專利名稱：汽車的碰撞吸收模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的碰撞吸收領(lǐng)域，具體而言涉及安全保障碰撞型前 碰撞的吸收領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
就碰撞而言，汽車制造廠商需要執(zhí)行考慮了四種主要撞擊類型的技
術(shù)規(guī)范，它們是
-高速型碰撞，對應(yīng)于汽豐的前部或后部向剛性或可變形障礙物的 撞擊。對于前碰撞，汽車的速度至少為56km/h，保護(hù)目標(biāo)是汽車乘坐 者。
-安全保障型碰撞，以約15km/h撞向固定墻面，例如被稱為 Danner或AZT的碰撞，或者以約8 km/h撞向墻角或柱子(柱碰撞， IIHS標(biāo)準(zhǔn))，應(yīng)對目的是限制損害和相關(guān)修理成本。
-小碰撞，或泊車型碰撞，其速度低于8km/h，應(yīng)對目的是不使減 震器的外殼發(fā)生外部損壞。
-法規(guī)性行人碰撞(小腿、大腿及頭部)。
文獻(xiàn)US 6 467 822中記栽了一種碰撞吸收系統(tǒng)，其可特別是防止當(dāng) 發(fā)生安全保障型碰撞時縱梁的變形，從而特別是不損壞放置于其后的散 熱器和其他部件。該系統(tǒng)包括一個置靠于防撞梁(poutre de chocs )的 上部橫向元件，能夠通過壓擠在防撞梁上吸收能量。防撞梁本身置靠于 汽車的兩個前縱梁。能量吸收通過壓擠橫向元件實現(xiàn)。
現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題
為了在安全保障型碰撞時吸收足夠的能量，需要橫向元件吸收絕大 部分的碰撞能量，因此其在汽車縱向的厚度應(yīng)大于某一最小值，該最小 值要求汽車在縱向有某一懸伸(porte4-faux),也即，汽車前部在縱 梁和減震器外殼之間的一定長度。
由于懸伸部分的增大，導(dǎo)致汽車的外部幾何形態(tài)受到限制。技術(shù)方案
本發(fā)明旨在提供一種性能特別好的碰撞吸收系統(tǒng)，而無需為此增大 汽車在縱向的懸伸部分。
為此，本發(fā)明提供了一種汽車的碰撞吸收模塊，其包括
- 一個上部橫向元件，被設(shè)計用來置靠于汽車防撞梁，
-一個下部橫向元件和兩個連接上部橫向元件與下部橫向元件的
側(cè)柱(jambage)，從而大致形成一個框架一一也被稱為吸收器框架，
下部橫向元件或兩個側(cè)柱的其中一個被設(shè)計用來置靠于汽車的一個下 部結(jié)構(gòu)部件，
- 一個下部收斂形氣道(convergent)。 有益效果
由于上部元件和下部元件以及側(cè)柱形成一個吸收器框架，能量吸收 不僅通過與防撞梁相結(jié)合的上部橫向元件來確保一一所述防撞梁布置 在位于汽車縱梁的高度一一，還通過布置在低于縱梁高度的元件來確 保，特別是由于下部橫向元件或側(cè)柱在所述汽車下部結(jié)構(gòu)部件上的壓 擠。這表明通過壓擠吸收器元件而實現(xiàn)的能量吸收在多個置靠表面上被 確保，并且吸收器壓擠的總表面大于現(xiàn)有技術(shù)中的情況。由此，置靠表 面不僅包括縱梁的端部(例如防撞梁的固定面板)，還包括下部結(jié)構(gòu)部 件所提供的置靠表面。由于總置靠表面增大，因此，吸收元件的縱向厚 度可以減小，同時能夠在碰撞時、特別是在安全保障型碰撞時吸收足夠 的能量。
