專利名稱：雙向發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件的制作方法
雙向發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件相關(guān)申請的交叉引用
本申請要求2008年1月22日提交的申請?zhí)枮?2/018， 118、名稱為"雙向發(fā)動(dòng)機(jī)控 制組件(BI-DIRECTIONAL ENGINE CONTROL ASSEMBLY)"的美國非臨時(shí)專利申請以及2007年 1月23日提交的申請?zhí)枮?0/897， 218、名稱為"雙向節(jié)流閥控制組件模塊(BI-DIRECTIONAL THROTTLECONTROL ASSEMBLY MODULE)"的美國臨時(shí)專利申請的優(yōu)先權(quán)。除了那些與本說明 書不相符的部分——如果存在的話——之外，在此將所述申請的說明書全文并入。
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請的實(shí)施方式屬于踏板組件，具體地說，屬于用于節(jié)流閥控制及其它車輛應(yīng) 用的雙向搖塊踏板組件。
背景技術(shù)：
電子節(jié)流閥控制組件常被用于車輛應(yīng)用(例如卡車、小汽車、多用途運(yùn)載車、叉 車、重載裝備等)中，從而通過檢測踏板的運(yùn)動(dòng)程度的傳感器來控制例如發(fā)動(dòng)機(jī)速度等車 輛運(yùn)行。在這樣的應(yīng)用中，踏板通常被安裝用于相對于車輛的底板進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。電子傳 感器被聯(lián)接到踏板，并且適于檢測踏板的運(yùn)動(dòng)。然后，傳感器發(fā)送相應(yīng)的輸出到另一車輛部 件，從而控制車輛運(yùn)行。 公知的雙向踏板能夠相對于同一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)沿著至少兩個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，這使得傳感器可 以檢測基準(zhǔn)位置或起始位置每側(cè)上特定程度的運(yùn)動(dòng)。但是，這些應(yīng)用的性質(zhì)基本上是定制 的，并且需要許多為了專門的應(yīng)用而制做的、專門的部件。其不僅在維持庫存及提供制作這 種部件的所有必要的加工設(shè)備方面成本昂貴，而且在部件之間也基本上沒有可互換性。


參照附圖和照片，通過書面說明，本發(fā)明的實(shí)施方式將易于理解。本發(fā)明的實(shí)施方
式是以示例的方式而不是以限制的方式在附圖、照片和/或圖片中示出的。
圖1示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的搖塊踏板組件的立體圖； 圖2示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的搖塊踏板組件的分解圖； 圖3示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的搖塊踏板組件的局部端視圖； 圖4示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的搖塊踏板組件的立體圖； 圖5示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的搖塊踏板組件的立體圖； 圖6示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的搖塊踏板組件的立體圖。
具體實(shí)施方式

在下面的詳細(xì)描述中，參照了形成其一部分的附圖和照片，在這些附圖和照片中， 相同的附圖標(biāo)記始終標(biāo)示同樣的部件，并且其中以示例的方式示出了可實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施 方式。應(yīng)當(dāng)了解，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，也可以使用其它實(shí)施方式，也可以做出
