專利名稱：單缸離合緩合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于手動擋車輛能夠部分代替人離合操縱的單缸離合 緩合器，尤其能部分代替人控制離合器接合，使離合器對不同的操作，按不同 的過程以半自動方式進(jìn)行離合，使車輛快速平穩(wěn)起步或換擋。
背景技術(shù)：
目前，尚無這方面的付諸實用的事例。迄今離合器都由人工操縱。 發(fā)明內(nèi)容
為了解決手動擋車輛離合器一直由人工控制，不能自動接合的問題，本實 用新型提供一種單缸離合緩合器，該單缸離合緩合器能按擋位、油門大小的不 同，以不同的過程進(jìn)行離合器接合的工作，使車輛快速、平穩(wěn)起步或換擋。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在缸體(12)中，空心
活塞桿(7)與組合活塞(18)相連。在空心活塞桿(7)的腔中，依次裝有位 于空心活塞桿端部的推桿(2)、預(yù)壓彈簧組件(20)、斷續(xù)延時閥閥芯(19)、 阻尼活塞(15)、彈簧(14)及位于腔底的彈簧座(13)。在空心活塞桿(7)有 斷續(xù)延時閥油孔通過組合活塞(18)與油缸主輔腔相通，阻尼腔油通過空心活 塞桿、節(jié)流套管(11)和組合活塞與油缸輔腔C相通。當(dāng)放開離合踏板，就會 將推桿(2)壓入空心活塞桿(7)內(nèi)，但空心活塞桿(7)不能內(nèi)縮，從而壓縮 預(yù)壓彈簧組件(20)，在預(yù)壓彈簧組件(20)彈力作用下，經(jīng)一定時間阻尼活塞 (15)內(nèi)的油經(jīng)阻尼孔流入輔腔，阻尼活塞(15)及斷續(xù)延時閥閥芯(19)向 腔底滑動，最后斷續(xù)延時閥閥芯(19)油槽與空心活塞桿(7)油孔對上，打開油道，主腔油經(jīng)油道流入輔腔，在車輛離合系統(tǒng)的作用下空心活塞桿(7)內(nèi)縮， 直至完成離合。
本實用新型的有益效果是，在實用中當(dāng)踩開離合掛擋后，就可一腳放開踏 板，不再需要做半離合稍停或慢放等動作，只需控制油門大小即可，其結(jié)果是 降低在市中心塞車時的開車疲勞程度，最大限度減少新手誤操作引起的熄火等 問題，讓新手把更多精力用于處理道路狀況，提高安全行車程度，給新手上路 提供更多的安全感和信心。但是該裝置并不適用于側(cè)方停車位這類需連續(xù)保持 半離合的狀態(tài)，遇此情形還需勞神一腳踩在半離合點位不放。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實用新型基本型剖面圖。
圖2是本實用新型簡化型剖面圖。
圖3是本實用新型拉伸型剖面圖。
圖4是本實用新型斷續(xù)延時閥閥芯。
圖5是本實用新型基本型外形圖。
圖中l(wèi).緩沖墊，2.推桿，2-2.拉桿，3.彈簧或者汽彈簧，4.活塞或者密封 件，5.單向閥，6.單向閥，7.空芯活塞桿，7-1.空芯活塞桿，8.支座，9.軟 軸或拉桿，IO.支座，ll.節(jié)流套管，12.缸體，12-1缸體，13.彈簧座，14.彈 簧或者汽彈簧，15.阻尼活塞，16.定位螺套，17.單向閥，18.組合活塞，18-1 組合活塞，19.斷續(xù)延時閥閥芯，20.預(yù)壓彈簧組件或者汽彈簧，21.擋圈，22. 回位彈簧或者汽彈簧，23.定位套及定位銷組件，24.彈簧，25.彈簧支座，26.支座，27.軟軸或拉桿，28.彈簧，29.活塞桿防旋圈，30.聯(lián)接套，31.油門螺套， 32.初始位螺套，33.緩合器固定支架，34.壓蓋，35.彈簧或者汽彈簧。
具體實施方式
在
圖1中，為基本型剖面圖。圖中密封件、支撐套等常規(guī)液壓件一律省去， 待產(chǎn)品化時按實情處理。聯(lián)接套(30)與離合踏板或者離合傳動機構(gòu)中某一運 動部件相連，而緩合器固定支架(33)則與車身中某一固定部件相連。反之亦 然。當(dāng)踩下離合踏板，拉動聯(lián)接套(30),通過彈簧(35)將空心活塞桿(7) 拉出，同時松開推桿(2)，空心活塞桿(7)內(nèi)各零件在預(yù)壓彈簧組件(20)及 彈簧(14)作用下恢復(fù)至工作起始位置，切斷主腔B至輔腔C油道。輔腔C油 液經(jīng)單向閥(17)流到主腔B。