應(yīng)注意到，下部結(jié)構(gòu)部件被構(gòu)造成在安全保障型碰撞時不發(fā)生不可 逆的變形，也即，在此種碰撞結(jié)束時保持原樣。該部件因此不同于僅旨 在對抗行人碰撞的置靠部件。因此，下部結(jié)構(gòu)部件可對于直至30 000 牛的力保持原樣。
此外，由于吸收器框架的存在，可通過提供比常規(guī)吸收系統(tǒng)更大的 吸收表面來改善車輛之間的相容性。汽車的剛性結(jié)構(gòu)體因此不具有構(gòu)成 對另一輛車的特別危險且具破壞性的侵入性部分的風(fēng)險。因此，吸收器 框架由于在豎直方向上的延伸，而使汽車前部具有較大的碰撞表面，從 而在發(fā)生撞擊時，碰到另 一輛車的能量吸收系統(tǒng)的概率特別高。
吸收模塊包括一個下部收斂形氣道、或下部空氣引導(dǎo)體，這是特別
5有利的。實際上，利用了吸收模塊來獲得最初的收斂形氣道支撐功能， 該收斂形氣道使得可將空氣引導(dǎo)通過發(fā)動機體的下方，從而確保汽車空 氣動力學(xué)的實現(xiàn)。本發(fā)明人的構(gòu)思是在單獨一個模塊上集合兩個與汽車 構(gòu)造相關(guān)的傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，即能量吸收領(lǐng)域和空氣動力學(xué)領(lǐng)域。
因此， 一種吸收系統(tǒng)被布置為包括一個吸收器框架和一個收斂形氣 道的預(yù)組裝模塊形式，其可被安置于汽車，限制汽車裝配過程中所安置
的部件個數(shù)。該模塊可集合多種功能于一身應(yīng)對碰撞、特別是行人碰 撞(通過下部橫向元件和上部橫向元件以及任選地還有收斂形氣道)、 泊車型碰撞和安全保障型碰撞的功能，加強汽車不同部件的功能，以及 支撐汽車功能件、例如燈、傳感器、固定件、喇叭等的功能。
此外， 一種可由該吸收模塊所帶來的特別值得關(guān)注的功能在于，能 夠引導(dǎo)通過布置于減震器外殼的開口而進(jìn)入的空氣朝向汽車的散熱器。 實際上，由于吸收模塊位于散熱器的前方，能夠確保減震器外殼和汽車 散熱器之間的連接以實現(xiàn)對空氣的引導(dǎo)。通過與收斂形氣道關(guān)聯(lián)的吸收 器框架的框架形狀，吸收模塊可限定一個空氣引導(dǎo)室，這是特別有利的， 因為不需要將不同的專門用來引導(dǎo)空氣的部件安置于汽車，從而不需要 管理這些部件所造成的縫隙。
具體實施例方式
優(yōu)選地，收斂形氣道從吸收器框架的下部橫向元件延伸至汽車的散 熱器。
根據(jù)本發(fā)明的一個實施方案，吸收模塊限定一個將空氣引向散熱器 的箱，該箱優(yōu)選由每個側(cè)柱的內(nèi)壁、收斂形氣道的內(nèi)壁和模塊的上壁界 定，上迷每個壁優(yōu)選延伸至散熱器。
更有利地，空氣引導(dǎo)箱為能以密封的方式將進(jìn)入的空氣引向散熱器 的密封箱。實際上，由于確保空氣引導(dǎo)的元件被全部整合在吸收模塊 中一一優(yōu)選通過模塑的方式一一，可獲得被布置為最大程度地限制減震 器外殼的一個或多個空氣入口與散熱器之間的空氣逃逸的箱(該箱顯示 出低于5%的空氣逃逸)。因此，可顯著改善空氣的引導(dǎo)效果。還可構(gòu) 想使冷卻系統(tǒng)的尺寸最小化，特別是減小散熱器的高度，從而其可布置 在任選地低于縱粱的高度，這使得可以最有利的方式將散熱器安置在防