4結(jié)構(gòu)或邏輯上的變化。因此，下面的詳細(xì)說明并非以限定的意義作出的，并且，根據(jù)本發(fā)明 的實(shí)施方式的范圍由所附的權(quán)利要求書及它們的等同物所限定的。 通過可以幫助理解本發(fā)明的實(shí)施方式的方式，不同的操作可以進(jìn)而被描述為多步 個(gè)別的操作；但是，不應(yīng)將說明的順序理解為暗示了這些操作是已決定了順序的。
本說明可能使用了例如上/下、后/前及頂/底等基于透視原理的說明。這些說 明僅用以便于討論，而并非意在抑制本發(fā)明的實(shí)施方式的應(yīng)用。 為了本發(fā)明的目的，用語"A/B"意思是A或B。為了本發(fā)明的目的，用語"A和/或 B"意思是"(A)、(B)或者(A和B)"。為了本發(fā)明的目的，用語"A、B和C中的至少一個(gè)"意 思是"(A) 、 (B) 、 (C) 、 (A和B) 、 (A和C) 、 (B和C)或者(A、 B和C)"。為了本發(fā)明的目的，用 語"(A)B"意思是"(B)或者(AB)"，即，A是可選元素。 術(shù)語"聯(lián)接(coupled)"和"連接(connected)"和它們的派生詞被共同使用。應(yīng) 當(dāng)了解，這些術(shù)語并非意為彼此的同義詞。相反，在具體的實(shí)施方式中，"連接"可以用以表 示兩個(gè)或更多元件彼此直接物理或電接觸。"聯(lián)接"可以表示兩個(gè)或更多元件直接物理或電 接觸。但是，"聯(lián)接"也可以表示兩個(gè)或更多元件彼此并非直接接觸，但仍相互配合或作用。
說明中可能使用了用語"在實(shí)施方式中"或"在不同實(shí)施方式中"，這可能分別指的 是一個(gè)或更多個(gè)相同或不同的實(shí)施方式。另外，如本發(fā)明的實(shí)施方式中所使用的術(shù)語"包 括"、"包含"、"具有"等都是同義的。 根據(jù)本發(fā)明的不同實(shí)施方式的雙向搖塊組件能夠減少已知雙向踏板組件的定制 部件的數(shù)量，并且方便于以前沒有大量定制將不可行的各種應(yīng)用中的使用。在這些實(shí)施方 式中，部件中的子組件或模塊(modular drop)可以被預(yù)先組裝，并且通過被聯(lián)接在例如踩 踏件或踩踏件支撐件及基部(例如適于將該組件聯(lián)接到車輛底板的、分開的部件)等部件 之間而用于多個(gè)雙向搖塊踏板應(yīng)用。本發(fā)明的實(shí)施方式允許一個(gè)部件(例如踩踏件和/或 踩踏件支撐件)和子組件之間的相對運(yùn)動(dòng)。在不同的實(shí)施方式中，整個(gè)組件可以被組裝成 使得附接的踩踏件根據(jù)具體需要能夠前后、側(cè)向和/或其它相反方向運(yùn)動(dòng)/搖動(dòng)。
在不同的實(shí)施方式中，子組件/模塊可以允許不同偏置構(gòu)件的使用，從而提供理 想的觸覺反饋到使用者和/或方便踏板調(diào)整及定位理想的中間位置或起始位置。子組件還 可以提供主要角行程限制。在一個(gè)示例(下面將更詳細(xì)地討論其示例)中，多種止動(dòng)件可 以被用以限制沿任意方向的踩踏件行程的量。這些止動(dòng)件可以被包括為子組件的部分，或 者可以被并入該部件(例如基部單元和/或踩踏件支撐件)中，并且進(jìn)一步適于結(jié)合子組 件和偏置構(gòu)件工作以控制行程/相對運(yùn)動(dòng)的量和/或改變觸覺反饋。如在此的使用方式， "踩踏件支撐件"可以與"踩踏件"互換地使用，或者可以是分離的結(jié)構(gòu)，允許附接使用者專 用踩踏件以增加子組件的靈活性。 因此，根據(jù)不同實(shí)施方式的雙向搖塊組件可以提供多種功能，包括但不限于1)施 加預(yù)載力到偏置/彈簧元件，2)根據(jù)需要控制雙向行程角，3)建立和/或控制踩踏件支撐 件的預(yù)設(shè)起始或"中間"角配置，和/或4)被用于不同的情形下，僅需使用者專用踩踏件和 /或使用者專用基部。 圖1和圖2示出根據(jù)本發(fā)明不同實(shí)施方式的子組件的組裝圖和分解圖。子組件10 可以包括第一部分12，該第一部分12具有斜的和/或具有稍微削減(relieved)的第一表 面13'。子組件10可以還包括第二部分14，其具有第二表面ll，第二表面11適用于聯(lián)接到另一部件，例如基部構(gòu)件、底板以及在一些實(shí)施方式中(但不是在示出的實(shí)施方式中)聯(lián)接 到踩踏件支撐件，使得子組件10可以基本上被固定并且不相對于該部件運(yùn)動(dòng)。
