專利名稱：汽車滑行器自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車自動(dòng)控制裝置，具體涉及一種汽車滑行 器自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，我國(guó)安裝有滑行器的汽車行駛在怠速狀態(tài)時(shí)節(jié)能通常是手 動(dòng)作業(yè)，其操作復(fù)雜，勞動(dòng)強(qiáng)度大，尤其是難以根據(jù)汽車行駛速度準(zhǔn) 確調(diào)節(jié)滑行器的動(dòng)作。由于各種型號(hào)汽車速度變化比較大，這種操作 方式將直接影響汽車滑行器的節(jié)能效果，且汽車滑行后無法對(duì)節(jié)能效 果進(jìn)行分析。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述背景技術(shù)的不足之處，而提供一 種汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，它能夠在汽車行駛速度變化時(shí)，進(jìn)行滑 行器滑行動(dòng)作的精確自動(dòng)控制，提高車輛節(jié)能效果。
本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的汽車滑行器自 動(dòng)控制裝置，該裝置由電壓監(jiān)視電路、穩(wěn)壓電路、微處理器電路、傳 感器信號(hào)輸入電路、電磁閥信號(hào)輸出電路組成，其中傳感器信號(hào)輸入 電路接微處理器電路的輸入端，電磁閥信號(hào)輸出電路接微處理器電路 的輸出端，電源經(jīng)電壓監(jiān)視電路和穩(wěn)壓電路后接微處理器電路的電源
端o
在上述技術(shù)方案中，所述電壓監(jiān)視電路由二極管Dl、 二極管D12、 穩(wěn)壓二極管Dll、三極管Q3、繼電器K2、三端穩(wěn)壓芯片U3、電阻R12 和接線柱Y2組成，所述接線柱Y2的2腳接二極管D1，接線柱Y2的 1腳接地，二極管Dl另一端分別與三端穩(wěn)壓芯片U3的輸入端和電阻 R12相連，電阻R12另一端與穩(wěn)壓二極管D11陰極串聯(lián)，穩(wěn)壓二極管 Dll陽(yáng)極與三極管Q3的基極相連，三極管Q3的發(fā)射極接地，繼電器K2和二極管D12并聯(lián)接在三極管Q3的集電極與三端穩(wěn)壓芯片U3的 輸出端之間，繼電器K2的開關(guān)兩端分別接三端穩(wěn)壓芯片U3的輸入和 輸出端，三端穩(wěn)壓芯片U3的輸出端接穩(wěn)壓電路的輸入端。
在上述技術(shù)方案中，所述穩(wěn)壓電路由三端穩(wěn)壓芯片U2，電容C2 組成，所述電容C2兩端分別接三端穩(wěn)壓芯片U2的輸入端和地端，三 端穩(wěn)壓芯片U2的輸入端接電壓監(jiān)視電路的輸出端。
在上述技術(shù)方案中，所述微處理器電路由微處理器U1，電阻R3， 電容Cl，電容C3,按鍵Sl組成，所述微處理器Ul的電源端接穩(wěn)壓電 路的輸出端，電容C3兩端分別接地和微處理器Ul的電源端，電阻 R3兩端分別接微處理器Ul復(fù)位引腳RESET和穩(wěn)壓電路的輸出端，按 鍵Sl和電容Cl并聯(lián)接在微處理器Ul復(fù)位引腳RESET和地端之間。
在上述技術(shù)方案中，所述微處理器電路還包括在線可編程接口 ISP，其2腳接穩(wěn)壓電路輸出端，IO腳接地，5腳接微處理器U1復(fù)位 引腳RESET, 1、 3、 7、 9腳分別接微處理器Ul的在線編程輸入輸出 端口PB5、端口PB4、端口PB7、端口PB6。
在上述技術(shù)方案中，所述微處理器電路還包括撥碼開關(guān)switchl， 撥碼開關(guān)switchl包含三個(gè)控制開關(guān)，三個(gè)控制開關(guān)一側(cè)接地，另一 側(cè)分別與微處理器Ul的輸入端口 XTAL1、端口 XTAL2和端口 PD5相 連。