撞梁下方，從而減小汽車的縱向懸伸。本發(fā)明還可包括一個或多個以下特征。
-下部橫向元件和上部橫向元件、側(cè)柱以及收斂形氣道為塑料材 料，優(yōu)選通過模塑獲得。應(yīng)理解，該實施方案從制造、組裝成本角度考 慮特別有利，用以通過單獨一個部件來應(yīng)對能量吸收技術(shù)規(guī)范中絕大部
分的規(guī)定，特別是行人碰撞和安全保障碰撞，以及確保吸收模塊所引導(dǎo) 的空氣的密封性。制造單獨一個部件來確保上述所有功能的實現(xiàn)特別是 具有可幾乎不產(chǎn)生制造容限的優(yōu)點。
-收斂形氣道包括加固肋，使得可更有效地應(yīng)對行人碰撞——也被 稱為小腿碰撞。
-收斂形氣道包括將其端部固定在側(cè)柱上的可熔裝置，該可熔裝置 能夠在發(fā)生安全保障型碰撞時消失，目的在于不阻擋側(cè)柱受壓擠。
-收斂形氣道通過模塑借助于鉸接軟片(filmcharn化re)連接至下 部橫向元件，從而所述鉸接軟片在兩個側(cè)柱之間、而不在側(cè)柱下方延伸。 由此，側(cè)柱可靠在下部結(jié)構(gòu)部件上變形，而收斂形氣道的端部不會構(gòu)成 障礙。
-每個側(cè)柱被設(shè)計用來置靠于一個結(jié)構(gòu)部件，該結(jié)構(gòu)部件包括一個 在每個縱梁端部的延長部分向下延伸的支承部分(port6e d，appui)。 因此，側(cè)柱可通過壓擠在所述支承部分而參與吸收。優(yōu)選地，該結(jié)構(gòu)部 件包括一個張力件(haubanage)——例如為角尺的形狀，它將側(cè)柱之 一發(fā)生壓擠時所受的力轉(zhuǎn)移到縱梁的下表面或側(cè)表面、或者與縱梁連接 的附加部件。該張力件確保了對置靠部件的加強，使得可更好地對抗安 全保障型碰撞時的折疊彎曲或其他變形作用。
-結(jié)構(gòu)部件包括下部縱梁——也稱為汽車型架梁(longeronnet)或 座架延伸部(prolonges de berceau )，其用來支承正對下部縱梁的下部 橫向元件的壓擠，或者支承側(cè)柱的下部部分的壓擠。由此，吸收器框架 可不僅置靠在主要由主縱梁構(gòu)成的汽車上通道區(qū)(voie haute)，還可 置靠在汽車的下通道區(qū)(voie basse)。
-每個上部橫向元件和下部橫向元件以及每個側(cè)柱均包括安全保 障型碰撞吸收裝置。由此，這些裝置的每一個都能隨著該碰撞的發(fā)生而 變形，從而避免汽車車架(主要包括上縱梁和任選地還有下縱梁，等) 的塑性變形、或散熱器及其他圍繞散熱器布置的元件的塑性變形。塑性 變形是指隨碰撞發(fā)生的不可逆變形。應(yīng)注意到，安全保障型碰撞吸收裝置不同于泊車型碰撞吸收裝置一一其可通過變形吸收相對較少的能 量一一，或者行人保護(hù)裝置一一其旨在應(yīng)對"小腿碰撞"或"髖部碰撞" 型碰撞，或者"頭部碰撞"一一。本領(lǐng)域技術(shù)人員可區(qū)分出這種安全保 障型碰撞吸收裝置。無論怎樣，都可考慮包括了吸收器框架和中心加強
件的該模塊能夠在發(fā)生安全保障型碰撞時通過變形確保至少30%的能 量吸收。
-模塊包括一個在上部橫向元件上方延伸的中心加強件。吸收模塊 在上部橫向元件上方包括一個中心加強件，這是特別值得關(guān)注的。實際 上，該加強件——也可被稱為胸板(plastron)——可特別是具有支撐 位于縱梁上方區(qū)域的減震器外殼上部的功能，同時確保對該外殼的加強 功能、特別是抗變形(anti-cloquage )功能，以及應(yīng)對縫隙和露出部分 (affleurement)的功能。該加強件還可確保應(yīng)對行人碰撞一一例如被 稱為"髖部碰撞"的碰撞一一的功能。中心加強件優(yōu)選為汽車減震器外 殼的支撐件。
