zhuǎn)前、后主氣 門13、 21與水面間隙，使船tm大量空氣，在喇叭口狀、^角a船首的進(jìn)氣口2的沖壓下，進(jìn) 入前、后主^t^6、 20內(nèi)，因氣流受前、后主氣門13、 21封阻滯留增壓，將水飛f跑升提高，增壓 氣流由前主氣門D與水面開縫皿出，經(jīng)后主氣門21與水面開縫逸氣口24逸出回歸大氣。由于雙體 船墊升提高，雙體船兩只平頭船體10吃水減小，水阻力變小ISiSM高，i吏兩只平頭船體10^lg底8 脫離水面。分別調(diào) 、后主氣門13、 2I和左右的前、后昌ij氣門15、 23與水面開縫間隙，船首進(jìn)氣 口2的空氣流向前主氣室6和左右的前副氣室9，(六氣^7K飛,有^前副氣室9，四氣室水飛船 沒(méi)有左右前副氣室9，)并g^右前副氣門15封阻滯留增壓，將兩只平頭船體10^船底8前部繼續(xù)墊 升高度。增壓空氣的氣流由前副氣門15與水面開M出，SA^&后副氣室16內(nèi)，^fe&后副氣門 23封阻滯留增壓，將兩只平頭船體10平船底8后部繼續(xù)墊升高度，增壓氣流由左右后副氣H23與水 面開纖氣P24鵬出回歸大氣。此時(shí)，水飛船兩夕卜側(cè)壁3和兩內(nèi)側(cè)壁16部分絲中，船底與水面 之間完全形成氣墊而高速飛行。
水飛船航行時(shí)前后水平，可分別調(diào)觀tr、后主氣門13、 21,、后副氣門15、 23與水面開縫間 隙大小，^ttr、后氣室內(nèi)空，生壓力差；水飛船左右水平，可分別調(diào)魅右后副氣門23與水面開 縫間隙大小，使^6r后副氣室17內(nèi)空氣產(chǎn)艦力差，水飛船由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)空氣職器25m中鵬 ^ta，方向啦2控制水飛船左右轉(zhuǎn)向，使水飛船安全、平穩(wěn)、高速航行。
權(quán)利要求
1、一種水飛船，包括兩只平頭船體(10)排水航行的雙體船，船上發(fā)動(dòng)機(jī)、客貨艙(19)、駕駛室(11)，在駕駛室調(diào)控前、后主氣門(13)、(21)和左右前、后副氣門(15)、(23)各自以鉸鏈軸(12)擺動(dòng)及推進(jìn)器(25)、方向舵(22)操作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是在兩只平頭船體(10)平船底(8)的平行兩舷，由船首至船尾，分別設(shè)有伸出船底、插入水中剛性的外側(cè)壁(3)和內(nèi)側(cè)壁(16)，在兩只平頭船體(10)平行兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁(16)之間的離水平船底(7)中部和尾部，設(shè)有各自以鉸鏈軸(12)擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后主氣門(13)、(21)，在兩只平頭船體(10)外側(cè)壁(3)和內(nèi)側(cè)壁(16)之間的平船底(8)中部和尾部，分別設(shè)有各自以鉸鏈軸(12)擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后副氣門(15)、(23)，將船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞開的前主氣室(6)和鄰于左右的前副氣室(9)，船底后部下一面敞開的后主氣室(20)和鄰于左右后副氣室(17)，在前主氣室(6)和鄰于左右前副氣室(9)的船首底處，分別設(shè)有喇叭口狀、大迎角α船首的進(jìn)氣口(2)。
2、 一種水飛船，包括兩只平頭船體(10)排水航行的雙體船，船上發(fā)動(dòng)機(jī)、客貨艙(19)、 駕駛室(11)，在駕駛室調(diào)控前、后主氣門(13)、 (21)和左右前、后副氣門(15)、 (23) 各自以鉸鏈軸(12)擺動(dòng)及推進(jìn)器(25)、方向舵(22)操作傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是在兩只 平頭船體(IO)的平船底(8)平行外、內(nèi)兩舷，外舷自船首至船尾、內(nèi)舷自船中部至船尾， 分別設(shè)有伸出船底、插入水中剛性的外側(cè)壁(3)、內(nèi)側(cè)壁(16)，在兩只平頭船體(10)平 行兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁(16)之間的離水平船底(7)中部和尾部，設(shè)有各自以鉸鏈軸(12)擺動(dòng)、 封阻、調(diào)控氣流的前、后主氣門(13)、 (21)，在兩只平頭船體(10)外側(cè)壁(3)和內(nèi)側(cè) 壁(16)之間的平船底(8)中部和尾部，分別設(shè)有各自以鉸鏈軸(12)擺動(dòng)、封阻、調(diào)控 氣流的前、后副氣門(15)、 (23)，將船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞開的前主氣 室(6)，船底后部下一面敞開的后主氣室(20)及鄰于左右后副氣室(17)，在前主氣室(6) 的船首底處，設(shè)有喇叭口狀、大迎角a船首的進(jìn)氣口 (2)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種水飛船，旨在提出一種無(wú)圍裙及風(fēng)機(jī)、船底脫離水面高速航行沖壓氣墊船。特征是在兩只平頭船體平船底的平行兩舷，由船首至船尾，分別設(shè)有伸出船底、插入水中剛性外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁，在兩只船體平行兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁之間的離水平船底中部和尾部，設(shè)有各自以鉸鏈軸擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后主氣門，在兩只船體外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁之間的平船底中部和尾部，分別設(shè)有各自以鉸鏈軸擺動(dòng)、封阻、調(diào)控氣流的前、后副氣門，將船底分隔成，船前部的前面和下面二面敞開的前主氣室和鄰于左右的前副氣室，船底后部下一面敞開的后主氣室和鄰于左右后副氣室，在前主氣室和鄰于左右前副氣室的船首底處，分別設(shè)有喇叭口狀、大迎角α船首的進(jìn)氣口。
文檔編號(hào)B60V3/00GK101602361SQ20091003178
公開日2009年12月16日 申請(qǐng)日期2009年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月14日
發(fā)明者王同暉, 王寧生, 王宗孚 申請(qǐng)人:王寧生