專利名稱：汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車天窗技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及汽車天窗的導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
汽車天窗安裝于汽車車頂，其包括一個(gè)或多個(gè)可移動(dòng)的蓋板、驅(qū)動(dòng)裝置、導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置 等。由驅(qū)動(dòng)裝置提供動(dòng)力來(lái)帶動(dòng)導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置運(yùn)動(dòng)，從而使所述蓋板可以翹起、打開(kāi)或是關(guān) 閉。
中國(guó)國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開(kāi)的專利申請(qǐng)?zhí)枮?00510007293. 3，名稱為"用于天窗的裝置"， 其包括導(dǎo)軌、蓋支持器、導(dǎo)向滑動(dòng)件等。導(dǎo)軌上設(shè)有凹陷部位，這不利于導(dǎo)軌的加工，并且 限位機(jī)構(gòu)設(shè)置過(guò)于復(fù)雜，其體積過(guò)大，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜、繁瑣，不利于加工和安裝。此外，由 于汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置是設(shè)于車頂，如果體積過(guò)大、重量過(guò)重，這將對(duì)車頂強(qiáng)度提出更高 的要求，且對(duì)乘客的安全將造成嚴(yán)重隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，提供一種體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案 一種汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，包括
至少一根導(dǎo)軌，設(shè)于導(dǎo)軌上的止擋部件；
一個(gè)能在所述導(dǎo)軌中升降滑動(dòng)的擺臂，所述擺臂兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)有一滑槽；兩滑槽之間通 過(guò)槽壁分隔，所述導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有滑塊，所述滑塊包括底板，設(shè)于底板上的兩所述支撐板、兩支 撐板相對(duì)側(cè)分別設(shè)有一突起，所述兩突起分別夾設(shè)于所述兩滑槽上，所述滑塊的底板兩側(cè)邊 為滑腳；所述滑槽依次具有一弧形上翹段、水平的關(guān)閉段、弧形下沉段；
所述擺臂前端設(shè)有第一限位塊，所述導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)所述第一限位塊位置處設(shè)有第一開(kāi)口 ；
所述擺臂上還第二限位塊，所述導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)所述第二限位塊位置處設(shè)有第二開(kāi)口 。
進(jìn)一歩地，所述滑腳上設(shè)有腳套。
進(jìn)一步地，在所述兩突起上分別設(shè)有一輥?zhàn)印?.進(jìn)一步地，所述底板相對(duì)擺臂的一面設(shè)有彈性減震塊。
進(jìn)一步地，所述腳套的上表面、下表面或外側(cè)面中至少一表面設(shè)有一個(gè)或多個(gè)第一彈片機(jī)構(gòu)。
進(jìn)一步地，所述第一彈片機(jī)構(gòu)和所述腳套為一體結(jié)構(gòu)。 進(jìn)一步地，所述擺臂的前端設(shè)有滑角，所述滑角后端的兩側(cè)設(shè)有彈片。 進(jìn)一步地，所述彈片為金屬?gòu)椘?，所述彈片外?cè)包覆有聚氧化聚甲醛。 進(jìn)一步地，所述第一限位塊和所述第二限位塊上包覆有聚氧化聚甲醛。 進(jìn)一步地，所述擺臂上設(shè)有支腳。
本實(shí)用新型提供的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為年實(shí)用新型汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置中的滑塊結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為本實(shí)用新型汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置中的滑塊的腳套結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示， 一種汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，包括
