專利名稱：一種汽車變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車變速器操縱裝置，具體是指一種適于遠(yuǎn)距離操 縱的汽車變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，現(xiàn)有的機(jī)械式變速器換擋機(jī)構(gòu)有單桿、雙桿、軟軸等形式。 而雙桿由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本過高，現(xiàn)已經(jīng)逐漸的退出了該領(lǐng)域。軟軸操縱 方式雖布置簡單，且現(xiàn)有車上用得越來越多，單其成本一直居高不下。而單 桿有其成本低廉的優(yōu)勢，但也存在著各種問題，如布置空間要求過高等。中
國專利公告號CN2937671Y，公告日2007年8月22日，實(shí)用新型名稱《變 速器遠(yuǎn)距離單桿式桿件操縱機(jī)構(gòu)》，提出了由前縱拉桿，中間縱拉桿和后縱 拉桿依次相連的的拉桿傳動機(jī)構(gòu)。其中后縱拉桿經(jīng)連桿與變速箱頂蓋選擋臂 相連，并經(jīng)過渡桿與變速箱頂蓋換擋軸相連，減小了后縱拉桿前后產(chǎn)生的機(jī) 構(gòu)干涉，提高了換擋機(jī)構(gòu)的靈敏度。該操縱機(jī)構(gòu)中前縱拉桿和后縱拉桿間的 高度變化較小，適于低底盤客車使用。當(dāng)操縱桿與變速箱安裝高度相差較大 時(shí)，該操縱機(jī)構(gòu)的前縱拉桿和中間拉桿仍易產(chǎn)生機(jī)構(gòu)干涉現(xiàn)象。而且該操縱 機(jī)構(gòu)的選擋和換擋機(jī)構(gòu)需與變速箱頂蓋上的選擋臂和換擋軸分別連接，安裝 極不方便，不符合選、換擋搖臂一體化的操作習(xí)慣，操作的同步性和清晰度 較差。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有單桿操縱機(jī)構(gòu)對布置空間要求較高，操縱 靈敏度較低，擋位不夠明確，且結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷和不足，提供一種布置方便， 操縱靈敏度較高，選、換擋位明確，操縱手感好的汽車變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)， 它結(jié)構(gòu)簡單，對布置空間要求低，符合選、換擋搖臂一體化的操作習(xí)慣。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是 一種汽車變速器單桿 操縱機(jī)構(gòu)，包括前拉桿，中拉桿和后拉桿，前拉桿一端與操縱器上的操縱桿 鉸接，另一端與中拉桿連接，中拉桿的另一端與后拉桿連接，所述的中拉桿 豎向設(shè)置在前拉桿和后拉桿之間，在中拉桿的中部設(shè)置有中桿鉸點(diǎn)，所述的 中桿鉸點(diǎn)為平面鉸，該平面鉸經(jīng)鉸座固定在車架底部的動力總成上，所述前 拉桿靠近中拉桿的一端上水平固定有一前橫桿，所述后拉桿靠近中拉桿的一 端上水平固定有一后橫桿，在前橫桿另一端和后橫桿另一端之間鉸接有一拉 桿，后拉桿的另一端與變速器上的選、換擋搖臂連接，所述后拉桿上垂直固 定有一直桿，直桿的另一端與擺桿球鉸連接，擺桿的另一端與擺桿座鉸接， 擺桿座固定在車架底部的動力總成上。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是-
1. 中拉桿軸線基本平行于操縱桿，操縱桿的動作經(jīng)前拉桿傳遞到中拉 桿，而中拉桿的動作形式與操縱桿的動作基本相同，相當(dāng)于將操縱桿后移至 車架底部的動力總成附近，使變速器上的選、換擋操作明晰而準(zhǔn)確，操縱靈 敏度較高，操縱手感好。