在上述技術(shù)方案中，所述微處理器電路還包括按鍵S2、按鍵S3， 按鍵S2、按鍵S3—端接地，另一端分別接微處理器U1的輸入端口 PD2、端口 PD3。
在上述技術(shù)方案中，所述傳感器信號(hào)輸入電路由二極管D3，電阻 Rl，電阻R2，三極管Q2，接線柱Y3組成，接線柱Y3的1腳接地，4 腳接電壓監(jiān)視電路的輸出端，2腳經(jīng)二極管D3后與3腳一并接電阻 R2，電阻R2另一端接三極管Q2的基極，三極管Q2發(fā)射極接地，三 極管Q2的集電極接微處理器電路的輸入端，電阻Rl兩端分別接穩(wěn)壓電路輸出端和微處理器電路輸入端。
在上述技術(shù)方案中，所述電磁閥信號(hào)輸出電路由繼電器K1， 二極
管D2，三極管Q1，接線柱Y1組成，接線柱Y1的1腳接地，2腳接 繼電器K1的輸出端，三極管Q1的發(fā)射極接地，三極管Q1的基極接 微處理器電路的輸出端，繼電器Kl和二極管D2并聯(lián)接在三極管Ql 的集電極與電壓監(jiān)視電路的輸出端之間。
相比較現(xiàn)有技術(shù)而言本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)l.在汽車行駛速 度發(fā)生變化時(shí)，能及時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)整滑行器動(dòng)作，保證滑行器正常工作， 提高汽車滑行器的節(jié)能效果。2.其行駛速度實(shí)時(shí)記錄和傳送功能便于 作業(yè)中和作業(yè)后的數(shù)據(jù)分析。3.適用范圍廣，操作方便。

圖1為本實(shí)用新型汽車滑行器自動(dòng)控制裝置的電路原理圖。 圖2為本實(shí)用新型裝置電壓監(jiān)視電路的電路原理圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖l、 2對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。 本實(shí)用新型是用于裝有滑行器的汽車在行駛時(shí)，滑行動(dòng)作的自動(dòng) 控制，該汽車滑行器自動(dòng)控制裝置由電壓監(jiān)視電路、穩(wěn)壓電路、微處 理器電路、傳感器信號(hào)輸入電路、電磁閥信號(hào)輸出電路組成，其傳感 器信號(hào)輸入電路接微處理器電路的輸入端，電磁閥信號(hào)輸出電路接微 處理器電路的輸出端，電源經(jīng)電壓監(jiān)視電路和穩(wěn)壓電路后接微處理器 電路的電源端。
其中，電壓監(jiān)視電路，如圖2所示，由二極管D1、 二極管D12、 穩(wěn)壓二極管Dll、三極管Q3、繼電器K2、三端穩(wěn)壓芯片U3、電阻R12 和接線柱Y2組成，所述接線柱Y2的2腳接二極管D1，接線柱Y2的 1腳接地，二極管Dl另一端分別與三端穩(wěn)壓芯片U3的輸入端和電阻 R12相連，電阻R12另一端與穩(wěn)壓二極管D11陰極串聯(lián)，穩(wěn)壓二極管 D11陽(yáng)極與三極管Q3的基極相連，三極管Q3的發(fā)射極接地，繼電器
6K2和二極管D12并聯(lián)接在三極管Q3的集電極與三端穩(wěn)壓芯片U3的 輸出端之間，繼電器K2的開關(guān)兩端分別接三端穩(wěn)壓芯片U3的輸入和 輸出端，三端穩(wěn)壓芯片U3的輸出端接穩(wěn)壓電路的輸入端。
穩(wěn)壓電路由三端穩(wěn)壓芯片U2，電容C2組成，所述電容C2兩端分 別接三端穩(wěn)壓芯片U2的輸入端和地端，三端穩(wěn)壓芯片U2的輸入端接 電壓監(jiān)視電路的輸出端。
