專利名稱：防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及輪胎技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體。
背景技術(shù)：
眾所周知隨著對軍事作戰(zhàn)車輛的實戰(zhàn)性、機動性、攻/防兼?zhèn)湫?、快?反應(yīng)能力及電子化/智能化控制等方面的要求越來越高，對輪式軍用作戰(zhàn)車輛 的輪胎要求"防彈化"，即在無內(nèi)胎輪胎內(nèi)加裝內(nèi)支撐體，使輪胎在子彈擊穿 導(dǎo)致無胎壓狀態(tài)時，輪胎仍然能以一定的速度安全行駛達百公里以上，以確
保作戰(zhàn)車輛能避開攻擊。ZL98239585x公開了一種輪胎內(nèi)支撐體，當輪胎被 子彈穿中后，這種支撐體雖然能起到一定的緩沖作用，但輪胎的卸壓速度仍 然較快，對子午線輪胎無胎壓時受力最大、變形最大的胎肩的支撐作用弱， 易導(dǎo)致胎肩過早地損壞使外胎失效，尤其是寬行駛面輪胎以及輪胎在轉(zhuǎn)彎的 時候更是如此。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種防彈輪胎仿 形內(nèi)支撐體，可以對子午線輪胎無胎壓時受力最大的、變形最大的胎肩起到 強化支撐作用。
本發(fā)明采用如下技術(shù)解決方案 一種防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，設(shè)有輪式 支撐體，支撐體由左支撐體及右支撐體組成，左支撐體及右支撐體內(nèi)部沿軸 向從里向外均勻分布有彼此不連通的氣室，左支撐體及右支撐體端面上分別 加工有定位加強銷，左支撐體及右支撐體上的定位加強銷分別插入對方的氣 室內(nèi)，左支撐體與右支撐體上的氣室相互錯位設(shè)置，互不連通。
本發(fā)明還可通過如下措施來實現(xiàn)支撐體外輪廓形狀由外輪廓為"B"
形的左支撐體與外輪廓為"B"形的右支撐體背靠背的組合而成。氣室的形 狀自里向外依次是圓柱體形、圓錐體形、半球體形組合而成。支撐體內(nèi)沿設(shè)
3有"梯形"環(huán)形溝槽。
本發(fā)明的有益效果是，將內(nèi)支撐體左右半部各氣室實現(xiàn)了錯位分布后， 相連通的氣室體積縮小了一半，子彈對輪胎內(nèi)支撐體擊穿后所帶來的失效影
響降低了 50%，使內(nèi)支撐體的支撐效果更好，當子午線輪胎無胎壓時，對外 胎受力最大、變形最大的胎肩的支撐作用增強，胎肩不再過早地損壞；花紋 不宜出現(xiàn)不規(guī)律磨損，從而使外胎壽命延長，尤其是寬行駛面輪胎。正因為 如此，作戰(zhàn)車輛的實戰(zhàn)性、機動性、攻/防兼?zhèn)湫阅苣軌虺浞职l(fā)揮，戰(zhàn)斗力損 失能夠有效降低；仿形曲線設(shè)計、異形小氣室設(shè)計和"梯形"環(huán)形溝槽設(shè)計 的疊加效果，使的仿形內(nèi)支撐體的重量大為降低，從而降低作戰(zhàn)車輛的燃油 消耗，提升車輛的作戰(zhàn)范圍。另外，由于仿形內(nèi)支撐體的"空氣含量"加大, 使得該"防彈"輪胎更加適合做水陸兩棲作戰(zhàn)車輛使用；"梯形"環(huán)形溝槽的 設(shè)置使仿形內(nèi)支撐體更加容易裝配，提升作戰(zhàn)車輛維護、保養(yǎng)效率。


下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。 圖1為帶內(nèi)支撐體的防彈車輪總成的斷面圖。 圖2是本發(fā)明支撐體的斷面示意圖。 圖3是圖2氣室的外形圖。 圖4是本發(fā)明支撐體的剖視圖。
圖中1.輪輞，2.氣門嘴，3.異型密封圈，4.輪胎，5.支撐體，6.氣 室，7.定位加強銷，8.環(huán)形溝槽，9.導(dǎo)氣槽。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步說明，以助于理解本發(fā)明 的內(nèi)容。
如圖1所示，本發(fā)明輪胎4及支撐體5都為輪式結(jié)構(gòu)，輪胎4及支撐體 5卡裝在輪輞1上，氣門嘴2從輪輞1部位與輪胎4內(nèi)腔相連通，異型密封 圈3用于輪胎4與輪輞1之間的密封。輪輞1是車輪總成的基礎(chǔ)部件,氣門嘴2是無內(nèi)胎輪胎專用氣門嘴,異型密封圈3是無內(nèi)胎輪胎專用密封圈，輪胎4 是無內(nèi)胎輪胎，仿形內(nèi)支撐體5其輪廓曲線與外胎的內(nèi)輪廓曲線相適應(yīng)，即加 大支撐面(尤其是對輪胎受力最大的兩胎肩)，收窄內(nèi)支撐體腰部(降低支撐 體重量)。
