專(zhuān)利名稱(chēng)：便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)變速器操縱裝置，具體是指一種便于駕駛室翻 轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有的機(jī)械式變速器換擋機(jī)構(gòu)有單桿、雙桿、軟軸等形式。 而雙桿由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過(guò)高，現(xiàn)已經(jīng)逐漸的退出了該領(lǐng)域。軟軸操縱 方式雖布置簡(jiǎn)單，且現(xiàn)有車(chē)上用得越來(lái)越多，單其成本一直居高不下。而單 桿有其成本低廉的優(yōu)勢(shì)，但也存在著各種問(wèn)題，如駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng) 干涉以及布置空間要求過(guò)高等。為解決單桿操縱系統(tǒng)在駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)動(dòng) 干涉問(wèn)題，各個(gè)整車(chē)廠都提出了自己的解決方案。重汽集團(tuán)的斯太爾技術(shù)將 變速桿固定在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上，使變速桿脫離了駕駛室的影響(整個(gè)固定都在
底盤(pán)上)。如中國(guó)專(zhuān)利公告號(hào)CN 2860919Y，公告日2007年1月24日， 實(shí)用新型名稱(chēng)《新型單桿變速操縱機(jī)構(gòu)》，它由變速操縱手柄下支架、變速 操縱桿及球頭、固定臂聯(lián)接桿支架、固定臂聯(lián)接桿及接頭組成。其變速操縱 手柄下支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于變速操縱手柄與駕駛室之間沒(méi)有聯(lián)接，當(dāng) 駕駛室前翻時(shí)，變速操縱手柄可以與駕駛室脫離，實(shí)現(xiàn)駕駛室翻轉(zhuǎn)功能。這 樣的方式需在駕駛室底板上開(kāi)一個(gè)很大的孔，這給駕駛室的密封、防塵、隔 絕噪音都帶來(lái)了很大的困難。即使在變速操縱手柄上設(shè)置防塵罩，實(shí)現(xiàn)與駕 駛室地板開(kāi)口處的密封，其密封、隔音和隔熱的效果仍不盡理想，而且在駕 駛室內(nèi)部要占用較大的空間。
也有采用油泵式分離機(jī)構(gòu)來(lái)避免駕駛室翻轉(zhuǎn)的運(yùn)動(dòng)干涉，即在操縱桿的 中間加了一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)和工作油缸，該工作油缸與駕駛室舉升油缸相連，當(dāng) 駕駛室舉升時(shí)工作油缸使鎖止機(jī)構(gòu)分離。該機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)就在于成本比較高。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有單桿操縱機(jī)構(gòu)與駕駛室不連接所導(dǎo)致的 駕駛室密封、防塵、隔音和隔熱性能下降，且占用較大空間的缺陷和不足， 提供一種可保證駕駛室密封、隔音和隔熱性能的便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單 桿操縱機(jī)構(gòu)。它可有效地避免駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)動(dòng)干涉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空 間小，布置方便，操縱靈敏度高，制作成本低。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變 速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，包括操縱桿和拉桿，所述操縱桿的中部固定在駕駛室地 板上，在操縱桿的下端固定有一門(mén)型支架，在門(mén)型支架內(nèi)插有一套筒，門(mén)型 支架經(jīng)銷(xiāo)軸與套筒鉸接，所述套筒的內(nèi)孔與拉桿滑動(dòng)配合，套筒軸線(xiàn)上方的 外壁上設(shè)置有開(kāi)口，在開(kāi)口的兩側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸座，兩轉(zhuǎn)軸座之間經(jīng)轉(zhuǎn)軸固定有 限位爪，限位爪插入開(kāi)口內(nèi)并指向門(mén)型支架一側(cè)，所述拉桿上對(duì)應(yīng)限位爪設(shè) 置有限位槽，所述轉(zhuǎn)軸或者限位爪上還設(shè)置有突出于套筒一側(cè)外壁的突塊， 所述門(mén)型支架的下部對(duì)應(yīng)突塊設(shè)置有頂爪。
本實(shí)用新型還可以在靠近門(mén)型支架一端的拉桿端面上對(duì)應(yīng)銷(xiāo)軸設(shè)置有 銷(xiāo)軸槽。
所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有扭簧，扭簧的一端壓接在套筒的外壁上，另一端壓接 在限位爪的爪頭上。
