專利名稱：一種智能車用led照明系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于照明裝置領域，尤其涉及一種用于車輛照明的LED照明裝置。
背景技術：
出于使用壽命、節(jié)能、光照強度或發(fā)光色譜等方面的考慮和優(yōu)勢，各汽車生產(chǎn)商 正在越來越多的采用大功率LED照明裝置作為各種車輛前照燈的發(fā)光器件。
但是，大功率LED發(fā)光器件的發(fā)熱現(xiàn)象，隨著其功率的增加而迅速增大，甚至 嚴重的影響了其使用壽命。
為此，很多大功率LED發(fā)光器件的生產(chǎn)廠商采用各種辦法來解決其散熱問題， 諸如申請?zhí)枮镃N200410008664.9的中國專利申請"高散熱LED發(fā)光組件及其制造方 法"、專利號為CN200410016272.7的中國專利"一種改善LED溫升的散熱針結(jié)構(gòu)"等 專利文獻所公開的技術方案，但是這些技術方案均側(cè)重于LED發(fā)光器件自身散熱結(jié) 構(gòu)上的改進，未能考慮到作為車輛前照燈使用時大功率LED照明裝置的整體散熱問 題。
公告日為2007年11月28日，公告號為CN200982606Y的中國專利"水冷式車用 LED散熱裝置"，公開了一種"水冷式車用LED散熱裝置"，其由發(fā)光裝置及散熱裝置 所構(gòu)成，其中，該發(fā)光裝置包含發(fā)光元件及基板，該散熱裝置包含揚水設備、蓄水設 備、導液元件及散熱體，該發(fā)光裝置的一側(cè)設置有一散熱體，該散熱體包含正板、中 板與背板，該正板、中板與背板凹陷有凹槽，并組合成通道、進液口與出液口，蓄水 設備的液體通過揚水設備經(jīng)由導液元件注入散熱體的通道，以達到有效散熱的目的。
此技術方案雖然試圖解決作為車輛前照燈使用時大功率LED照明裝置的整體散 熱問題，但是其單純采用水冷手段， 一則不能從根本上解決問題，二則結(jié)構(gòu)過于復雜， 存在運動部件的磨損問題，影響其使用壽命，不利于推廣和采用。

實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種智能車用LED照明系統(tǒng)，其可根據(jù) 車速的大小，調(diào)節(jié)大功率LED照明裝置的發(fā)光強度或工作功率，控制其發(fā)熱量，再輔以風冷散熱結(jié)構(gòu)，即可合理地解決作為車輛前照燈使用時大功率LED照明裝置的 散熱問題。
本實用新型的技術方案是提供一種智能車用LED照明系統(tǒng)，包括LED照明燈 具和為其供電的電源，其特征是-
設置一與車速探測器連接的比較/控制單元，比較/控制單元的輸出端與一可控
電源的控制輸入端連接，可控電源的輸出端與LED照明燈具連接，在LED照明燈具 上設置風冷式散熱裝置；
比較/控制單元讀取經(jīng)過數(shù)字化的車速探測器的輸出值，將其與預存的設定值進 行比較，輸出一正比于車速的控制信號；
可控電源根據(jù)控制信號的變化，輸出一正比于車速的電源輸出功率(電壓和/或 電流和/或占空比)，使LED照明燈具輸出一正比于車速的光照強度和/或工作功率。
具體的，所述的車速探測器為車速傳感器或車載速度表。
所述的比較/控制單元為門控電路、單片機、嵌入式微控制器/微處理器、可編 程邏輯控制器或PWM控制電路。
進一步的，所述車速探測器的輸出值通過數(shù)據(jù)采集卡送入微控制器/微處理器， 微控制器/微處理器的輸出信號送入可控電源的控制端。
所述車速探測器的輸出值送入門控電路，電源經(jīng)過門控電路與LED照明燈具連接。
所述車速探測器的輸出值經(jīng)過PWM控制電路送入門控電路，電源經(jīng)過門控電路 與LED照明燈具連接。
與現(xiàn)有技術比較，本實用新型的優(yōu)點是
1. 根據(jù)"車輛高速行駛時需要較遠的燈光照射距離，低速行駛時可縮短燈光的照射 距離"的實際需求，通過檢測車速的大小，來控制LED照明燈驅(qū)動電源的輸出大小， 使得LED照明燈的發(fā)光強度或工作功率正比于車速，控制其發(fā)熱量的大小，再利用"車 速越高，所產(chǎn)生的空氣流速越大"的規(guī)律，輔以適當?shù)娘L冷散熱結(jié)構(gòu)，即可合理地解 決作為車輛前照燈使用時大功率LED照明裝置的散熱問題；