第一部分12和第二部分14可以是聯(lián)接在一起的分開的零件。在子組件10中可 以設(shè)置具有旋轉(zhuǎn)軸線15的通道。在不同的實(shí)施方式中，第一部分12和第二部分14可以是 具有帶有中心軸線的通道的單個(gè)一體零件。軸或軸桿16可以大致沿著旋轉(zhuǎn)軸線15穿過子 組件10的通道。接觸或非接觸傳感器35可以被聯(lián)接到軸桿16，使得其能夠檢測軸桿16相 對于第一部分12和第二部分14的旋轉(zhuǎn)量。 踩踏件支撐件30可以樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接到子組件10、并且在不同的實(shí)施方式中是子組 件10的一部分。踩踏件支撐件可以包括從踩踏件支撐件30延伸離開的軸或軸桿構(gòu)件44。 軸構(gòu)件44可以包括孔45，孔45的尺寸設(shè)定成接合軸桿16。因此，軸桿16可以被固定地聯(lián) 接到踩踏件支撐件30，使得踩踏件支撐件繞旋轉(zhuǎn)軸線15的運(yùn)動(dòng)引起軸桿16的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 套管38可以設(shè)置在子組件10的軸桿孔39內(nèi)以方便軸桿16與軸桿孔39的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。軸 桿16的這種聯(lián)接可以允許傳感器35檢測踩踏件支撐件30的運(yùn)動(dòng)的量和方向。該傳感器 可進(jìn)而發(fā)送表示軸桿16的旋轉(zhuǎn)、并且因此表示踩踏件支撐件的運(yùn)動(dòng)的輸出信號，從而幫助 控制車輛運(yùn)行的反應(yīng)性。削減的邊緣或側(cè)面13'允許踩踏件支撐件的有限的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并 且在一些實(shí)施方式中能夠用作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)止動(dòng)件或限制件。 在不同的實(shí)施方式中，第一部分12和第二部分14可以包括適于接收軸構(gòu)件44的 接收件42。接收件42的尺寸可以設(shè)定成允許軸構(gòu)件44關(guān)于旋轉(zhuǎn)軸線15的理想程度的運(yùn) 動(dòng)。雖然示出的實(shí)施方式示出了兩個(gè)軸構(gòu)件44和相應(yīng)接收件42，但是，在不同的實(shí)施方式 中，也可以使用單個(gè)軸構(gòu)和單個(gè)接收件，和/或也可以使用三個(gè)或者更多軸構(gòu)件和接收件。 另外，在不同的實(shí)施方式中，接收件可以被定位成使得軸支撐件進(jìn)到第一部分12和第二部 分14的本體內(nèi)(如圖所示)，并且，在其它實(shí)施方式中，軸支撐件的尺寸可以設(shè)定成沿著第 一部分12和第二部分14的外部經(jīng)過，因而避免需要大致封閉的接收件。