所述的限位爪經(jīng)定位銷(xiāo)與轉(zhuǎn)軸固定連接。 所述的突塊經(jīng)定位銷(xiāo)與轉(zhuǎn)軸固定連接。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是
1. 當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)限位爪可將連接變速器的拉桿固定在套筒的內(nèi)部； 而駕駛室翻轉(zhuǎn)到一定角度時(shí)限位爪會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，拉桿又可以在套筒內(nèi)自由伸 縮，使駕駛室翻轉(zhuǎn)后操縱桿至變速器之間距離的改變及時(shí)得到調(diào)整，從而解 決了駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)動(dòng)干涉問(wèn)題。
2. 駕駛室內(nèi)部結(jié)構(gòu)沒(méi)有變動(dòng)，駕駛室的密封、防塵、隔音和隔熱性能 好。操縱桿與拉桿結(jié)構(gòu)改動(dòng)較小，安裝及改造方便，可適應(yīng)多種單桿操縱機(jī) 構(gòu)，應(yīng)用范圍廣。
3. 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)對(duì)拉桿的鎖固牢靠，傳力效果好，選、換擋操作明 晰而準(zhǔn)確，操縱靈敏度較高，操縱手感好。4.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低廉，性能可靠，是便于翻轉(zhuǎn)式駕駛室 使用的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1中限位爪9頂住拉桿2的結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1中限位爪9脫離拉桿2的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中操縱桿l，拉桿2，門(mén)型支架3，套筒4，銷(xiāo)軸5，開(kāi)口6，轉(zhuǎn)軸 座7，轉(zhuǎn)軸8，限位爪9，限位槽IO，突塊ll,頂爪12，銷(xiāo)軸槽13，扭簧 14，定位銷(xiāo)15。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，包括 操縱桿1和拉桿2，所述操縱桿1的中部固定在駕駛室地板上，即操縱桿1 中部的球節(jié)固定在支座中形成一個(gè)球副，支座固定在駕駛室地板上，操縱桿 1動(dòng)作時(shí)該球節(jié)相對(duì)于駕駛室可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在操縱桿1的下端固定有一門(mén)型 支架3，在門(mén)型支架3內(nèi)插有一套筒4，門(mén)型支架3經(jīng)銷(xiāo)軸5與套筒4鉸接， 套筒4通過(guò)銷(xiāo)軸5與門(mén)型支架3連成一個(gè)鉸鏈機(jī)構(gòu)，即套筒4可在門(mén)型支架 3內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述套筒4的內(nèi)孔與拉桿2滑動(dòng)配合，拉桿2與套筒4配合的部 位最好為圓柱形，套筒4軸線(xiàn)上方的外壁上設(shè)置有開(kāi)口 6，在開(kāi)口6的兩側(cè) 設(shè)有轉(zhuǎn)軸座7，兩轉(zhuǎn)軸座7之間經(jīng)轉(zhuǎn)軸8固定有限位爪9，限位爪9插入開(kāi) 口 6內(nèi)并指向門(mén)型支架3 —側(cè)，所述拉桿2上對(duì)應(yīng)限位爪9設(shè)置有限位槽10， 所述轉(zhuǎn)軸8或者限位爪9上還設(shè)置有突出于套筒4 一側(cè)外壁的突塊11，所述 門(mén)型支架3的下部對(duì)應(yīng)突塊11設(shè)置有頂爪12。
所述的限位爪9經(jīng)定位銷(xiāo)15與轉(zhuǎn)軸8固定連接。使限位爪9與轉(zhuǎn)軸15 連成一體。所述轉(zhuǎn)軸8上設(shè)置有扭簧14，扭簧14的一端壓接在套筒4的外 壁上，另一端壓接在限位爪9的爪頭上。在扭簧14的作用下，限位爪9被 始終壓向拉桿2上的限位槽10。相比僅依靠限位爪9重力壓向限位槽10， 限位爪9的動(dòng)作靈活，復(fù)位準(zhǔn)確性好，鎖固拉桿2的可靠性提高，誤操作現(xiàn)象減少。
突塊11可以與限位爪9橫向連接成一體，并伸出于套筒4徑向的一側(cè) 外部。也可以如圖1中所示，所述的突塊11經(jīng)定位銷(xiāo)15與轉(zhuǎn)軸8固定連接。 使突塊11經(jīng)轉(zhuǎn)軸8與限位爪9連成一體，同時(shí)上下轉(zhuǎn)動(dòng)。
參見(jiàn)圖2，駕駛室不翻轉(zhuǎn)時(shí)，連接變速器的拉桿2—端頂在銷(xiāo)軸5上， 且在拉桿2的限位槽10內(nèi)頂壓有限位爪9，使拉桿2軸向固定于套筒4的內(nèi) 孔中，可保證操縱桿l的正常使用。
在靠近門(mén)型支架3 —端的拉桿2端面上對(duì)應(yīng)銷(xiāo)軸5設(shè)置有銷(xiāo)軸槽13。銷(xiāo) 軸槽13對(duì)應(yīng)卡在銷(xiāo)軸5的外圓表面上，可以較好地將來(lái)自操縱桿1的旋轉(zhuǎn) 扭力傳遞至拉桿2，從而減少限位爪9上旋轉(zhuǎn)扭力的負(fù)荷。