其電壓監(jiān)視電路及穩(wěn)壓電路的工作原理為當(dāng)電源電壓大于12V 時(shí)，通過12V三端穩(wěn)壓芯片U3進(jìn)行降壓穩(wěn)壓對(duì)系統(tǒng)輸出12V電壓， 當(dāng)電源電壓小于12V時(shí)，繼電器K2工作，穩(wěn)壓電路發(fā)生跳轉(zhuǎn)，三端 穩(wěn)壓芯片U3停止工作，電源直接供給系統(tǒng)未經(jīng)過降壓的電壓。
微處理器電路由微處理器U1，電阻R3，電容C1，電容C3，按鍵 S1組成，所述微處理器U1的電源端接穩(wěn)壓電路的輸出端，電容C3兩 端分別接地和微處理器Ul的電源端，電阻R3兩端分別接微處理器 Ul復(fù)位引腳RESET和穩(wěn)壓電路的輸出端，按鍵Sl和電容Cl并聯(lián)接 在微處理器Ul復(fù)位引腳RESET和地端之間。微處理器電路的輸入端， 即微處理器U1的IO輸入端口 PD6接傳感器信號(hào)輸入電路的輸出端， 微處理器電路的輸出端，即微處理器U1的IO輸出端口 PD4接電磁閥 信號(hào)輸出電路的輸入端。
其工作原理為根據(jù)接收的轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號(hào)周期計(jì)算出汽車 行駛速度，比較該速度與設(shè)定速度之間的大小關(guān)系并根據(jù)比較結(jié)果輸 出電壓控制信號(hào)。
上述微處理器電路還包括在線可編程接口 ISP，其2腳接穩(wěn)壓電 路輸出端，IO腳接地，5腳接微處理器U1復(fù)位引腳，1、 3、 7、 9腳 分別接微處理器Ul的在線編程輸入輸出端口 PB5、端口 PB4、端口 PB7、端口 PB6。
其工作原理為可通過該器件在微處理器Ul上編寫傳送顯示程 序，用來將記錄的汽車實(shí)時(shí)速度傳送到裝置外，以供操作者在作業(yè)中和作業(yè)后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。
上述微處理器電路還包括撥碼開關(guān)switchl，撥碼開關(guān)switchl
包含三個(gè)控制開關(guān)，三個(gè)控制開關(guān)一側(cè)端口接地，另一側(cè)端口分別與
微處理器Ul的輸入端口 XTAL1、端口 XTAL2和端口 PD5相連。
其工作原理為當(dāng)檢測(cè)到微處理器Ul的輸入端口 XTAL1有信號(hào) 時(shí)，執(zhí)行汽車速度值的顯示傳送程序。當(dāng)檢測(cè)到微處理器Ul的輸入 端口 XTAL2有信號(hào)時(shí)，執(zhí)行對(duì)滑行器工作的設(shè)定速度值的調(diào)節(jié)功能。 在調(diào)節(jié)過程中與端口 PD5相連的控制開關(guān)用來選擇調(diào)節(jié)速度值的十 位或個(gè)位，調(diào)速過程結(jié)束后為了存貯新設(shè)定的速度并正常工作要關(guān)閉 調(diào)速功能。
上述微處理器電路還包括按鍵S2、按鍵S3，按鍵S2、按鍵S3 一端接地，另一端分別接微處理器U1的輸入端口PD2、端口PD3。
其工作原理為按鍵S2、按鍵S3用來調(diào)節(jié)滑行器工作的設(shè)定速 度值，按鍵S2按下滑行器工作設(shè)定速度值減小，按鍵S3按下滑行器 工作設(shè)定速度值增大。
傳感器信號(hào)輸入電路由二極管D3，電阻R1，電阻R2，三極管Q2， 接線柱Y3組成，接線柱Y3的1腳接地，4腳接電壓監(jiān)視電路的輸 出端，2腳經(jīng)二極管D3后與3腳一并接電阻R2，電阻R2另一端接 三極管Q2的基極，三極管Q2發(fā)射極接地，三極管Q2的集電極接微 處理器電路的輸入端，電阻R1兩端分別接穩(wěn)壓電路輸出端和微處理 器電路輸入端。
