專利名稱：車輛滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是用于機(jī)動車輛，使驅(qū)動輪和傳動系能自動離合的一種裝置。
為減少車輛發(fā)動機(jī)的被動磨損和燃料消耗，出現(xiàn)了一種節(jié)能新產(chǎn)品——滑行器，如馬春如的88220935.3號專利，就是其中一種。它采用內(nèi)、外轉(zhuǎn)動體，內(nèi)、外棘爪的雙棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，配以撥桿、凸輪、凹槽式的護(hù)棘環(huán)動作控制方式，不僅使車輛驅(qū)動輪與傳動系得以自動離合，而且較成功地解決了棘輪棘爪能以較低的相對速度進(jìn)入嚙合，避免了結(jié)合時的高速撞擊，從而使得滑行器除在低速滑行時有自動結(jié)合的功能外，還可實現(xiàn)車輛在較高速度滑行時，有強(qiáng)行操作進(jìn)入結(jié)合的所謂“搶擋”結(jié)合功能，以及擴(kuò)大滑行范圍進(jìn)行循環(huán)滑行等優(yōu)點。但撥桿、凸輪這種結(jié)構(gòu)形式使護(hù)棘環(huán)與其控制機(jī)構(gòu)分處棘爪兩側(cè)，通過撥桿的傳遞，實現(xiàn)動作控制，結(jié)構(gòu)顯得復(fù)雜，使產(chǎn)品的設(shè)計、加工裝配和調(diào)試都不方便，其試制產(chǎn)品亦出現(xiàn)有凸輪撥桿損壞的故障，故時至今日，仍未成功地開發(fā)出滿意的定型產(chǎn)品投入市場。
本實用新型的目的是提供一種能保持馬春如滑行器優(yōu)點、而結(jié)構(gòu)簡化更便于產(chǎn)品設(shè)計、加工和裝配的車輛滑行器。
本實用新型采用內(nèi)、外轉(zhuǎn)動體，內(nèi)、外棘爪的雙棘輪棘爪的基本結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)車輛傳動系與驅(qū)動輪間可合可分的嚙合要求，采用以凹凸偶件敏感滑行時內(nèi)外轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)速差的方式，實現(xiàn)對護(hù)棘環(huán)的動作控制，并利用控制系統(tǒng)動作的適度柔性和時間性，來滿足護(hù)棘環(huán)適時動作的要求，從而達(dá)到只有當(dāng)內(nèi)外轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)速差小到一定范圍時，已經(jīng)動作的護(hù)棘環(huán)才予復(fù)位，以保證滑行器棘爪棘齒能以相對低的速度進(jìn)入嚙合，從而 保持有馬春如專利產(chǎn)品的全部優(yōu)越性和效果， 但摒棄88220935.3號專利撥桿式的結(jié)構(gòu)方案，使護(hù)棘環(huán)及其控制機(jī)構(gòu)由原分處外棘爪兩側(cè)改為同處于外棘爪一側(cè)的結(jié)構(gòu)方案。這一改變使產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡化，使產(chǎn)品的設(shè)計、加工和裝配調(diào)試都相應(yīng)簡便，同時消除了撥桿凸輪機(jī)構(gòu)埋藏著的故障隱患，充分地實現(xiàn)了發(fā)明任務(wù)。


圖1為馬春如88220935.3專利結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2為本實用新型實施例一結(jié)構(gòu)簡圖；圖3為本實用新型實施例二結(jié)構(gòu)簡圖；圖4為本實用新型實施例三結(jié)構(gòu)簡圖；圖5為實施例三、A－A、B－B、C－C剖視組合圖。