-吸收模塊包括被設(shè)計用來布置于防撞梁和散熱器之間的空氣引 導(dǎo)裝置，其優(yōu)選通過與吸收器框架或模塊上壁一起模塑獲得，或者與中 心加強件一起模塑獲得。該引導(dǎo)裝置可由防撞梁后方的可折疊式舌片構(gòu) 成。其使得可阻擋散熱器與梁后部之間的空間，該空間的產(chǎn)生主要是由 于在正對縱梁的梁的部分處有防撞盒(crash box)的存在。
本發(fā)明還提供了一種由一個防撞梁、 一個下部結(jié)構(gòu)部件和一個如上 限定的模塊所構(gòu)成的組件。


在閱讀了僅作為實例所給出的如下說明并參照附圖之后，將更容易 理解本發(fā)明，在附圖中
- 圖1為包括根據(jù)本發(fā)明一個實施方案的模塊的汽車前部的立 體圖，
- 圖2為與圖l類似的吸收模塊在安裝至汽車之前的立體后視 - 圖3是與圖2類似的吸收模塊安裝至汽車之后的視- 圖4是與圖l稍許不同的模塊安裝于汽車時的剖面示意圖，
- 圖5是圖2的吸收模塊從不同的角度來看的后部局部視圖；-圖6是圖3的吸收模塊從不同的角度來看的下部局部視圖。如圖1的示意圖所示，碰撞吸收模塊10包括一個上部橫向元件12、 一個下部橫向元件14、和兩個連接上部橫向元件12與下部橫向元件14 的側(cè)柱16a、16b，從而形成一個吸收器框架18。模塊10由塑料材料—— 優(yōu)選聚丙烯——制成。吸收器框架18的元件12、 14、 16a和16b每一 個均包括安全保障型碰撞吸收裝置。為了使吸收最優(yōu)，這些裝置包括被 布置為蜂窩狀的肋。模塊IO還包括一個在上部元件12上方延伸的中心加強件20—— 也被稱為"胸板"，其形狀為能大致貼合汽車減震器外殼56的內(nèi)部形 狀的凹面，如圖4所示，從而特別是通過對外殼的支撐以及發(fā)揮抗變形 作用來對減震器外殼進(jìn)行加強。應(yīng)注意到，加強件20也可用來支撐除 減震器外殼之外的其他車身部件，并且能夠參與對車身不同部件之間的 縫隙和露出部分的管理，例如減震器外殼的上部與發(fā)動機罩。加強件 20也可由塑料材料制成，通過與吸收器框架18 —起模塑獲得。模塊10限定一個將空氣引向汽車散熱器的箱22。該箱22特別地 是由側(cè)柱16a、 16b各自的內(nèi)壁24a和24b、橫向元件14的上壁26、以 及中心加強件20的內(nèi)壁(包括垂直壁28和大致水平的壁30)界定。 當(dāng)模塊裝配至汽車時，這些壁中的每一個均延伸至散熱器一一任選地借 助于延長壁。防撞梁32被安置于模塊10,從而用作對上部橫向元件12所受壓 擠的支承。該防撞梁32在其后面上任選地包括兩個吸收器或沖撞 盒——被安置或一體成形，布置為正對汽車的縱梁34。模塊10和防撞梁32被安置于汽車的前車架。該車架除兩個上部縱 梁34之外還包括兩個下部結(jié)構(gòu)部件36,該兩個結(jié)構(gòu)部件分別在每個縱 梁34的端部的延長部分向下延伸，具有一個支承部分，以便用作側(cè)柱 16a和6b的支承表面，以及任選地用作位于縱梁下方的下部橫向元件 14的部分的支承表面。