專利名稱：電動自行車雙電機驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動自行車的驅(qū)動裝置，具體是指一種電動 自行車雙電機驅(qū)動裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有兩輪電動車(電動自行車)的驅(qū)動裝置都是靠單臺電機驅(qū) 動。存在啟動力矩小，啟動時電機效率低的問題，并且存在爬坡時動 力不足，以及爬坡時電機效率低導致大電流工作，使整車續(xù)行里程縮 短，對電池造成傷害，縮短電池壽命等問題。對比文件1,專利號為200420109276.5的中國專利文獻中公開了 一種電動車雙電機驅(qū)動裝置，包括驅(qū)動電機、驅(qū)動輪，所述驅(qū)動電機 設有兩個，兩個驅(qū)動電機分別與兩個驅(qū)動輪連接；本實用新型省去了 傳動軸和傳動裝置，傳動效率高、功率損失小、車輛控制靈活、制動 效果好。對比文件2，專利號為200620035903.4的中國專利文獻中公開了 一種電動車雙電機框式組合驅(qū)動裝置。本實用新型包括機架、驅(qū)動大 電機、驅(qū)動小電機、差速器總成和與差速器總成連接的兩根半軸，驅(qū) 動大電機和驅(qū)動小電機轉(zhuǎn)軸上滾動設置有主動高速齒和主動低速齒， 兩驅(qū)動電機轉(zhuǎn)軸同心且相對處設置有連軸套；主動高速齒經(jīng)從動高速 齒與差速器總成配合，主動低速齒經(jīng)從動低速齒與差速器總成配合； 兩轉(zhuǎn)軸上滑動設置有分別與主動高速齒和主動低速齒配合的動力離合 套，兩動力離合套經(jīng)拔叉與拔叉連桿連接。該對比文件中通過雙電機 的設置雖然實現(xiàn)了高、低速兼容，但是，在高速電機與低速電機之間 通過差速器總成、兩根半軸、以及動力離合套進行連接，這樣的結(jié)構(gòu) 并不簡單，并且，在進行高、低速轉(zhuǎn)換時，軸磨損嚴重就容易壞，所 以其使用的壽命不長。有鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的發(fā)明人通過不斷的試 驗研究，終于研發(fā)出本實用新型具有超越離合器的雙電機驅(qū)動裝置。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、延長電池使用壽命的 電動自行車雙電機驅(qū)動裝置。為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下 一種電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，包括本驅(qū)動裝置包括低速電 機26、高速電機27和齒輪箱28，在齒輪箱28內(nèi)設置有小齒輪13、 大齒輪25、超越離合器14，所述的低速電機26和高速電機27分別固 定在齒輪箱28的相鄰兩側(cè)面，所述的高速電機27與齒輪箱28固定連 接，設置在高速電機26的電機軸19上的小齒輪13、超越離合器14 與大齒輪25相連接；所述的低速電機26包括轂殼l、低速磁鋼2、 低速線圈3、低速定子4、第一平鍵5、支架6、第二平鍵7、低速軸 承8、中心軸22，在轂殼1內(nèi)裝配低速軸承8、支架6、低速定子4、 低速線圈3，所述的低速軸承8套裝在中心軸22上，通過第二平鍵7 套裝支架6，在支架6上套置低速定子4，在低速定子4內(nèi)纏繞低速線 圈3，在轂殼1的內(nèi)環(huán)面均布有低速磁鋼2;在轂殼1的軸向兩個端 面上裝配轂蓋11和左端蓋12，轂蓋11和左端蓋12經(jīng)低速軸承8裝 配于中心軸22上。
所述的電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，所述的低速電機26—端設有 電極引出線9，所述的電極引出線9的圍外包有護套10。所述的電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，高速電機27包括電機軸 19、高速軸承19'、高速轉(zhuǎn)子20、高速磁鋼21、高速定子18、高速 線圈17、電機外殼15、小端蓋16，在電機外殼15內(nèi)裝配高速定子 18、高速線圈17、高速轉(zhuǎn)子20、高速磁鋼21，在高速定子18內(nèi)纏繞 高速線圈17，在高速轉(zhuǎn)子20的外環(huán)面均布高速磁鋼21，所述的電機 軸19上套裝高速軸承19'和高速轉(zhuǎn)子20，在電機外殼15的軸向一端 裝配有小端蓋16，另一端面直接裝置在齒輪箱28側(cè)面。