圖3示出圖1和2中所示的子組件的局部截面圖，其中，第一部分12和第二部分 14的一部分被去除以露出如置于接收件42中的軸構(gòu)件44。軸構(gòu)件44可以具有配置成與 旋轉(zhuǎn)限制或止動(dòng)構(gòu)件22接合的構(gòu)件端46，舉例地，止動(dòng)構(gòu)件22可以設(shè)置在接收件42內(nèi)。 因此，在止動(dòng)構(gòu)件22和支撐構(gòu)件端46接合以限制沿特定方向的進(jìn)一步運(yùn)動(dòng)之前，允許踩踏 件支撐件30繞軸線15的特定量的運(yùn)動(dòng)。 在不同的實(shí)施方式中，止動(dòng)構(gòu)件和/或支撐端的幾何形狀可以具有多種幾何配 置，這將允許不同的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)范圍，例如沿每個(gè)方向20度、一個(gè)方向IO度而另一個(gè)方向20 度等。在一些實(shí)施方式中，根據(jù)繞中心軸線的需要的旋轉(zhuǎn)量，止動(dòng)構(gòu)件可以具有適于與支撐
構(gòu)件端46接合的多個(gè)止動(dòng)面。在不同的實(shí)施方式中，軸構(gòu)件端可以被改變(例如加長或縮 短)從而改變與止動(dòng)構(gòu)件表面的接觸面，因而改變允許的旋轉(zhuǎn)量。另外，單個(gè)構(gòu)件端可以接 合相應(yīng)的止動(dòng)構(gòu)件內(nèi)的槽式的槽。在不同的其它實(shí)施方式中，接收件的傾斜的側(cè)面47可以 用作止動(dòng)構(gòu)件/運(yùn)動(dòng)限制件。在其它實(shí)施方式中，也可以設(shè)置其它止動(dòng)件配置(或者作為 子組件的部件或者基板或者其它部件)，并且其適于限制踩踏件支撐件繞中心軸線的運(yùn)動(dòng)。
在不同的實(shí)施方式中，可以在子組件內(nèi)或周圍設(shè)置偏置構(gòu)件，并且適于幫助提供 上述功能中的多個(gè)。例如，當(dāng)踩踏件支撐件繞旋轉(zhuǎn)軸線搖動(dòng)時(shí)，偏置構(gòu)件可以作用在踩踏件 支撐件上以提供例如觸覺反饋、滯后作用和/或迫使踩踏件支撐件返回到中間/起始位置。在不同的實(shí)施方式中，偏置構(gòu)件可以與基部和/或踩踏件支撐件接合，從而實(shí)現(xiàn)前述功能。
參照圖1、2和3的示例性實(shí)施方式，偏置構(gòu)件可以是彈簧18，其至少部分地設(shè)置 在子組件10中或者周圍。彈簧18可以具有從旋轉(zhuǎn)軸線15延伸離開的第一端19和第二端 19'以及圍繞軸桿16的中心部分。在不同的實(shí)施方式中，在彈簧18和軸桿16之間可以設(shè) 置彈簧墊片21。第一端19和第二端19'可以分別接合第一加載構(gòu)件32和第二加載構(gòu)件 32'，其例如可以從踩踏件支撐件30延伸。 當(dāng)踩踏件支撐件30沿方向50(其可以代表例如前向)樞轉(zhuǎn)時(shí)，偏置構(gòu)件端19和 加載構(gòu)件32之間的接合使得彈簧18作用在踩踏件支撐件30上，抑制踩踏件支撐件30沿 方向50的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)力未沿方向50施加到踩踏件支撐件時(shí)，彈簧18可以迫使踩踏件支撐件 沿方向52朝向起始位置54運(yùn)動(dòng)。同樣地，如果踩踏件30沿方向50'(其可以表示例如相 反方向)運(yùn)動(dòng)，則偏置構(gòu)件端19'和加載構(gòu)件32'之間的接合使得偏置構(gòu)件作用在踩踏件 支撐件30上，這進(jìn)而可以阻止沿方向50'的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)力未沿方向50'施加到踩踏件支撐件 時(shí)，彈簧18可以迫使踩踏件支撐件沿方向52'朝起始位置54運(yùn)動(dòng)。 在不同的實(shí)施方式中，偏置構(gòu)件可以被允許作用在踩踏件支撐件上的量可以被限 制，從而防止偏置構(gòu)件迫使踩踏件經(jīng)過規(guī)定的或起始位置54。在一個(gè)實(shí)施方式中，偏置構(gòu)件 端19和19'分別沿方向52和52'的運(yùn)動(dòng)可以借助于接合設(shè)置于子組件10內(nèi)和/或聯(lián)接 到子組件10的偏置抑制件60而被抑制。當(dāng)子組件呈組裝形式時(shí)，偏置抑制件60和60'的 位置還可以使得偏置構(gòu)件可以被預(yù)載。這種預(yù)載能夠根據(jù)需要受到控制以提供例如觸覺反 饋、滯后作用和/或更好地迫使踩踏件支撐件返回到中間/起始位置。另外，這種抑制件可 以允許子組件為具有預(yù)載偏置構(gòu)件的孤立模塊，使得子組件僅需被聯(lián)接到具有載荷構(gòu)件的 部件(例如踩踏件、踩踏件支撐或基部構(gòu)件)，從而接合偏置構(gòu)件以方便于運(yùn)動(dòng)阻礙。