2. 在前拉桿和后拉桿之間設(shè)置了由前橫桿、后橫桿和拉桿組成選擋連
接機(jī)構(gòu)，使選擋操作更加靈活，方便。
3. 中拉桿的設(shè)置使整個(gè)拉桿的布置更加靈活，從而可以極大的避免與 整車其他系統(tǒng)，特別是發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)發(fā)生干涉。
4. 結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，成本低廉，性能可靠，符合選、換擋搖臂一
體化的操作習(xí)慣，操作的同步性和連續(xù)性較好。

圖1是本實(shí)用新型選、換擋的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中前拉桿l，中拉桿2，后拉桿3，操縱桿4，中桿球鉸5，球鉸座 6，直桿7，擺桿8，擺桿座9，選、換擋搖臂IO，前橫桿ll，后橫桿12， 拉桿13，前換擋時(shí)的桿件示意線a，后換擋時(shí)的桿件示意線b，前選擋軸線 c，后選擋軸線d。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明及具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。 實(shí)施例1
參見圖l，本實(shí)用新型的一種汽車變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，包括前拉桿l，
中拉桿2和后拉桿3，前拉桿1一端與操縱器上的操縱桿4鉸接，另一端與 中拉桿2連接，中拉桿2的另一端與后拉桿3連接，其特征在于所述的中 拉桿2豎向設(shè)置在前拉桿1和后拉桿3之間，在中拉桿2的中部設(shè)置有中桿 鉸點(diǎn)5，所述中桿鉸點(diǎn)5為平面鉸，該平面鉸經(jīng)鉸座6固定在車架底部的動 力總成上，所述前拉桿1靠近中拉桿2的一端上水平固定有一前橫桿11，所 述后拉桿3靠近中拉桿2的一端上水平固定有一后橫桿12，在前橫桿11另 一端和后橫桿12另一端之間鉸接有一拉桿13，后拉桿3的另一端與變速器 上的選、換擋搖臂10連接，所述后拉桿3上垂直固定有一直桿7，直桿7 的另一端與擺桿8球鉸連接，擺桿8的另一端與擺桿座9鉸接，擺桿座9固 定在車架底部的動力總成上。
為方便整車布置，本實(shí)用新型將現(xiàn)有的變速器拉桿從發(fā)動機(jī)后端附近打 斷成三段并用一些球節(jié)連起來。操縱桿4通過中間的球節(jié)連接在駕駛室地板 上，駕駛員通過操縱桿4操縱變速器。所述的三段拉桿均是在一般桿件的基 礎(chǔ)上在桿件的兩端分別做兩個(gè)連接孔，前拉桿1一端通過銷軸與操縱桿4鉸 接，另一端與中拉桿2鉸接。中拉桿2的兩端為球節(jié)，中間為中桿鉸點(diǎn)5， 中桿鉸點(diǎn)5為平面鉸，如銷孔和銷軸的連接，兩個(gè)球節(jié)中的一個(gè)與前拉桿l 的一個(gè)連接孔相鉸接，另一個(gè)與后拉桿3上的一個(gè)孔位鉸接，而中桿鉸點(diǎn)5 上的銷孔則通過鉸座6如銷軸與動力總成連接，使其能相對于動力總成旋轉(zhuǎn)。 這時(shí)，所述前拉桿1靠近中拉桿2的一端上水平固定有一前橫桿11,所述后 拉桿3靠近中拉桿2的一端上水平固定有一后橫桿12，并且在前橫桿11另 一端和后橫桿12另一端之間鉸接有一拉桿13，這樣才能保證選擋操作的進(jìn) 行。后拉桿3的另一端是一個(gè)球節(jié)，該球節(jié)與變速器上的選、換擋搖臂10鉸接。所述前拉桿1靠近中拉桿2的一端上水平固定有一前橫桿11，所述后 拉桿3靠近中拉桿2的一端上水平固定有一后橫桿12，在前橫桿11另一端 和后橫桿12另一端之間鉸接有一拉桿13。拉桿13是兩端帶球節(jié)的普通拉桿, 起到連接前拉桿1與后拉桿3的作用。