所述的電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，齒輪箱28包括箱體24、 小齒輪13、超越離合器14、大齒輪25、油封23、齒輪箱軸承23，， 所述的小齒輪13內(nèi)套裝有置于電機軸19上旋轉(zhuǎn)、驅(qū)動大齒輪25的超 越離合器14，在大齒輪25的軸向一側(cè)的箱體24固定于中心軸22 上，另一側(cè)經(jīng)油封23、齒輪箱軸承23'套裝于左端蓋12上，所述的 大齒輪25套裝于左端蓋12上。使用本實用新型的有益效果在于本驅(qū)動裝置采用雙電機驅(qū)動后 輪，并且利用低速電機負責正常行駛的能力；僅在起步或遇到爬坡時 增加高速電機通過齒輪改變速比后驅(qū)動后輪，即由低速電機和高速電 機共同驅(qū)動后輪，從而可以在電池輸出電流不變的前提下增加電機的 輸出力矩，使電能得到更好的利用，發(fā)揮了電機的正常效率。


圖1為本驅(qū)動裝置的立體示意圖； 圖2為本驅(qū)動裝置的裝配圖。
具體實施方式
下面通過具體實施例加以附圖對本實用新型進行詳細描述。如圖1和圖2所示， 一種電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，包括本驅(qū)動裝置包括低速電機26、高速電機27和齒輪箱28,在齒輪箱28內(nèi) 設置有小齒輪13、大齒輪25、超越離合器14,所述的低速電機26和 高速電機27分別固定在齒輪箱28的相鄰兩側(cè)面，所述的高速電機27 與齒輪箱28固定連接，設置在高速電機26的電機軸19上的小齒輪 13、超越離合器14與大齒輪25相連接；所述的低速電機26包括轂 殼l、低速磁鋼2、低速線圈3、低速定子4、第一平鍵5、支架6、第 二平鍵7、低速軸承8、中心軸22,在轂殼1內(nèi)裝配低速軸承8、支架 6、低速定子4、低速線圈3，所述的低速軸承8套裝在中心軸22上， 通過第二平鍵7套裝支架6，在支架6上套置低速定子4，在低速定子 4內(nèi)纏繞低速線圈3,在轂殼1的內(nèi)環(huán)面均布有低速磁鋼2;在轂殼1 的軸向兩個端面上裝配轂蓋11和左端蓋12，轂蓋11和左端蓋12經(jīng) 低速軸承8裝配于中心軸22上。所述的電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，所述的低速電機26—端設有 電極引出線9，所述的電極引出線9的圍外包有護套10，此間說明的 是，在高速電機27的一端也設有電極引出線，圖示結(jié)構(gòu)省略，在其電 極引出線的外圍包有護套，其電極引出線均與線路板上的控制器相 連。高速電機27包括電機軸19、高速軸承19，、高速轉(zhuǎn)子20、高 速磁鋼21、高速定子18、高速線圈17、電機外殼15、小端蓋16,在 電機外殼15內(nèi)裝配高速定子18、高速線圈17、高速轉(zhuǎn)子20、高速磁 鋼21，在高速定子18內(nèi)纏繞高速線圈17，在高速轉(zhuǎn)子20的外環(huán)面均 布高速磁鋼21，所述的電機軸19上套裝髙速軸承19'和高速轉(zhuǎn)子 20，在電機外殼15的軸向一端裝配有小端蓋16，另一端面直接裝置 在齒輪箱28側(cè)面。齒輪箱28包括箱體24、小齒輪13、超越離合器 14、大齒輪25、油封23、齒輪箱軸承23'，所述的小齒輪13內(nèi)套裝 有置于電機軸19上旋轉(zhuǎn)、驅(qū)動大齒輪25的超越離合器14,在大齒輪 25的軸向一側(cè)的箱體24固定于中心軸22上，另一側(cè)經(jīng)油封23、齒輪 箱軸承23'套裝于左端蓋12上，所述的大齒輪25套裝于左端蓋12 上。工作原理如下啟動時雙電機同時工作，當啟動后，高速電機26停止工作，低速 電機27正常行駛。當爬坡時高速電機26自動啟動輔助，使兩臺電機 能在電池提供同樣電流的情況下同時工作，從原來的單電機最大輸出 55牛米變?yōu)?5牛米。兩輪電動車的高速電機27與齒輪箱28固定連接，同時通過電機 軸19上的小齒輪13、超越離合器14與大齒輪25連接，使得大齒輪 25帶動低速電機26上的外轂殼1旋轉(zhuǎn)，而不能使低速電機26工作時 帶動電機軸19旋轉(zhuǎn)，使整車在下坡或松開調(diào)整轉(zhuǎn)把向前滑行時不拖動 髙速電機27旋轉(zhuǎn)，從而不會產(chǎn)生磁感應阻力，增強了整車的滑行能 力。由于在小齒輪上裝置了一個超越離合器，因此低速電機工作時能 完全脫離高速電機，其中，就超越離合器可以采用型號HFL0822的超 越離合器。