當(dāng)放開離合踏板，就會將推桿(2)壓入空心活 塞桿(7)內(nèi)，但空心活塞桿(7)不能內(nèi)縮，從而壓縮預(yù)壓彈簧組件(20)，在 預(yù)壓彈簧組件(20)彈力作用下，經(jīng)一定時間阻尼活塞(15)內(nèi)的油經(jīng)阻尼孔 流入輔腔C，阻尼活塞(15)及斷續(xù)延時閥閥芯(19)向腔底滑動，最后斷續(xù)延 時閥閥芯(19)主油槽與空心活塞桿(7)油孔對上，打開油道，主腔B油經(jīng)組 合活塞、空心活塞桿、及斷續(xù)延時閥閥芯及單向閥(5)流入輔腔C，在車輛離 合系統(tǒng)的作用下空心活塞桿(7)內(nèi)縮，直至完成離合。預(yù)壓彈簧組件(20)由 彈簧、上下帽、拉桿或拉線組成，最大長度受拉桿或拉線限制。預(yù)壓彈簧組件 (20)也可由汽彈簧代替。組合活塞(18)與空心活塞桿(7)固定相連，在組 合活塞(18)有二組油道， 一組是阻尼器與輔腔C之間，從阻尼器流到輔腔C 有節(jié)流孔，從輔腔C到阻尼器有單向閥。另一組是主腔B與輔腔C之間，從輔 腔C到主腔B直接通過組合活塞(18)，內(nèi)有單向閥(17)。從主腔B到輔腔C 油道還需經(jīng)過空心活塞桿(7)，開通和關(guān)閉受斷續(xù)延時閥閥芯(19)控制。擋圈(21)作用是限制組合活塞(18)行程?；钊麠U防旋圈(29)作用是防止空 心活塞桿(7)旋轉(zhuǎn)。活塞(4)起油液補償作用，如實際應(yīng)用中太長，欲縮短
長度，按目前常用的油缸結(jié)構(gòu)，可做成內(nèi)外缸或稱套缸或者背個小儲液罐。軟 軸或拉桿(27)通過傳動機構(gòu)與油門相連，當(dāng)踩下油門，軟軸或拉桿(27)使 油門螺套(31)轉(zhuǎn)動，油門嫘套(31)內(nèi)外圓表面有反向螺紋，使缸體產(chǎn)生移 動，改變離合間隙，改變離合器傳遞扭矩。彈簧(28)起回位作用。定位套及 定位銪組件(23)使缸體(12)與定位嫘套(16)及緩合器固定支架(33)不 能產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動。初始位蟝套(32)也是內(nèi)外圓表面有反向螺紋，用以調(diào)整初 始工作位置，初始位螺套(32)帶自鎖裝置，具體結(jié)構(gòu)產(chǎn)品化時確定。軟軸或 拉桿(9)與變速器擋桿相連，通過軟軸或拉桿(9)使節(jié)流套管(11)轉(zhuǎn)動， 改變阻尼器節(jié)流孔A的大小，來改變斷續(xù)延時閥閥芯(19)導(dǎo)通油路的時間， 改變半離合時間長短。
在圖2中，為圖l的簡化結(jié)構(gòu)。活塞和缸體均作了簡化。
在圖3中，為受拉結(jié)構(gòu)。就是當(dāng)放開離合踏板時，活塞桿受拉力作用。推 桿(2)改成了拉桿(2-2)。拉桿(2-2) —端與離合踏板或者離合傳動機構(gòu)中 某一運動部件相連，另一端穿過空心活塞桿(7)、彈簧座(13)、彈簧(14)、 阻尼活塞(15)、斷續(xù)延時閥閥芯(19)、預(yù)壓彈簧組件(20)，拉壓預(yù)壓彈簧組 件(20)，具體過程與
圖1基本型類似。
在圖4中，為斷續(xù)延時閥閥芯(19)結(jié)構(gòu)示意圖，圖中A為主油槽，其于 為斷續(xù)槽。斷續(xù)槽的數(shù)量、位置、大小形狀隨所配車輛及發(fā)動機性能不同而不 同。如發(fā)動機性能好，只用主油槽，取消斷續(xù)槽。
在圖5中，為圖l的外形結(jié)構(gòu)示意圖。
權(quán)利要求1. 一種單缸離合緩合器，在缸體(12)中，依次裝有彈簧或者汽彈簧(3)、活塞或者密封件(4)、活塞桿防旋圈(29)、擋圈(21)、組合活塞(18)、回位彈簧或者汽彈簧(22)，空心活塞桿(7)與組合活塞(18)固定相連并穿過組合活塞(18)和缸體(12)的一端或者二端，在空心活塞桿(7)的腔中，依次裝有緩沖墊(1)、推桿(2)或者拉桿(2-2)、預(yù)壓彈簧組件或者汽彈簧(20)、斷續(xù)延時閥閥芯(19)、阻尼活塞(15)、彈簧(14)及位于腔底的彈簧座(13)，在空心活塞桿(7)的外圓一端依次裝有聯(lián)接套(30)、壓蓋(34)、彈簧或者汽彈簧(35)，另一端裝有節(jié)流套管(11)、支座(8)，在缸體(12)外圓依次裝有油門螺套(31)、定位螺套(16)、初始位螺套(32)、緩合器固定支架(33)，其特征是斷續(xù)延時閥閥芯(19)一端與阻尼器的阻尼活塞(15)相連，另一端與預(yù)壓彈簧組件或者汽彈簧(20)相連，并通過預(yù)壓彈簧組件或者汽彈簧(20)、推桿(2)受到離合系統(tǒng)作用力，或者通過預(yù)壓彈簧組件或者汽彈簧(20)、拉桿(2-2)受到離合系統(tǒng)作用力，斷續(xù)延時閥閥芯(19)上的油槽與空心活塞桿(7)的主腔至輔腔油孔相對應(yīng)，斷續(xù)延時閥閥芯(19)在空心活塞桿(7)內(nèi)滑動，在不同位置時開通或關(guān)閉油道，控制組合活塞(18)單向移動。