其工作原理為接收來自汽車轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)，并將其傳 輸給微處理器電路。
電磁闊信號(hào)輸出電路由繼電器K1， 二極管D2，三極管Q1，接線 柱Yl組成，接線柱Yl的1腳接地，2腳接繼電器Kl的輸出端，三 極管Q1的發(fā)射極接地，三極管Q1的基極接微處理器電路的輸出端， 繼電器Kl和二極管D2并聯(lián)接在三極管Ql的集電極與電壓監(jiān)視電路的輸出端之間。
其工作原理為接收來自微處理器電路的電壓控制信號(hào)，當(dāng)接收 到導(dǎo)通信號(hào)時(shí)，控制電磁閥導(dǎo)通，推動(dòng)大轂輪和小轂輪脫開，使滑行 器開始滑行，當(dāng)接收到關(guān)閉信號(hào)時(shí)，控制電磁閥關(guān)閉，在彈簧作用下 推回大轂輪，使滑行器停止滑行。
在上述技術(shù)方案中，運(yùn)用排阻res5.1K作為分壓電阻，排阻 res5. 1K的1腳接穩(wěn)壓電路輸出端，排阻res5. 1K的2， 3， 4腳接撥 碼開關(guān)switchl，排阻res5. 1K的5， 6腳接按鍵S2、 按鍵S3，排 阻res5. 1K的另一端接地。
本實(shí)用新型的應(yīng)用如下將本裝置接入裝有滑行器的汽車應(yīng)用系 統(tǒng)，在汽車應(yīng)用系統(tǒng)接通電源后，汽車滑行器自動(dòng)控制裝置可通過采 集轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號(hào)的周期將汽車行駛速度計(jì)算出來，并比較該速 度值與設(shè)定速度值之間的大小關(guān)系，依據(jù)此比較結(jié)果輸出電壓控制信 號(hào)控制汽車滑行器上電磁閥氣缸的導(dǎo)通和關(guān)閉，從而精確控制汽車滑 行器的滑行和停止動(dòng)作。
權(quán)利要求1.汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是所述裝置由電壓監(jiān)視電路、穩(wěn)壓電路、微處理器電路、傳感器信號(hào)輸入電路、電磁閥信號(hào)輸出電路組成，其中傳感器信號(hào)輸入電路接微處理器電路的輸入端，電磁閥信號(hào)輸出電路接微處理器電路的輸出端，電源經(jīng)電壓監(jiān)視電路和穩(wěn)壓電路后接微處理器電路的電源端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是所述電壓監(jiān)視電路由二極管D1、 二極管D12、穩(wěn)壓二極管Dll、三極 管Q3、繼電器K2、三端穩(wěn)壓芯片U3、電阻R12和接線柱Y2組成， 所述接線柱Y2的2腳接二極管Dl，接線柱Y2的1腳接地，二極管 Dl另一端分別與三端穩(wěn)壓芯片U3的輸入端和電阻R12相連，電阻R12 另一端與穩(wěn)壓二極管Dll陰極串聯(lián)，穩(wěn)壓二極管Dll陽(yáng)極與三極管 Q3的基極相連，三極管Q3的發(fā)射極接地，繼電器K2和二極管D12 并聯(lián)接在三極管Q3的集電極與三端穩(wěn)壓芯片U3的輸出端之間，繼電 器K2的開關(guān)兩端分別接三端穩(wěn)壓芯片U3的輸入和輸出端，三端穩(wěn)壓 芯片U3的輸出端接穩(wěn)壓電路的輸入端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是 所述穩(wěn)壓電路由三端穩(wěn)壓芯片U2，電容C2組成，所述電容C2兩端 分別接三端穩(wěn)壓芯片U2的輸入端和地端，三端穩(wěn)壓芯片U2的輸入端 接電壓監(jiān)視電路的輸出端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是 所述微處理器電路由微處理器U1，電阻R3，電容C1，電容C3，按鍵 