下坡或松開調(diào)速轉(zhuǎn)把向前滑行時，不拖動高速電機旋轉(zhuǎn)， 增強整車的滑行能力。從而可以增加續(xù)行里程，縮短大電流工作時 間，延長了電池的使用壽命。以上對本實用新型的一個實施例進行詳細說明但所述內(nèi)容僅為本 實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范 圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應歸屬于 本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，包括本驅(qū)動裝置包括低速電機(26)、高速電機(27)和齒輪箱(28)，其特征在于在齒輪箱(28)內(nèi)設置有小齒輪(13)、大齒輪(25)、超越離合器(14)，所述的低速電機(26)和高速電機(27)分別固定在齒輪箱(28)的相鄰兩側(cè)面，所述的高速電機(27)與齒輪箱(28)固定連接，設置在高速電機(26)的電機軸(19)上的小齒輪(13)、超越離合器(14)與大齒輪(25)相連接；所述的低速電機(26)包括轂殼(1)、低速磁鋼(2)、低速線圈(3)、低速定子(4)、第一平鍵(5)、支架(6)、第二平鍵(7)、低速軸承(8)、中心軸(22)，在轂殼(1)內(nèi)裝配低速軸承(8)、支架(6)、低速定子(4)、低速線圈(3)，所述的低速軸承(8)套裝在中心軸(22)上，通過第二平鍵(7)套裝支架(6)，在支架(6)上套置低速定子(4)，在低速定子(4)內(nèi)纏繞低速線圈(3)，在轂殼(1)的內(nèi)環(huán)面均布有低速磁鋼(2)；在轂殼(1)的軸向兩個端面上裝配轂蓋(11)和左端蓋(12)，轂蓋(11)和左端蓋(12)經(jīng)低速軸承(8)裝配于中心軸(22)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，其特征在 于所述的低速電機(26) —端設有電極引出線(9)，所述的電極引 出線(9)的圍外包有護套(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，其特征在 于高速電機(27)包括電機軸(19)、高速軸承(19，)、高速 轉(zhuǎn)子(20)、高速磁鋼(21)、高速定子(18)、高速線圈(17)、 電機外殼(15)、小端蓋(16)，在電機外殼(15)內(nèi)裝配高速定子 (18)、高速線圈(17)、高速轉(zhuǎn)子(20)、高速磁鋼(21),在高 速定子(18)內(nèi)纏繞高速線圈(17),在髙速轉(zhuǎn)子(20)的外環(huán)面均 布高速磁鋼(21)，所述的電機軸(19)上套裝高速軸承(19')和 高速轉(zhuǎn)子(20),在電機外殼(15)的軸向一端裝配有小端蓋(16)，另一端面直接裝置在齒輪箱(28)側(cè)面。
4、根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，其特征在 于齒輪箱(28)包括箱體(24)、小齒輪(13)、超越離合器 (14)、大齒輪(25)、油封(23)、齒輪箱軸承(23，)，所述的 小齒輪(13)內(nèi)套裝有置于電機軸(19)上旋轉(zhuǎn)、驅(qū)動大齒輪(25) 的超越離合器(14)，在大齒輪(25)的軸向一側(cè)的箱體(24)固定 于中心軸(22)上，另一側(cè)經(jīng)油封(23)、齒輪箱軸承(23，)套裝 于左端蓋(12)上，所述的大齒輪(25)套裝于左端蓋(12)上。
專利摘要一種電動自行車雙電機驅(qū)動裝置，本驅(qū)動裝置包括低速電機、高速電機和齒輪箱，在齒輪箱內(nèi)設置有小齒輪、大齒輪、超越離合器，所述的低速電機和高速電機分別固定在齒輪箱的相鄰兩側(cè)面，所述的高速電機與齒輪箱固定連接，設置在高速電機的電機軸上的小齒輪、超越離合器與大齒輪相連接。本驅(qū)動裝置采用雙電機驅(qū)動后輪，并且利用低速電機負責正常行駛的能力；僅在起步或遇到爬坡時增加高速電機通過齒輪改變速比后驅(qū)動后輪，即由低速電機和高速電機共同驅(qū)動后輪，從而可以在電池輸出電流不變的前提下增加電機的輸出力矩，使電能得到更好的利用，發(fā)揮了電機的正常效率。
文檔編號B60K1/00GK201211839SQ200820118578
公開日2009年3月25日 申請日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者趙正康 申請人:趙正康