該下部結(jié)構(gòu)部件36每個包括一個角尺形的張力 件，能夠?qū)?dāng)側(cè)柱16a和16b受壓擠時所受的力，或者當(dāng)下部元件14 被壓擠在每個部件36的支承部分時所受的力轉(zhuǎn)移至縱梁34的下表面。 所述結(jié)構(gòu)部件36在發(fā)生安全保障型碰撞時有足夠的抵抗力以在汽車中 保持原樣，也即，不發(fā)生塑性變形。于是，在發(fā)生安全保障型碰撞時，模塊10的元件12、 14、 16a和 16b能夠通過壓擠在縱梁34和結(jié)構(gòu)部件36的支承部分上而變形，從而 吸收碰撞能量。此外，該能量還可通過壓擠布置于防撞梁32上的沖撞 盒而被吸收。由于碰撞被吸收，汽車車架不會由于安全保障型碰撞而變 形，從而使布置于模塊后方的、位于兩個縱梁34之間的散熱器不會由 于碰撞而遭受損壞。為此，如圖l所示一一其中防撞梁32包括沖撞盒(未示出)，引 導(dǎo)箱22補充有舌片38,該舌片通過與中心加強件20的側(cè)壁28—起模 塑獲得，能夠在防撞梁32被安置于模塊10時在其后方折疊，如圖2的 箭頭39所示。該舌片38借助于鉸接軟片與側(cè)壁28相連，從而能夠容 易地脫模并展開，以形成防撞梁32和散熱器之間的空氣引導(dǎo)體，如圖 3所見。它們包括于下部空氣引導(dǎo)件40a和40b的固定裝置41，該下部 空氣引導(dǎo)件延長內(nèi)壁24a和24b,以充填側(cè)柱16a和16b與散熱器之間 所形成的空間，從而封閉引導(dǎo)箱22。空氣引導(dǎo)件40a和40b上的舌片 38的固定裝置優(yōu)選為可拆卸的，并可為例如夾的形式。此外，下部橫向元件14在其朝向減震器外殼的面還包括 一個下 方支承件42，其被設(shè)計用來應(yīng)對稱為小腿碰撞的行人碰撞；以及一個 通過與該下方支承件一起模塑而獲得的下部收斂形氣道44，其被設(shè)計 用來將空氣引向散熱器。應(yīng)注意到，該下方支承件42在碰撞時構(gòu)成對 小腿的支承，以保護(hù)其膝部。為了加固該下方支承件42，可在收斂形 氣道44上設(shè)計有肋。如圖2和3所示，收斂形氣道44被模塑于模塊IO上以被鉸接軟片 保持。由此，在制造模塊10時，收斂形氣道可為豎直指向，以使得模 塊10可容易地脫模，如圖2所見。隨后，該收斂形氣道44被折疊，從 而指向水平的方向并發(fā)揮引導(dǎo)空氣的功能，如圖3所見。為了使收斂形氣道折疊更簡便以及不妨礙側(cè)柱16a和16b被壓擠， 收斂形氣道44包括兩個不與側(cè)柱16a和16b直接相連的端部46。換言 之，鉸接軟片延伸在兩個側(cè)柱16a和16b之間，而非在側(cè)柱的下方—— 在此相對于側(cè)柱釋放端部46。如此，在發(fā)生碰撞時，側(cè)柱16a和16b 以及下部橫向元件14可在縱梁的方向上變形并后退，在縱向方向X上 具有一定剛性的收斂形氣道44并不構(gòu)成對上述變形的障礙。為了使收斂形氣道44保持在其水平位置以及避免震動，可特別地10在其端部46設(shè)計有在汽車縱向X上的收斂形氣道鎖閉裝置(calagedu convergent) 47,該鎖閉裝置與位于側(cè)柱16a、 16b的下壁的互補鎖閉 裝置49配合，如圖5所見。該鎖閉裝置能夠在安全保障型碰撞時消失， 使側(cè)柱16a、 16b可在X方向上變形和后退。該鎖閉裝置在圖5中為X 方向的擋塊形成裝置的形式，然而，也可設(shè)計為Z垂直方向的擋塊形 成裝置，其具有能夠參與收斂形氣道44在水平位置的固定的優(yōu)點。