在不同的實(shí)施方式中，加載構(gòu)件32和32'可以也用作旋轉(zhuǎn)限制以防止沿任一方向 的、過度的踩踏件支撐運(yùn)動(dòng)。因此，在不同的實(shí)施方式中，加載構(gòu)件42的高度和/或幾何形 狀可以例如根據(jù)需要被改變，從而改變踩踏件運(yùn)動(dòng)的量，使得能夠具有理想的偏置構(gòu)件加 載的量和/或影響踩踏件的歇止或起始位置。在不同的實(shí)施方式中，加載構(gòu)件可以為例如 基部構(gòu)件等其它部件的一部分。 在不同的實(shí)施方式中，多種偏置構(gòu)件可以被使用，例如彈簧和/或彈性體。在不同 的實(shí)施方式中，可以在子組件內(nèi)設(shè)置雙扭簧，并且雙扭簧具有第一偏置構(gòu)件端和第二偏置 構(gòu)件端，這兩個(gè)構(gòu)件端均與加載構(gòu)件接合。彈簧根據(jù)需要可以被預(yù)載，并且可以根據(jù)與加載 構(gòu)件的接合以及踩踏件和/或踩踏件支撐件的運(yùn)動(dòng)而進(jìn)一步變化。在所使用的偏置構(gòu)件是 雙扭簧的不同的實(shí)施方式中，可以實(shí)現(xiàn)另外的安全的好處，即，如果彈簧中的一半失效，則 剩下的另一半能夠仍然使踩踏件返回到起始位置，同時(shí)提供某些操作者反饋和響應(yīng)。在不 同的實(shí)施方式中，彈簧可以被旋轉(zhuǎn)180度，從而改變被子組件施加在彈簧上的張緊力。其它 偏置構(gòu)件也可以被使用，例如彈性體模塊、板簧和/或螺旋彈簧等。 在不同的實(shí)施方式中，子組件10的第二部分14可以或者直接地或者通過例如基 板等其它部件接口被配置成與多個(gè)車輛安裝配置中的任一個(gè)配合。在不同的實(shí)施方式中， 通過調(diào)整子組件安裝本身和/或基板安裝，可以根據(jù)需要控制子組件相對于車輛底板的角 度。這種控制能夠用于在一端上或一側(cè)上向上或向下傾斜子組件和/或基部單元，從而在 例如或者側(cè)到側(cè)的搖塊應(yīng)用或者前后的搖塊應(yīng)用中，更符合人體工程學(xué)地適應(yīng)使用者。另外，在不同的實(shí)施方式中，或者設(shè)置在基部上或者設(shè)置在踩踏件支撐件上的一個(gè)軸構(gòu)件的 長度可以被加長或縮短，從而使踩踏件具有所需的傾斜。 圖4和5示出了子組件以及聯(lián)接到踩踏件和車輛底板的踏板支撐件的不同的實(shí)施 方式。圖4示出了側(cè)到側(cè)的配置，其中踩踏件431可以或者聯(lián)接到踩踏件支撐件(未圖示) 或者直接聯(lián)接到子組件410?；繕?gòu)件434可以被聯(lián)接到子組件410，使得在基部構(gòu)件和子 組件410之間不會(huì)發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)?；繕?gòu)件434可以被聯(lián)接到車輛底板。
圖5示出被配置用于前后運(yùn)動(dòng)的踩踏件運(yùn)動(dòng)。在示出的實(shí)施方式中，踩踏件531 被直接地聯(lián)接到子組件510，其中，加載構(gòu)件532接合偏置構(gòu)件端519。再次，在不同的實(shí)施 方式中，聯(lián)接到子組件的部件可以是踩踏件支撐件，踩踏件安裝在踩踏件支撐件上?；繕?gòu) 件534可以被聯(lián)接到子組件510，使得在基部構(gòu)件和子組件510之間不會(huì)發(fā)生相對運(yùn)動(dòng)?；?部構(gòu)件534也可以被聯(lián)接到車輛底板。踩踏件531的前后搖動(dòng)將使軸桿(未圖示)旋轉(zhuǎn)地 運(yùn)動(dòng)。傳感器535可以檢測這種旋轉(zhuǎn)并且發(fā)送進(jìn)一步控制車輛運(yùn)行的信號。