2. 利用電信號來控制LED照明裝置的工作功率，便捷、易于實現(xiàn)，便于推廣；
3. 采用風冷結(jié)構(gòu)進行降溫，技術上成熟，結(jié)構(gòu)上簡潔，無密封泄露或運動部件的 磨損問題，使用壽命長。


圖l是本實用新型裝置的電路方框圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進一步說明。
圖l中，本技術方案包括LED照明燈具和為其供電的電源，其設置了一個與車 速探測器連接的比較/控制單元，比較/控制單元的輸出端與一個可控電源的控制輸 入端連接，可控電源的輸出端與LED照明燈具連接，在LED照明燈具上設置風冷式 散熱裝置。
比較/控制單元讀取經(jīng)過數(shù)字化的車速探測器的輸出值，將其與預存的設定值進 行比較，輸出一個正比于車速的控制信號；
可控電源根據(jù)控制信號的變化，輸出一正比于車速的電源輸出功率(電壓和/或 電流和/或占空比)，使LED照明燈具輸出一個正比于車速的光照強度和/或工作功 率。
具體的，所述的車速探測器為車速傳感器或車載速度表。
所述的比較/控制單元為門控電路、單片機、嵌入式微控制器/微處理器或可編 程邏輯控制器。
在控制流程上，比較/控制單元讀取經(jīng)過數(shù)字化的車速探測器的輸出值，將其與 預存的設定值進行比較，輸出一個正比于車速的控制信號，而后可控電源根據(jù)輸入控 制信號的變化，輸出一正比于車速的電源輸出功率(電壓和/或電流和/或占空比)， 使LED照明燈得到一個正比于車速的驅(qū)動功率，進而輸出一個正比于車速的光照強 度。
不言而喻，在上述情況下，LED照明燈的發(fā)熱量與車速的大小以成正比關系，與 隨著車速變化而變化的風冷式散熱裝置的散熱能力正好相匹配。
由于在實際駕駛過程中，所需要的光照強度或光照距離正比于車輛的行駛速度， 而燈的光照強度或光照距離正比于其工作功率，其發(fā)熱量又正比于其工作功率，故采 用本實用新型的控制方法后，大功率LED燈的發(fā)熱量與車速的大小之間成正比關系； 同時，對于風冷裝置而言，車輛行駛速度越高，則空氣流動速度越大，帶走的熱量越 多，散熱效果越好。
上述兩方面的因素相結(jié)合后，得到了如下的結(jié)果
當車輛高速行駛時，LED照明燈的發(fā)光強度高，照射距離遠，其發(fā)熱量也大，同 時，風冷散熱裝置所帶走的熱量也多(冷卻效果與車速成正比關系)。
反之，當車輛低速行駛時， 一方面需要的燈光照射距離減少，另一方面風冷散熱
裝置所帶走的熱量變少，此時在比較/控制裝置的控制下，LED照明燈所得到的驅(qū)動 功率也小，則其發(fā)熱量亦降低，正好能適應風冷式散熱裝置散熱能力的降低。
故本實用新型充分、巧妙地利用了"車速與需要的照射距離"和"車速與風冷式散熱 裝置散熱能力"這兩對正比關系，合理地解決了作為車輛前照燈使用時大功率LED照 明裝置的散熱問題。
由于上述附圖中內(nèi)容并未涉及超出本領域技術人員所能理解的范圍，故本領域的 普通技術人員完全可以理解上述附圖所給出的含義和設計思路，其具體細節(jié)在此不再 敘述。
進一步的，所述車速探測器的輸出值通過數(shù)據(jù)采集卡送入微控制器/微處理器， 微控制器/微處理器的輸出信號送入可控電源的控制端。
所述車速探測器的輸出值送入門控電路，電源經(jīng)過門控電路與LED照明燈具連接。
所述車速探測器的輸出值經(jīng)過PWM控制電路送入門控電路，電源經(jīng)過門控電路 與LED照明燈具連接。
由于車速探測器、車載速度表、可調(diào)電源和比較/控制單元均為現(xiàn)有技術，其具 體工作原理和結(jié)構(gòu)在此不再敘述。
PWM控制器可以采用基于CPLD集成電路的PWM控制電路，其為現(xiàn)有技術， 故其具體工作原理和結(jié)構(gòu)在此亦不再敘述。