1內(nèi)轉(zhuǎn)動體，2外轉(zhuǎn)動體，3內(nèi)棘爪，4外棘爪，5外轉(zhuǎn)動體端蓋，6護(hù)棘環(huán)，7凹口，8凸塊(凸輪、滾輪)，9護(hù)棘環(huán)彈簧組件，10推壓桿，11推壓環(huán)，12聯(lián)接桿，13凸輪簧。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步的說明實施例一護(hù)棘環(huán)控制機(jī)構(gòu)含有推壓桿10，護(hù)棘環(huán)彈簧組件9，外轉(zhuǎn)動體端蓋5內(nèi)端面上適應(yīng)推壓桿位置處有凹口7，與推壓桿10的頭部8構(gòu)成敏感轉(zhuǎn)速差的凹凸偶件7、8。推壓桿與內(nèi)轉(zhuǎn)動體成周向、徑向定位，軸向可滑動的聯(lián)結(jié)。護(hù)棘環(huán)靠頂柱彈簧組件緊緊貼靠在推壓桿支承臺階面上(亦可與推壓桿作成一體)。當(dāng)推壓桿頭部(亦可作成滾輪或滾珠形式)處于端蓋凹口位置時，彈簧組件伸張，護(hù)棘環(huán)被外推離開棘爪，當(dāng)推壓桿脫出凹口，則推動護(hù)棘環(huán)靠近棘爪并護(hù)住棘爪不能進(jìn)入棘齒，此時彈簧9被壓縮。
實施例二，將端蓋端面上的凹口7改成內(nèi)腔中的凸塊或滾輪、滾珠8，凸塊或滾輪滾珠可自端蓋端面或徑向伸出(圖示自端面伸出)。而變推壓桿為推壓環(huán)11，其端面上有凹口7。推壓環(huán)11與內(nèi)轉(zhuǎn)動體成軸向可相對滑動的聯(lián)結(jié)，推壓環(huán)與護(hù)棘環(huán)亦可作成一體如圖示。凸塊8與推壓環(huán)上凹口7構(gòu)成凹凸偶件7、8。當(dāng)凸塊8落入凹口7位置，靠頂柱彈簧組件9將護(hù)棘環(huán)頂離棘爪，當(dāng)凸塊脫出凹口時，護(hù)棘環(huán)被推近棘爪并護(hù)住使其不能進(jìn)入棘齒。此時彈簧組件9壓縮。
實施例三護(hù)棘環(huán)控制機(jī)構(gòu)含有凸輪8，護(hù)棘環(huán)彈簧組件9，聯(lián)接桿12，凸輪簧13。凸輪靠棘爪一側(cè)的端面上有斜滑面過渡的兩臺階平面、凸輪經(jīng)聯(lián)接桿與內(nèi)轉(zhuǎn)動體形成相對位置固定但可繞聯(lián)接桿軸心作適度扭轉(zhuǎn)的聯(lián)結(jié)。視聯(lián)接桿與內(nèi)轉(zhuǎn)動體具體的聯(lián)接形式，凸輪端面上的兩臺階平面也可制作在聯(lián)接桿上。外轉(zhuǎn)動體端蓋5的內(nèi)圓周面上有與凸輪8構(gòu)成凹凸偶件的凹口7。當(dāng)凸輪落入凹口位置時，凸輪在凸輪簧13和離心力作用下外甩、使凸輪整體處在內(nèi)轉(zhuǎn)動體的一直徑方向上，凸輪簧為舒張狀態(tài)，當(dāng)凸輪被推出凹口壓在圓周面上時，凸輪壓迫凸輪簧并繞其旋轉(zhuǎn)中心扭轉(zhuǎn)了一個角度，整體不再在內(nèi)轉(zhuǎn)動體直徑方向上而成轉(zhuǎn)折態(tài)。凸輪轉(zhuǎn)折，其臺階平面則使依靠彈簧組件9緊緊貼靠其上的護(hù)棘環(huán)發(fā)生進(jìn)退。
簡要說明本實用新型的工作方式如下滑行器裝在傳動半軸與驅(qū)動輪間，平時，滑行器內(nèi)、外棘爪均處于嚙合狀態(tài)，動力軸帶動內(nèi)轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)動，內(nèi)轉(zhuǎn)動體通過內(nèi)棘爪傳動外轉(zhuǎn)動體而驅(qū)動車輪，使車輛前行；倒車時，內(nèi)轉(zhuǎn)動體通過外棘爪傳動外轉(zhuǎn)動體反向回轉(zhuǎn)，實現(xiàn)倒車。當(dāng)車輛前行達(dá)到一定速度時，外棘爪因離心力作用甩出棘齒，此時若收油門，使發(fā)動機(jī)處于怠速狀態(tài)，則內(nèi)轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)速大降，而外轉(zhuǎn)動體因外棘爪巳脫出嚙合，允許內(nèi)外轉(zhuǎn)動體出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，使車輛得以依靠慣性進(jìn)行滑行。滑行開始，內(nèi)外轉(zhuǎn)動體出現(xiàn)了相對轉(zhuǎn)動，使得內(nèi)、外棘爪嚙合時，內(nèi)外轉(zhuǎn)動體間確定的位置關(guān)系發(fā)生變化繼而使分別與內(nèi)外轉(zhuǎn)動體相對位置固定的凹凸偶件脫出偶合狀態(tài)，又使護(hù)棘環(huán)發(fā)生位移，護(hù)住外棘爪不使下落，滑行得以繼續(xù)維持。只有當(dāng)內(nèi)外轉(zhuǎn)動體相對轉(zhuǎn)速差小到一定范圍時，凹凸偶件才得以恢復(fù)偶合態(tài)，使護(hù)棘環(huán)退出護(hù)持外棘爪狀態(tài)、棘爪落入棘齒完成結(jié)合，退出滑行。
