專利名稱：御軒車型制動(dòng)防抱死及電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其是涉及御軒車型制動(dòng)防抱死及電子制 動(dòng)力分配系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在汽車沒有ABS時(shí)，如果緊急剎車將使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面 是滑動(dòng)摩擦，剎車的距離會(huì)變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，容易跑 偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面， 當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，就更容易發(fā)生上述的情況。汽車制動(dòng)時(shí)，如果四只輪胎附著地面 的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，貝,個(gè) 輪子與地面的摩擦力不同，在制動(dòng)時(shí)(四個(gè)輪子的制動(dòng)力相同)就容易產(chǎn)生打滑、 傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提供一種制動(dòng)效果好的御軒車型制動(dòng)防抱死及電子制動(dòng) 力分配系統(tǒng)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型可采取下述技術(shù)方案
本實(shí)用新型所述的御軒車型制動(dòng)防抱死及電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，它包括ABS 控制執(zhí)行器、設(shè)置在每個(gè)車輪上的輪速傳感器；所述ABS控制執(zhí)行器中的ABS控 制單元為電子式控制單元；ABS控制執(zhí)行器中的壓力調(diào)節(jié)器為四通道式壓力調(diào)節(jié) 器，每個(gè)通道中設(shè)置有兩個(gè)電磁閥；所述輪速傳感器為磁電式輪速傳感器，其信 號(hào)輸出端分別與所述ABS控制單元輸入端電連接；制動(dòng)主缸通過液壓管路與所述 壓力調(diào)節(jié)器相連通，壓力調(diào)節(jié)器的四個(gè)通道分別通過液壓管路與各車輪的制動(dòng)器 的制動(dòng)泵相連通。
本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于在每個(gè)車輪上設(shè)置輪速傳感器，并將所述輪速傳感器信 號(hào)輸出端分別與ABS控制單元(ECU)輸入端電連接用以測量車輪轉(zhuǎn)速，輪速傳感 器將車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸出給ABS控制單元(ECU)。制動(dòng)時(shí)，ABS控制單元 (ECU)根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算車輪和車輛本身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輪制動(dòng)趨于抱死時(shí)，向所述電磁閥發(fā)出電信號(hào)，以執(zhí)行開或關(guān)的動(dòng)作，使一部分制動(dòng)液從制 動(dòng)輪缸中流出，從而減小輪缸的制動(dòng)壓力，即減壓；當(dāng)制動(dòng)壓力減小到一定程度 時(shí)，車輪抱死趨勢消除，就保持制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力，即保壓；當(dāng)車輪在慣性作 用下又加速到一定程度時(shí)，此時(shí)制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力增大，即增壓；當(dāng)車輪又被 制動(dòng)到趨于抱死的狀態(tài)時(shí)，再執(zhí)行減壓過程，如此往復(fù)循環(huán)，確保車輪在制動(dòng)過 程中得到最大的路面附著力，避免了抱死現(xiàn)象的發(fā)生。由于集成了電子制動(dòng)力分 配系統(tǒng)，因此在汽車制動(dòng)的瞬間高速計(jì)算出四個(gè)輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦 力數(shù)值，在ABS控制執(zhí)行器開始介入控制之前調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦 力匹配，從而實(shí)現(xiàn)防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移、并縮短汽車制動(dòng)距離目的。

圖1是本實(shí)用新型的系統(tǒng)示意圖。圖2是本實(shí)用新型所述的四通道電子式ABS制動(dòng)控制單元電路原理圖。
具體實(shí)施方式
如圖所示，本實(shí)用新型所述的御軒車型制動(dòng)防抱死及電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)， 它包括ABS控制執(zhí)行器1、設(shè)置在每個(gè)車輪上的輪速傳感器2;所述ABS控制執(zhí)行 器1中的ABS控制單元(ECU)為電子式控制單元；ABS控制執(zhí)行器1中的壓力調(diào) 節(jié)器為四通道式壓力調(diào)節(jié)器，每個(gè)通道中設(shè)置有兩個(gè)電磁閥；所述輪速傳感器2 為磁電式輪速傳感器，其信號(hào)輸出端分別與所述ABS控制單元輸入端電連接；制 動(dòng)時(shí)，制動(dòng)主缸3內(nèi)壓力通過液壓管路進(jìn)入所述壓力調(diào)節(jié)器(HCU)，再經(jīng)各液壓 管路4分別輸送到各車輪制動(dòng)器5的制動(dòng)泵內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種御軒車型制動(dòng)防抱死及電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，其特征在于它包括ABS控制執(zhí)行器(1)、設(shè)置在每個(gè)車輪上的輪速傳感器(2)；所述ABS控制執(zhí)行器(1)中的ABS控制單元為電子式控制單元；ABS控制執(zhí)行器(1)中的壓力調(diào)節(jié)器為四通道式壓力調(diào)節(jié)器，每個(gè)通道中設(shè)置有兩個(gè)電磁閥；所述輪速傳感器(2)為磁電式輪速傳感器，其信號(hào)輸出端分別與所述ABS控制單元輸入端電連接；制動(dòng)主缸(3)通過液壓管路與所述壓力調(diào)節(jié)器相連通，壓力調(diào)節(jié)器的四個(gè)通道分別通過液壓管路(4)與各車輪的制動(dòng)器(5)的制動(dòng)泵相連通。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種御軒車型制動(dòng)防抱死及電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)，包括ABS控制執(zhí)行器、設(shè)置在每個(gè)車輪上的輪速傳感器；所述ABS控制執(zhí)行器中的ABS控制單元為電子式控制單元；ABS控制執(zhí)行器中的壓力調(diào)節(jié)器為四通道式壓力調(diào)節(jié)器，每個(gè)通道中設(shè)置有兩個(gè)電磁閥；所述輪速傳感器為磁電式輪速傳感器，其信號(hào)輸出端分別與所述ABS控制單元輸入端電連接；制動(dòng)主缸通過液壓管路與所述壓力調(diào)節(jié)器相連通，壓力調(diào)節(jié)器的四個(gè)通道分別通過液壓管路與各車輪的制動(dòng)器的制動(dòng)泵相連通。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于在ABS控制執(zhí)行器開始介入控制之前調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力匹配，從而實(shí)現(xiàn)防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動(dòng)距離目的。
文檔編號(hào)B60T8/1763GK201321043SQ200820230788
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者瑾 周, 楊愛軍 申請(qǐng)人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司