在不同的實(shí)施方式中，子組件可以相對于其運(yùn)動(dòng)的部件可以是安裝到車輛底板的 基板。圖6示出這種示例。子組件610可以被聯(lián)接到踩踏件，使得在子組件610和踩踏件 631之間沒有相對運(yùn)動(dòng)。基部構(gòu)件634可以被聯(lián)接到子組件610，使得當(dāng)踩踏件631如圖示 由標(biāo)識660所示運(yùn)動(dòng)時(shí)，子組件610相對于基部構(gòu)件634運(yùn)動(dòng)。在這些實(shí)施方式中，基部 構(gòu)件634可以包括軸桿構(gòu)件644，所述軸桿構(gòu)件644從基部支撐件延伸離開并且接合軸桿 616。同樣，基部構(gòu)件634可以包括載荷構(gòu)件642，載荷構(gòu)件642能夠接合偏置構(gòu)件618的端 部619，從而既阻礙運(yùn)動(dòng)又迫使踩踏件朝向起始位置。因而，當(dāng)踩踏件支撐件繞旋轉(zhuǎn)軸線運(yùn) 動(dòng)時(shí)，子組件610還繞旋轉(zhuǎn)軸線樞轉(zhuǎn)。通過固定到子組件上的軸桿，子組件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)將也 引起軸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而允許傳感器檢測使用者的輸入。再次，除了子組件通常相對于基 部構(gòu)件旋轉(zhuǎn)之外，這些實(shí)施方式在操作上類似于示出的實(shí)施方式。 盡管為了優(yōu)選實(shí)施方式的說明的目的在此示出并描述了特定的實(shí)施方式，但是， 所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下，適于實(shí)現(xiàn)相同目的 的、更多不同的替代的和/或等同的實(shí)施方式或?qū)崿F(xiàn)方式可以取代所示出及描述的實(shí)施方 式。所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員將易于了解，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式可以以非常廣泛的不同 的方式實(shí)現(xiàn)。本申請意在函蓋在此所討論的實(shí)施方式的任意改型或變型。因此，顯然，意在 根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式僅由權(quán)利要求書及其等同物所限定。
權(quán)利要求
一種搖塊踏板組件，包括子組件，具有穿過所述子組件并且限定了旋轉(zhuǎn)軸線的孔；軸桿，其設(shè)置在所述孔內(nèi)并且進(jìn)一步適于聯(lián)接到傳感器；部件，其具有從所述部件突出的一個(gè)或更多軸桿構(gòu)件，其中，所述一個(gè)或更多軸桿構(gòu)件和子組件聯(lián)接到所述軸桿，從而允許所述子組件和所述部件相對于彼此運(yùn)動(dòng)，所述部件和/或所述子組件繞所述旋轉(zhuǎn)軸線的運(yùn)動(dòng)引起所述軸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；以及一個(gè)或更多偏置構(gòu)件，其設(shè)置在所述子組件內(nèi)和/或設(shè)置在所述子組件周圍，并且適于作用在所述部件上以阻止所述軸桿沿第一方向和第二方向從起始位置的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的搖塊踏板組件，進(jìn)一步包括聯(lián)接到所述部件的一個(gè)或更多加載 構(gòu)件，其中，所述一個(gè)或更多加載構(gòu)件接合所述偏置構(gòu)件，從而幫助提供所述旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的阻 止。