權(quán)利要求1.一種車輛滑行器含有內(nèi)、外轉(zhuǎn)動體1、2，內(nèi)、外棘爪3、4，外轉(zhuǎn)動體端蓋5，護(hù)棘環(huán)6及護(hù)棘環(huán)控制機(jī)構(gòu)，護(hù)棘環(huán)控制機(jī)構(gòu)，以凹凸偶件敏感內(nèi)外轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)速差的方式對護(hù)棘環(huán)動作實施控制，其特征在于護(hù)棘環(huán)與其控制機(jī)構(gòu)處在外棘爪的同一側(cè)。
2.按權(quán)利要求1所述的車輛滑行器，其特征是護(hù)棘環(huán)控制機(jī)構(gòu)含有推壓桿10、護(hù)棘環(huán)彈簧組件9，端蓋5內(nèi)端面上有凹口7，與推壓桿10的頭部8構(gòu)成敏感轉(zhuǎn)速差的凹凸偶件7，8，推壓桿10與內(nèi)轉(zhuǎn)動體1為周向、徑向定位，軸向可滑動的聯(lián)結(jié)。
3.按權(quán)利要求2所述的車輛滑行器，其特征是推壓桿10有滾輪或滾珠式頭部8。
4.按權(quán)利要求1所述的車輛滑行器，其特征是護(hù)棘環(huán)控制機(jī)構(gòu)含有推壓環(huán)11，護(hù)棘環(huán)彈簧組件9，推壓環(huán)與內(nèi)轉(zhuǎn)動體成軸向可滑動的定位聯(lián)結(jié)，推壓環(huán)端面上有凹口7、外轉(zhuǎn)動體端蓋內(nèi)腔有凸塊8，與推壓環(huán)上凹口7構(gòu)成敏感轉(zhuǎn)速差的凹凸偶件7、8。
5.按權(quán)利要求4所述的車輛滑行器，其特征是端蓋內(nèi)凸塊8制作成滾輪或滾珠形式。
6.按權(quán)利要求1所述的車輛滑行器，其特征是護(hù)棘環(huán)控制機(jī)構(gòu)含有凸輪8、聯(lián)接桿12、凸輪簧13、護(hù)棘環(huán)彈簧組件9，凸輪靠棘爪一側(cè)的端面上有 斜滑面過渡的兩臺階平面，凸輪8經(jīng)聯(lián)接桿12與內(nèi)轉(zhuǎn)動體形成位置相對固定但可繞聯(lián)接桿軸心作適度扭轉(zhuǎn)的聯(lián)結(jié)，外轉(zhuǎn)動體端蓋5內(nèi)圓周面上有凹口7，與凸輪形成敏感轉(zhuǎn)速差的凹凸偶件7、8。
專利摘要車輛滑行器含有內(nèi)外轉(zhuǎn)動體、內(nèi)外棘爪、護(hù)棘環(huán)及其控制機(jī)構(gòu)，控制機(jī)構(gòu)以凹凸偶件敏感內(nèi)外轉(zhuǎn)動體轉(zhuǎn)速差方式對護(hù)棘環(huán)動作實施控制。本實用新型保留有獲全國第四屆發(fā)明展覽會金獎、第80屆世界發(fā)明博覽會唯一汽車節(jié)能專項獎——法國交通部獎等項獎的馬春如滑行器專利產(chǎn)品的諸優(yōu)點和節(jié)油率10％以上的效果，但結(jié)構(gòu)簡化，使產(chǎn)品設(shè)計、加工、裝配調(diào)試都更為簡便。并增強(qiáng)了產(chǎn)品的可靠性。
文檔編號F16D41/12GK2122969SQ9221252
公開日1992年11月25日 申請日期1992年3月31日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月31日
發(fā)明者李天山, 蘇穎, 王鍵, 袁金榮, 寶音, 尹國斌 申請人:蘇穎, 李天山, 王鍵, 袁金榮, 寶音, 尹國斌