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸離合緩合器，其特征是在組合活塞(18)有二組 油道， 一組是阻尼器與輔腔C之間進(jìn)出二條油道，另一組是主腔B與輔腔C之 間進(jìn)出二條油道，或者在組合活塞G8)只有一組油道，阻尼器與輔腔C之間 二條油道直接經(jīng)空心活塞桿(7)進(jìn)出。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸離合緩合器，其特征是在組合活塞(18)內(nèi)裝 有單向閥(6)、單向閥(5)、單向閥(17)，阻尼器與輔腔C之間一組油道，從 阻尼器流向輔腔C有節(jié)流孔，流經(jīng)空心活塞桿(7)、節(jié)流套管(11)，或者流經(jīng)空心活塞桿(7〉、節(jié)流套管(11)、組合活塞(18)，從輔腔C流向阻尼器裝有 單向閥(6),另一組是主腔B與輔腔C之間，從輔腔C到主腔B直接通過組合 活塞(18)并經(jīng)單向閥(17)，從主腔B到輔腔C油道需經(jīng)過組合活塞(18)、 空心活塞桿(7)、斷續(xù)延時閥閥芯(19)、單向閥(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸離合緩合器，其特征是節(jié)流套管(11)套在空 心活塞桿(7)上，能轉(zhuǎn)動并改變節(jié)流孔大小，節(jié)流套管(11)管,有支座(10) 與軟軸或拉桿(9)相連，另外還裝有彈簧支座(25)通過彈簧(24)與支座(8) 相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸離合緩合器，其特征是油門螺套(31)內(nèi)外圓 表面有反向蠊紋，內(nèi)嫘紋旋入缸體(12),外嫘紋旋入定位螺套(16)，在缸體(12)上固定相連定位套及定位銷組件(23),定位套及定位銷組件(23)的銷 子插入定位螺套(m)及緩合器固定支架(33)，限制定位螺套(16)、緩合器 固定支架(33)轉(zhuǎn)動。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸離合緩合器，其特征是初始位螺套(32)內(nèi)外 圓有反向蠊紋，內(nèi)蠊紋旋入定位嫘套(16)，外嫘紋旋入緩合器固定支架(33), 而緩合器固定支架(33)則與車身中固定部件相連。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的單缸離合緩合器，其特征是聯(lián)接套(30) —端與離 合踏板或者離合傳動機構(gòu)部件相連，另一端套在空心活塞桿(7)上，內(nèi)裝彈簧 或汽彈簧(35)，彈簧或汽彈簧(35) —端與聯(lián)接套(30)接觸，另一端與壓蓋(34)接觸，壓蓋(34)與空心活塞桿(7)固定相連。
專利摘要一種半自動能夠部分代替人離合操縱的單缸離合緩合器。在缸體(12)中，空心活塞桿(7)與組合活塞(18)固定相連，在空心活塞桿(7)的腔中，依次裝有推桿(2)、預(yù)壓彈簧組件(20)、斷續(xù)延時閥閥芯(19)、阻尼器，斷續(xù)延時閥閥芯(19)一端與阻尼器相連，另一端通過預(yù)壓彈簧組件(20)、推桿(2)受到離合系統(tǒng)作用力，斷續(xù)延時閥閥芯(19)上的油槽與空心活塞桿(7)的主腔至輔腔油孔相對應(yīng)，切斷或開通油道，控制組合活塞(18)單向移動。在實用中當(dāng)踩開離合掛擋后，就可一腳放開離合踏板，自動完成半離合，接合等過程。但是該裝置并不適用于側(cè)方停車位這類需連續(xù)保持半離合的狀態(tài)。
文檔編號B60K23/00GK201231682SQ20082000839
公開日2009年5月6日 申請日期2008年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月8日
發(fā)明者錢文希 申請人:錢文希