這 些形成垂直擋塊的裝置可采用沿著擋塊49并在其下方布置的肋的形 式，以形成將收斂形氣道44固定于水平位置的可熔裝置，該可熔裝置 能夠在發(fā)生安全保障型碰撞時被用力壓過以釋放側(cè)柱16a、 16b的下部， 并且收斂形氣道44不構(gòu)成其被壓擠在下方結(jié)構(gòu)部件36或下部縱梁的障 礙。收斂形氣道44還包括為有效應(yīng)對小腿碰撞而設(shè)計的加固肋。其還 包括一個橫向件48,如圖3所示，該橫向件為被安置或通過模塑獲得， 可特別地通過支撐散熱器而確保對吸收器框架、或更一般而言對汽車前 部的加固功能。該橫向件可例如固定至散熱器。應(yīng)注意到，收斂形氣道44在其于兩個縱梁間的中間部分還可包括 將收斂形氣道44固定于水平位置的固定裝置，該固定裝置能使收斂形 氣道44在發(fā)生行人碰撞時保持在適當(dāng)位置，并能在安全保障型碰撞時 消失而使其后退，從而有助于通過吸收器框架18的變形而實現(xiàn)吸收。應(yīng)理解，箱22由于具有不同的引導(dǎo)裝置24a、 40a、 24b、 40b、 26、 28、 30、 38而成為一種性能特別好的箱，其可引導(dǎo)通過減震器外殼上 的開口而進(jìn)入、通過加強件20的開口 50、或通過框架18的中心開口 而進(jìn)入的空氣朝向汽車的散熱器54，如圖4示意。通過各密封空氣引 導(dǎo)體之間不同的連接，可獲得一種能夠以密封、而沒有逃逸的方式引導(dǎo)空氣的箱，這是一種特別值得關(guān)注的密封箱，因為由于其有效的引導(dǎo)而 使得可利用較低高度的散熱器，從而使得可減小汽車的懸伸部分。當(dāng)這 些元件的組件被模塑為一體時，有助于該密封的實現(xiàn)。應(yīng)注意到，與防撞梁32關(guān)聯(lián)的模塊10,可在汽車裝配線的外部被 組裝，以便以單獨的一塊被安置于車架。其可于設(shè)計在元件12、 14、 l"和16b的不同點上，以及借助于被設(shè)計在中心加強件20的裝置52 而固定，使得可固定該加強件于散熱器或一散熱器支撐橫向件上。還應(yīng)注意到，模塊10也可集合多種附加功能于一身，例如支撐固定裝置、燈、傳感器、喇叭的功能，將空氣引向除散熱器之外的其他元 件、例如增壓空氣散熱器的功能，其中該增壓空氣散熱器可設(shè)計在主散熱器上方或其兩側(cè)、在側(cè)柱16a、 16b的其中一個的外端部。 最后，還應(yīng)注意到，本發(fā)明并不限于上述實施方案。 特別地，根據(jù)一個未示出的實施方案，汽車的后車架不包括結(jié)構(gòu)部件36——也可被稱為懸掛裝置(pendard),而是包括下部縱梁，或者同時包括該懸掛裝置36和下部縱梁，所述下部縱梁使得可接管該懸掛裝置的下端部所受到的力。此外，模塊不一定包括中心加強件20。該中心加強件可被移除或被一個上壁代替，該上壁使得可將空氣引向散熱器，并優(yōu)選使得可封閉引導(dǎo)室22。
權(quán)利要求
1.一種汽車的碰撞吸收模塊(10)，包括-一個上部橫向元件(12)，被設(shè)計用來置靠于汽車的防撞梁(32)，-一個下部橫向元件(14)和兩個連接上部橫向元件(12)與下部橫向元件(14)的側(cè)柱(16、16b)，從而大致形成一個稱為吸收器框架的框架(18)，下部橫向元件(14)或兩個側(cè)柱(16a、16b)的其中一個被設(shè)計用來置靠于汽車的一個下部結(jié)構(gòu)部件(36)，-一個下部收斂形氣道(44)。