圖l、 2、圖3、圖4所示，本發(fā)明設(shè)有輪式支撐體5，支撐體5由左支 撐體及右支撐體組成，支撐體5外輪廓形狀由外輪廓為"B"形的左支撐體 與外輪廓為"B "形的右支撐體背靠背的組合而成,左支撐體及右支撐體內(nèi)部 沿軸向從里向外均勾分布有彼此不連通的異形小氣室6，氣室6的形狀自里 向外依次是圓柱體形、圓錐體形、半球體形組合而成，異形小氣室6形狀是 由內(nèi)支撐體模具決定的，它是由圓柱體、圓錐體和半球體組合而成的，通過 小氣室形狀的變化，著重提升內(nèi)支撐體肩部的支撐作用，尤其是增強在車輪 轉(zhuǎn)向時的支撐能力，另外，在內(nèi)支撐體模具上還需設(shè)置硫化導(dǎo)氣線，內(nèi)支撐體 5內(nèi)沿設(shè)有"梯形"環(huán)形溝槽8，左支撐體及右支撐體端面上分別加工有四個 定位加強銷7，相鄰的兩個定位加強銷7之間的夾角相同，定位加強銷7的 數(shù)量也可根據(jù)定位需要進行增加，左支撐體及右支撐體上的定位加強銷7分 別插入對方的氣室6內(nèi)，左支撐體與右支撐體上的氣室6相互錯位分布，互 不連通，在左支撐體與右支撐體進行組裝時， 一方面需靠定位加強銷7對其 進行對位，以保證左支撐體與右支撐體的氣室6錯位分布，另一方面通過膠 片將左支撐體與右支撐體粘結(jié)在一起,這樣使組合后的內(nèi)支撐體5更加牢固， 不易在使用過程中在組合面上出現(xiàn)開裂。
借助定位加強銷7來實現(xiàn)左支撐體與右支撐體上的氣室6錯位分布，這 樣即使子彈擊穿左支撐體或右支撐體上的小氣室6，對整個內(nèi)支撐體5的支 撐能力影響不大。另外，本發(fā)明又通過小氣室6形狀的變化，著重提升內(nèi)支 撐體肩部(此處膠料密度大)的支撐作用，尤其是增強了車輪轉(zhuǎn)向時對外胎 胎肩的支撐能力支撐體5底部設(shè)計有一條寬大的"梯形"環(huán)形溝槽8，這 樣既最大限度降低了內(nèi)支撐體5中部的重量，又便于將內(nèi)支撐體5折疊后裝 于輪胎4內(nèi)。另外，該"梯形"環(huán)形溝槽8還有利于對車輪總成的充氣、導(dǎo) 氣，內(nèi)支撐體5內(nèi)沿上的導(dǎo)氣槽3，是模具設(shè)計時給內(nèi)支撐體5留出的輪胎 充氣通道。
權(quán)利要求
1、一種防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，設(shè)有輪式支撐體，其特征是支撐體由左支撐體及右支撐體組成，左支撐體及右支撐體內(nèi)部沿軸向從里向外均勻分布有彼此不連通的氣室，左支撐體及右支撐體端面上分別加工有定位加強銷，左支撐體及右支撐體上的定位加強銷分別插入對方的氣室內(nèi)，左支撐體與右支撐體上的氣室相互錯位設(shè)置，互不連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，其特征在于所說的支撐體外輪廓形狀由外輪廓為"B"形的左支撐體與外輪廓為"B"形的右支撐體背靠背的組合而成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，其特征在于所說的氣 室的形狀自里向外依次是圓柱體形、畫錐體形、半球體形組合而成。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，其特征在于所說的支 撐體內(nèi)沿設(shè)有"梯形"環(huán)形溝槽。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種防彈輪胎仿形內(nèi)支撐體，屬于輪胎生產(chǎn)機械領(lǐng)域。設(shè)有輪式支撐體，支撐體由左支撐體及右支撐體組成，左支撐體及右支撐體內(nèi)部沿軸向從里向外均勻分布有彼此不連通的氣室，左支撐體及右支撐體端面上分別加工有定位加強銷，左支撐體及右支撐體上的定位加強銷分別插入對方的氣室內(nèi)，左支撐體與右支撐體上的氣室相互錯位設(shè)置，互不連通。本發(fā)明可以對子午線輪胎無胎壓時受力最大的、變形最大的胎肩起到強化支撐作用，從而可起到防彈作用。
文檔編號B60C17/00GK101434180SQ200810238510
公開日2009年5月20日 申請日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者丁玉華, 謙 劉, 單國玲, 張春革, 賴小松, 辛長城 申請人:三角輪胎股份有限公司