Sl組成，所述微處理器U1的電源端接穩(wěn)壓電路的輸出端，電容C3兩 端分別接地和微處理器Ul的電源端，電阻R3兩端分別接微處理器 Ul復(fù)位引腳RESET和穩(wěn)壓電路的輸出端，按鍵Sl和電容Cl并聯(lián)接 在微處理器Ul復(fù)位引腳RESET和地端之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是所述微處理器電路還包括在線可編程接口 ISP，其2腳接穩(wěn)壓電路輸 出端，IO腳接地，5腳接微處理器Ul復(fù)位引腳RESET, 1、 3、 7、 9 腳分別接微處理器U1的在線編程輸入輸出端口 PB5、端口 PB4、端口 PB7、端口 PB6。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是 所述微處理器電路包括撥碼開關(guān)switchl，撥碼開關(guān)switchl包含三 個(gè)控制開關(guān)，三個(gè)控制開關(guān)一側(cè)接地，另一側(cè)分別與微處理器Ul的 輸入端口 XTAL1、端口 XTAL2和端口 PD5相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是 所述微處理器電路包括按鍵S2、按鍵S3，按鍵S2、按鍵S3—端接 地，另一端分別接微處理器U1的輸入端口PD2、端口PD3。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是 所述傳感器信號(hào)輸入電路由二極管D3，電阻R1，電阻R2，三極管Q2， 接線柱Y3組成，接線柱Y3的1腳接地，4腳接電壓監(jiān)視電路的輸 出端，2腳經(jīng)二極管D3后與3腳一并接電阻R2，電阻R2另一端接 三極管Q2的基極，三極管Q2發(fā)射極接地，三極管Q2的集電極接微 處理器電路的輸入端，電阻Rl兩端分別接穩(wěn)壓電路輸出端和微處理 器電路輸入端。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，其特征是 所述電磁閥信號(hào)輸出電路由繼電器K1， 二極管D2，三極管Q1，接線 柱Yl組成，接線柱Yl的1腳接地，2腳接繼電器Kl的輸出端，三 極管Q1的發(fā)射極接地，三極管Q1的基極接微處理器電路的輸出端， 繼電器Kl和二極管D2并聯(lián)接在三極管Ql的集電極與電壓監(jiān)視電路 的輸出端之間。
專利摘要汽車滑行器自動(dòng)控制裝置，由電壓監(jiān)視電路、穩(wěn)壓電路、微處理器電路、傳感器信號(hào)輸入電路和電磁閥信號(hào)輸出電路組成，該裝置通過采集轉(zhuǎn)速傳感器脈沖信號(hào)的周期計(jì)算出汽車的行駛速度并比較該速度值與設(shè)定的汽車速度值之間的大小關(guān)系，依據(jù)此比較結(jié)果輸出電壓控制信號(hào)控制汽車滑行器上電磁閥氣缸的導(dǎo)通和關(guān)閉，從而精確控制汽車滑行器的滑行和停止動(dòng)作。本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.在汽車行駛速度發(fā)生變化時(shí)，能及時(shí)準(zhǔn)確地調(diào)整滑行器動(dòng)作，保證滑行器正常工作，提高汽車滑行器的節(jié)能效果。2.其行駛速度實(shí)時(shí)記錄和傳送功能便于作業(yè)中和作業(yè)后的數(shù)據(jù)分析。3.適用范圍廣，操作方便。
文檔編號(hào)B60L3/00GK201321011SQ20082019338
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月3日
發(fā)明者余尚西, 奇 王 申請(qǐng)人:武漢建榮機(jī)械制造有限責(zé)任公司