由于本實用新型合理地利用了車速、需要的光照距離、空氣流動速度差和風冷式 散熱裝置的散熱能力之間的對應關系，使得整個LED照明裝置及其附屬裝置可根據(jù) 車速的大小，調(diào)節(jié)大功率LED照明裝置的發(fā)光強度或工作功率，控制其發(fā)熱量，再 輔以風冷散熱結(jié)構(gòu)，即可合理地解決作為車輛前照燈使用時大功率LED照明裝置的 散熱問題。其具有結(jié)構(gòu)簡潔，無運動部件的磨損和液體密封的泄露問題，工作穩(wěn)定可 靠，易于實施和推廣，實施成本較低廉等諸多優(yōu)點，達到了本技術方案的發(fā)明目的。
更進一步地，本實用新型采用LED制備前照大燈和近光燈，能根據(jù)加載的功率 和散熱情況調(diào)節(jié)亮度。該車燈擁有和車體配合的散熱系統(tǒng)，能夠依靠車輛行駛過程中 的空氣流動進行散熱，'同時，其前照大燈和近光燈也可通過中央控制器根據(jù)車速進行 切換。
以上各個附圖的說明僅僅是用來解釋和說明本申請的技術方案的，而并非用作對 本申請之發(fā)明范圍的限定，本領域的普通技術人員，完全可以在不背離本實用新型之技術方案的思路的情況下，對本實用新型做出各種等同或相似的變化或變形。
因此，本領域的普通技術人員應當認識到，只要在本實用新型的實質(zhì)精神范圍內(nèi)，對以上技術方案的變化或變形，都將落在本申請之權(quán)利要求所請求的保護范圍內(nèi)。
本實用新型可廣泛用于各種車輛的大功率照明裝置領域。
權(quán)利要求1.一種智能車用LED照明系統(tǒng)，包括LED照明燈具和為其供電的電源，其特征是設置一與車速探測器連接的比較/控制單元，比較/控制單元的輸出端與一可控電源的控制輸入端連接，可控電源的輸出端與LED照明燈具連接，在LED照明燈具上設置風冷式散熱裝置；比較/控制單元讀取經(jīng)過數(shù)字化的車速探測器的輸出值，將其與預存的設定值進行比較，輸出一正比于車速的控制信號；可控電源根據(jù)控制信號的變化，輸出一正比于車速的電源輸出功率，使LED照明燈具輸出一正比于車速的光照強度和/或工作功率。
2. 按照權(quán)利要求1所述的智能車用LED照明系統(tǒng)，其特征是所述的車速探測器為 車速傳感器或車載速度表。
3. 按照權(quán)利要求1所述的智能車用LED照明系統(tǒng)，其特征是所述的比較/控制單 元為門控電路、單片機、嵌入式微控制器/微處理器或可編程邏輯控制器。
4. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的智能車用LED照明系統(tǒng)，其特征是所述車速探 測器的輸出值通過數(shù)據(jù)采集卡送入微控制器/微處理器，微控制器/微處理器的輸出 信號送入可控電源的控制端。
5. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的智能車用LED照明系統(tǒng)，其特征是所述車速探 測器的輸出值送入門控電路，電源經(jīng)過門控電路與LED照明燈具連接。
6. 按照權(quán)利要求1、 2或3所述的智能車用LED照明系統(tǒng)，其特征是所述車速探 測器的輸出值經(jīng)過PWM控制電路送入門控電路，電源經(jīng)過門控電路與LED照明燈具 連接。
專利摘要一種智能車用LED照明系統(tǒng)，屬照明裝置領域。其特征是設置一與車速探測器連接的比較/控制單元，比較/控制單元的輸出端與一可控電源的控制輸入端連接，可控電源的輸出端與LED照明燈具連接，在LED照明燈具上設置風冷式散熱裝置。本實用新型充分、巧妙地利用了“車速與需要的照射距離”和“車速與風冷式散熱裝置散熱能力”這兩對正比關系，合理地解決了作為車輛前照燈使用時大功率LED照明裝置的散熱問題?？蓮V泛用于各種車輛的大功率照明裝置領域。
文檔編號B60Q1/14GK201179852SQ20082005616
公開日2009年1月14日 申請日期2008年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月13日
發(fā)明者李抒智, 楊衛(wèi)橋, 楊潔翔, 王康平, 馬可軍 申請人:上海半導體照明工程技術研究中心