至少一根導(dǎo)軌1，所述導(dǎo)軌1上的止擋部件7，它即可以是單獨(dú)的一個(gè)部件，也可以是天 窗的前橫梁；
一個(gè)能在所述導(dǎo)軌1中升降滑動(dòng)的擺臂2,擺臂2兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)有一滑槽3;兩滑槽3之 間通過(guò)槽壁31分隔，這樣可以不破壞擺臂2支撐強(qiáng)度。所述導(dǎo)軌1內(nèi)設(shè)有滑塊4，如圖2所 示，所述滑塊4包括底板41，設(shè)于底板41上的兩所述支撐板42、兩支撐板42相對(duì)側(cè)分別設(shè) 有一突起43，兩突起43分別夾設(shè)于所述兩滑槽3上，所述滑塊4的底板41兩側(cè)邊為滑腳45。 較佳的，在所述兩突起43上分別設(shè)有一輥?zhàn)?4，通過(guò)該輥?zhàn)?4,減少所述滑塊4的兩突起 43在所述滑槽3內(nèi)摩擦力。該輥?zhàn)?4可選用聚氧化聚甲醛材料。 >所述底板41相對(duì)擺臂2的 一面設(shè)有彈性減震塊48;
其中，所述擺臂2前端設(shè)有天窗關(guān)閉的第一限位塊21，所述導(dǎo)軌1對(duì)應(yīng)所述第一限位塊 21位置處設(shè)有第一開(kāi)口 11;
其中，.所述擺臂2設(shè)有天窗起翹的第二限位塊22，所述導(dǎo)軌1對(duì)應(yīng)所述第二限位塊22位 置處設(shè)有第二開(kāi)口 12。
其中，所述滑槽3依次具有一弧形上翹段31、水平的關(guān)閉段32、弧形下沉段33。
較好的方式是，所述滑腳45上設(shè)有腳套46。其中，所述腳套46的上表面、下表面或外側(cè)面中至少一表面設(shè)有一個(gè)或多個(gè)第一彈片機(jī) 構(gòu)47，如圖3所示，這樣可以減少所述腳套46與所述導(dǎo)軌1之間的直接接觸面積，減少摩擦 力并降低噪聲。所述第一彈片機(jī)構(gòu)47和所述腳套46為一體結(jié)構(gòu)，可采用具有優(yōu)良的耐磨性 和自潤(rùn)滑性的聚氧化聚甲醛通過(guò)一次注塑成型。
其中，所述擺臂2的前端設(shè)有滑角6，所述滑角6后端的兩側(cè)設(shè)有彈片61。當(dāng)滑角6在 所述導(dǎo)軌l中滑動(dòng)時(shí)，可以減少摩擦力。當(dāng)所述擺臂2上的第二限位塊22到達(dá)天窗起翹位置 時(shí)，即到達(dá)所述導(dǎo)軌l的第二開(kāi)口 12處時(shí)，且滑塊4繼續(xù)在上翹段31滑動(dòng)時(shí)，所述彈片61 向下翻折，即所述擺臂2向上起翹，通過(guò)所述彈片61的變形和自恢復(fù)，方便的天窗的起翹和 關(guān)閉。
所述止擋部件7即可以用于止擋所述第一限位塊21,也可以用于止擋所述滑角6，本實(shí)
施例中以止擋第一限位塊21為例進(jìn)行說(shuō)明。
其中，所述彈片61為金屬?gòu)椘?，所述彈?1外側(cè)包覆有聚氧化聚甲醛p
其中，所述第一限位塊21和所述第二限位塊22上包覆有聚氧化聚甲醛。
其中，所述擺臂2上設(shè)有支腳8，所述天窗蓋板9可通過(guò)支腳8固定于擺臂2上。
以下分別描述天窗處于關(guān)閉狀態(tài)、起翹狀態(tài)和下沉狀態(tài)下本實(shí)用新型汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)
裝置的運(yùn)行過(guò)程。 一、關(guān)閉狀態(tài)
— 當(dāng)天窗蓋板9與車頂位置位于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，即所述滑塊4支撐板42上的突起43處于所 述滑槽3的關(guān)閉段32時(shí)，所述第一限位塊21與止擋部件7相抵觸，此時(shí)，所述擺臂2無(wú)法 向前移動(dòng)，所述第二限位塊22卡在導(dǎo)軌1的第二開(kāi)口 12中，并與之接觸，這樣擺臂2的前 端無(wú)法向后移動(dòng)；同時(shí)，所述滑塊4將所述擺臂2的后端與導(dǎo)軌1的相對(duì)位置固定，上述狀 態(tài)保證了天窗蓋板9和車頂保持了相對(duì)關(guān)閉的狀態(tài)。 .二、起翹狀態(tài) '
天窗蓋板9從關(guān)閉的狀態(tài)至起翹狀態(tài)時(shí)，所述滑塊4向前運(yùn)動(dòng)，即所述滑塊4支撐板42 上的突起43在所述滑槽3的弧形上翹段31運(yùn)動(dòng)時(shí)，因止擋部件7和第一限位塊21相抵觸， 所以擺臂2只能向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第二限位塊22脫離導(dǎo)軌第二開(kāi)口 12向上運(yùn)動(dòng)，所述第一限 位塊21同時(shí)向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)導(dǎo)軌第一開(kāi)口 ll處，并卡在其中，實(shí)現(xiàn)天窗起翹狀態(tài)。.