本實(shí)用新型的選擋機(jī)理如下操縱桿4中部的球鉸和中桿鉸點(diǎn)5形成前 選擋軸線c,操縱桿4與前拉桿1繞其旋轉(zhuǎn)；而中拉桿2與后拉桿3的鉸點(diǎn) 和直桿7與擺桿8的鉸點(diǎn)的連線形成了后選擋軸線d，后拉桿3繞其旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)操縱桿4向左選擋，圖1中前拉桿1繞前選擋軸線c逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，帶動拉 桿13向下運(yùn)動；同時(shí)帶動后拉桿3繞后選擋軸線d也作逆時(shí)針轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn) 選、換擋搖臂10向右選擋。當(dāng)操縱桿4向右選擋，圖1中各零件旋轉(zhuǎn)方向 與前面相反，可實(shí)現(xiàn)選、換擋搖臂10向左選擋。
本實(shí)用新型的換擋機(jī)理如下當(dāng)操縱桿4換掛后排擋時(shí)，參見圖l中后 換擋時(shí)的桿件示意線b，前拉桿l向前伸出，中拉桿2繞中桿鉸點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn) 動，并推動后拉桿3和選、換擋搖臂10向后移動，實(shí)現(xiàn)選、換擋搖臂10向 后換擋。當(dāng)操縱桿4換掛前排擋時(shí)，參見圖l中前換擋時(shí)的桿件示意線a， 前拉桿1向后推出，中拉桿2繞中桿鉸點(diǎn)5順時(shí)針轉(zhuǎn)動，并拉動后拉桿3和 選、換擋搖臂10向前移動，實(shí)現(xiàn)選、換擋搖臂10向前換擋。
權(quán)利要求1.一種汽車變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，包括前拉桿(1)，中拉桿(2)和后拉桿(3)，前拉桿(1)一端與操縱器上的操縱桿(4)鉸接，另一端與中拉桿(2)連接，中拉桿(2)的另一端與后拉桿(3)連接，其特征在于所述的中拉桿(2)豎向設(shè)置在前拉桿(1)和后拉桿(3)之間，在中拉桿(2)的中部設(shè)置有中桿鉸點(diǎn)(5)，所述的中桿鉸點(diǎn)(5)為平面鉸，該平面鉸經(jīng)鉸座(6)固定在車架底部的動力總成上，所述前拉桿(1)靠近中拉桿(2)的一端上水平固定有一前橫桿(11)，所述后拉桿(3)靠近中拉桿(2)的一端上水平固定有一后橫桿(12)，在前橫桿(11)另一端和后橫桿(12)另一端之間鉸接有一拉桿(13)，后拉桿(3)的另一端與變速器上的選、換擋搖臂(10)連接，所述后拉桿(3)上垂直固定有一直桿(7)，直桿(7)的另一端與擺桿(8)球鉸連接，擺桿(8)的另一端與擺桿座(9)鉸接，擺桿座(9)固定在車架底部的動力總成上。
專利摘要一種汽車變速器單桿操縱機(jī)構(gòu)，中拉桿(2)豎向設(shè)置，并在中部設(shè)置有中桿鉸點(diǎn)(5)，中桿鉸點(diǎn)(5)經(jīng)鉸座(6)固定在動力總成上，前拉桿(1)上水平固定有一前橫桿(11)，后拉桿(3)上水平固定有一后橫桿(12)，在前橫桿(11)和后橫桿(12)之間鉸接有一拉桿(13)，后拉桿(3)的另一端與變速器上的選、換擋搖臂(10)連接，后拉桿(3)上垂直固定有一直桿(7)，直桿(7)的另一端與擺桿(8)球鉸連接，擺桿(8)的另一端與擺桿座(9)鉸接，擺桿座(9)固定在車架底部的動力總成上。選、換擋操作明晰而準(zhǔn)確，操縱靈敏度較高，操縱手感好，對布置空間要求低，可避免與整車其他系統(tǒng)發(fā)生干涉。
文檔編號B60K20/02GK201317274SQ20082019298
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者張常武, 李朝富, 陳顯全, 黃遵國 申請人:東風(fēng)汽車有限公司