3. 如權(quán)利要求2所述的搖塊踏板組件，其中，所述子組件包括一個(gè)或更多接收件，所述 一個(gè)或更多軸桿構(gòu)件接合在所述接收件中，所述一個(gè)或更多接收件包括止動(dòng)件，所述止動(dòng) 件適于接合一個(gè)或更多軸桿構(gòu)件端，從而限制所述子組件或所述部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
4. 如權(quán)利要求2所述的搖塊踏板組件，其中，所述偏置構(gòu)件包括雙扭簧，所述雙扭簧具 有設(shè)置在所述軸桿周圍的中心部分以及從所述中心部分沿大致相反的方向延伸的第一端 和第二端，并且其中所述第一端接合第一加載構(gòu)件，所述第二端接合第二加載構(gòu)件。
5. 如權(quán)利要求4所述的搖塊踏板組件，其中，所述子組件進(jìn)一步包括適于抑制所述第 一彈簧端沿所述第一方向的運(yùn)動(dòng)的第一偏置抑制件以及適于抑制所述第二彈簧端沿所述 第二方向的運(yùn)動(dòng)的第二偏置抑制件。
6. 如權(quán)利要求2所述的搖塊踏板組件，其中，所述子組件具有第一表面，所述第一表面 具有削減的邊緣，適于允許所述子組件相對于所述部件的運(yùn)動(dòng)。
7. 如權(quán)利要求2所述的搖塊踏板組件，其中，所述部件是踩踏件、適于聯(lián)接到所述踩踏 件的踩踏件支撐件或者適于聯(lián)接到車輛底板的基部構(gòu)件。
8. —種車輛搖塊踏板組件，包括子組件，其具有第一表面和第二表面，所述第一表面具有削減的邊緣，所述子組件進(jìn)一步包括穿過子組件并限定了旋轉(zhuǎn)軸線的孔；軸桿，所述軸桿能旋轉(zhuǎn)地置于所述孔內(nèi)并且進(jìn)一步適于聯(lián)接到傳感器； 踩踏件支撐件，其具有從所述踩踏件支撐件突出的一個(gè)或更多軸桿構(gòu)件，所述一個(gè)或更多軸桿構(gòu)件與所述軸桿接合，從而允許所述踩踏件支撐件繞所述旋轉(zhuǎn)軸線運(yùn)動(dòng)并允許所述子組件保持靜止，其中，所述踩踏件支撐件繞所述旋轉(zhuǎn)軸線的運(yùn)動(dòng)引起所述軸桿的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；一個(gè)或更多偏置構(gòu)件，其設(shè)置在所述子組件內(nèi)和/或設(shè)置在所述子組件周圍，并且適 于作用在所述部件上以阻止所述軸桿沿第一方向和第二方向的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；一個(gè)或更多加載構(gòu)件，其聯(lián)接到所述踩踏件支撐件，其中，所述一個(gè)或更多加載構(gòu)件接 合所述一個(gè)或更多偏置構(gòu)件以幫助提供所述旋轉(zhuǎn)的阻止；以及其中，所述子組件進(jìn)一步包括偏置限制件，所述偏置限制件適于抑制所述踩踏件支撐 件沿所述第一方向和/或所述第二方向的運(yùn)動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求8所述的搖塊踏板組件，其中，所述子組件包括一個(gè)或更多接收件，所述一個(gè)或更多軸桿構(gòu)件接合在所述接收件內(nèi)，所述一個(gè)或更多接收件包括止動(dòng)件，所述止動(dòng)件適于接合一個(gè)或更多軸桿構(gòu)件端，從而限制所述子組件或所述部件的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求8所述的搖塊踏板組件，其中，所述踩踏件支撐件是踩踏件。
全文摘要
本發(fā)明的實(shí)施方式涉及雙向搖塊踏板組件，其可以適于使用在車輛操作中。在不同的實(shí)施方式中，子組件可以被聯(lián)接到踩踏件和車輛以允許踩踏件的雙向旋轉(zhuǎn)。
文檔編號B60K26/02GK101711205SQ200880009168
公開日2010年5月19日 申請日期2008年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月23日
發(fā)明者J·霍尼亞克, S·蒂爾, W·R·約翰斯頓 申請人:威廉斯控制裝置公司