2. 權(quán)利要求l的吸收模塊，其中所述收斂形氣道(44)從下部橫 向元件延伸至一個散熱器。
3. 權(quán)利要求1至2之一的吸收模塊，限定一個將空氣引向散熱器 的箱(22),該箱優(yōu)選由每個側(cè)柱(16a、 16b)的內(nèi)壁(24a、 24b)、 收斂形氣道(44)的內(nèi)壁和模塊的上壁(30)界定，上述每個壁優(yōu)選 延伸至散熱器。
4. 權(quán)利要求3的吸收模塊，包括被設(shè)計用來布置于防撞梁(32) 和散熱器(5)之間的空氣引導(dǎo)裝置(38)，該引導(dǎo)裝置優(yōu)選通過與吸 收器框架、模塊的上壁、或與中心加強件一起模塑獲得。
5. 權(quán)利要求3至4之一的吸收模塊，限定一個密封箱(22)，該 密封箱能以密封的方式將進(jìn)入的空氣引向散熱器。
6. 權(quán)利要求1至5之一的吸收模塊，其中所述收斂形氣道包括加 固肋。
7. 權(quán)利要求1至6之一的吸收模塊，被構(gòu)造為置靠在一個下部結(jié) 構(gòu)部件(36)上，該下部結(jié)構(gòu)部件能在安全保障型碰撞結(jié)束時保持原 樣。
8. 權(quán)利要求1至7之一的模塊，其中所述側(cè)柱被設(shè)計用來置靠在 一個結(jié)構(gòu)部件(36)上，該結(jié)構(gòu)部件包括一個支承部分，其在每個縱 梁(34)的端部的延長部分向下延伸。
9. 權(quán)利要求8的模塊，其中所述結(jié)構(gòu)部件(36)包括一個張力件， 其例如為角尺的形狀。
10. 權(quán)利要求1至9之一的模塊，其中所述結(jié)構(gòu)部件包括下部縱梁。
11. 權(quán)利要求1至10之一的模塊，其中所述上部橫向元件和下部橫向元件及每個側(cè)柱均包括安全保障型碰撞吸收裝置。
12. 權(quán)利要求l至ll之一的模塊，包括一個在上部橫向元件上 方延伸的中心加強件。
13. 權(quán)利要求1至12之一的模塊，其中所述收斂形氣道包括將 其端部固定在側(cè)柱上的可熔裝置，該可熔裝置能夠在發(fā)生安全保障型 碰撞時消失。
14. 權(quán)利要求1至13之一的模塊，其中所述收斂形氣道(44) 通過模塑借助于一個鉸接軟片連接至下部橫向元件(14),從而所迷 鉸接軟片在兩個側(cè)柱(16a、 16b)之間、而不在側(cè)柱下方延伸。
15. —種組件，由一個防撞梁、 一個下部結(jié)構(gòu)部件及一個權(quán)利要 求1至14之一的模塊組成。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車的碰撞吸收模塊(10)，包括一個上部橫向元件(12)，被設(shè)計用來置靠于汽車的防撞梁(32)；一個下部橫向元件(14)和兩個連接上部橫向元件(12)與下部橫向元件(14)的側(cè)柱(16、16b)，從而大致形成一個稱為吸收器框架的框架(18)，下部橫向元件(14)或兩個側(cè)柱(16a、16b)的其中一個被設(shè)計用來置靠于汽車的一個下部結(jié)構(gòu)部件(36)；一個下部收斂形氣道(44)。
文檔編號B60R21/34GK101657340SQ200880009387
公開日2010年2月24日 申請日期2008年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者S·金簡 申請人:全耐塑料公司