參見(jiàn)圖3，當(dāng)駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)，操縱桿l隨著駕駛室向上轉(zhuǎn)動(dòng)，而操縱桿 l下端的門(mén)型支架3則逆時(shí)針向上轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著旋轉(zhuǎn)角度的不斷加大，門(mén)型支 架3下部的頂爪12將突塊11向上頂起，突塊11帶動(dòng)限位爪9向上脫離限 位槽10，由于限位爪9脫離了拉桿2，使拉桿2可在套筒4內(nèi)孔中自由滑動(dòng)， 隨著駕駛室翻轉(zhuǎn)，拉桿2在套筒4內(nèi)孔中逐漸向外拉出，即不斷加長(zhǎng)拉桿2 與套筒4的連接長(zhǎng)度，直至駕駛室翻轉(zhuǎn)到位，拉桿2與套筒4始終保持連接。
參見(jiàn)圖1，圖2，圖3，當(dāng)駕駛室放下時(shí)，拉桿2逐漸向內(nèi)伸入套筒4 的內(nèi)孔中，門(mén)型支架3下部的頂爪12順時(shí)針向下旋轉(zhuǎn)，逐漸脫離與突塊ll 的接觸，在扭簧14的作用下限位爪9壓向拉桿2，直至拉桿2端部的銷(xiāo)軸槽 13卡住銷(xiāo)軸5，同時(shí)限位爪9頂入拉桿2上的限位槽10內(nèi)，則拉桿2被鎖 定在套筒4內(nèi)部，可保證操縱桿正常使用。由于本實(shí)用新型中拉桿2可伸縮 的特性，很好地解決了駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)運(yùn)動(dòng)干涉的難題。
權(quán)利要求1. 便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，包括操縱桿(1)和拉桿(2)，其特征在于所述操縱桿(1)的中部固定在駕駛室地板上，在操縱桿(1)的下端固定有一門(mén)型支架(3)，在門(mén)型支架(3)內(nèi)插有一套筒(4)，門(mén)型支架(3)經(jīng)銷(xiāo)軸(5)與套筒(4)鉸接，所述套筒(4)的內(nèi)孔與拉桿(2)滑動(dòng)配合，套筒(4)軸線(xiàn)上方的外壁上設(shè)置有開(kāi)口(6)，在開(kāi)口(6)的兩側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)軸座(7)，兩轉(zhuǎn)軸座(7)之間經(jīng)轉(zhuǎn)軸(8)固定有限位爪(9)，限位爪(9)插入開(kāi)口(6)內(nèi)并指向門(mén)型支架(3)一側(cè)，所述拉桿(2)上對(duì)應(yīng)限位爪(9)設(shè)置有限位槽(10)，所述轉(zhuǎn)軸(8)或者限位爪(9)上還設(shè)置有突出于套筒(4)一側(cè)外壁的突塊(11)，所述門(mén)型支架(3)的下部對(duì)應(yīng)突塊(11)設(shè)置有頂爪(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，其 特征在于在靠近門(mén)型支架(3) —端的拉桿(2)端面上對(duì)應(yīng)銷(xiāo)軸(5)設(shè) 置有銷(xiāo)軸槽(13)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述轉(zhuǎn)軸(8)上設(shè)置有扭簧(14)，扭簧(14)的一端壓接在套 筒(4)的外壁上，另一端壓接在限位爪(9)的爪頭上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述的限位爪(9)經(jīng)定位銷(xiāo)(15)與轉(zhuǎn)軸(8)固定連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，其 特征在于所述的突塊(11)經(jīng)定位銷(xiāo)(15)與轉(zhuǎn)軸(8)固定連接。
專(zhuān)利摘要便于駕駛室翻轉(zhuǎn)的變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，在操縱桿(1)的下端固定有門(mén)型支架(3)，門(mén)型支架(3)經(jīng)銷(xiāo)軸(5)與套筒(4)鉸接，套筒(4)的內(nèi)孔與拉桿(2)滑動(dòng)配合，套筒(4)軸線(xiàn)上方的兩轉(zhuǎn)軸座(7)之間固定有限位爪(9)，限位爪(9)插入開(kāi)口(6)內(nèi)并指向門(mén)型支架(3)一側(cè)，拉桿(2)上設(shè)置有限位槽(10)，轉(zhuǎn)軸(8)或者限位爪(9)上設(shè)置有突塊(11)，門(mén)型支架(3)的下部對(duì)應(yīng)突塊(11)設(shè)置有頂爪(12)。解決了駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的運(yùn)動(dòng)干涉問(wèn)題，駕駛室的密封、防塵、隔音和隔熱性能好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，成本低廉，性能可靠，可適應(yīng)多種單桿操縱機(jī)構(gòu)，應(yīng)用范圍廣。
文檔編號(hào)B60K20/04GK201304898SQ200820192988
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者張常武, 李朝富, 陳顯全, 黃遵國(guó) 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車(chē)有限公司