三、下沉狀態(tài)
天窗蓋板9從關(guān)閉的狀態(tài)至下沉狀態(tài)時(shí)，所述滑塊4向后運(yùn)動(dòng)，即所述滑塊4支撐板42 上的突起43在所述滑槽3的下沉段33運(yùn)動(dòng)時(shí)，因此吋第二限位塊22還在導(dǎo)軌1的第二開(kāi)口12中，并與其相接觸，所以擺臂2只能向下運(yùn)動(dòng)，隨著擺臂2的不斷向下運(yùn)動(dòng)，所述第二限 位塊22和第二開(kāi)口 12脫離，所述滑塊4帶動(dòng)所述擺臂2向下，完成蓋板9下沉。當(dāng)所述滑 塊4沿著導(dǎo)軌1繼續(xù)向后運(yùn)動(dòng)，近而帶動(dòng)擺臂2向后運(yùn)動(dòng)到預(yù)定位置后，從而驅(qū)動(dòng)天窗蓋板9 向后運(yùn)動(dòng)，完成天窗打開(kāi)。在此之后的天窗關(guān)閉與該天窗開(kāi)啟過(guò)程相反，在此省略對(duì)關(guān)閉過(guò) 程的詳細(xì)描述。
權(quán)利要求1、一種汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于包括至少一根導(dǎo)軌，設(shè)于導(dǎo)軌上的止擋部件；一個(gè)能在所述導(dǎo)軌中升降滑動(dòng)的擺臂，所述擺臂兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)有一滑槽；兩滑槽之間通過(guò)槽壁分隔，所述導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有滑塊，所述滑塊包括底板，設(shè)于底板上的兩所述支撐板、兩支撐板相對(duì)側(cè)分別設(shè)有一突起，所述兩突起分別夾設(shè)于所述兩滑槽上，所述滑塊的底板兩側(cè)邊為滑腳；所述滑槽依次具有一弧形上翹段、水平的關(guān)閉段、弧形下沉段；所述擺臂前端設(shè)有第一限位塊，所述導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)所述第一限位塊位置處設(shè)有第一開(kāi)口；所述擺臂上還第二限位塊，所述導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)所述第二限位塊位置處設(shè)有第二開(kāi)口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于 所述滑腳上設(shè)有腳套。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于 在所述兩突起上分別設(shè)有一輥?zhàn)印?br> 4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于-所述底板相對(duì)擺臂的一面設(shè)有彈性減震塊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于 所述腳套的上表面、下表面或外側(cè)面中至少一表面設(shè)有一個(gè)或多個(gè)第一彈片機(jī)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于包括 所述第一彈片機(jī)構(gòu)和所述腳套為一體結(jié)構(gòu)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于 所述擺臂的前端設(shè)有滑角，所述滑角后端的兩側(cè)設(shè)有彈片。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7中所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于-所述彈片為金屬?gòu)椘?，所述彈片外?cè)包覆有聚氧化聚甲醛。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于-所述第一 限位塊和所述第二限位塊上包覆有聚氧化聚甲醛。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，其特征在于所述擺臂上設(shè)有支腳。
專利摘要一種汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，包括至少一根導(dǎo)軌，設(shè)于導(dǎo)軌上的止擋部件；一個(gè)能在所述導(dǎo)軌中升降滑動(dòng)的擺臂，所述擺臂兩側(cè)對(duì)稱各設(shè)有一滑槽；兩滑槽之間通過(guò)槽壁分隔，所述導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有滑塊，所述滑塊包括底板，設(shè)于底板上的兩所述支撐板、兩支撐板相對(duì)側(cè)分別設(shè)有一突起，所述兩突起分別夾設(shè)于所述兩滑槽上，所述滑塊的底板兩側(cè)邊為滑腳；所述滑槽依次具有一弧形上翹段、水平的關(guān)閉段、弧形下沉段；所述擺臂前端設(shè)有第一限位塊，所述導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)所述第一限位塊位置處設(shè)有第一開(kāi)口；所述擺臂上還第二限位塊，所述導(dǎo)軌對(duì)應(yīng)所述第二限位塊位置處設(shè)有第二開(kāi)口。本實(shí)用新型提供的汽車天窗導(dǎo)向聯(lián)動(dòng)裝置，具有體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J7/04GK201342926SQ20082006097
公開(kāi)日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2008年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月8日
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