專利名稱：：車用導(dǎo)航組件、可攜式導(dǎo)航裝置及其控制方法車用導(dǎo)航組件、可攜式導(dǎo)航裝置及其控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明有關(guān)于一種導(dǎo)航裝置，特別有關(guān)于一種可攜式導(dǎo)航裝置及其控制方法。
背景技術(shù)：
：目前市面上常見的可攜式導(dǎo)航裝置(PND，PortableNavigationDevice)結(jié)合全球定位系統(tǒng)(GPS)以及多媒體技術(shù)所發(fā)展出來的消費性電子產(chǎn)品，并可廣泛地應(yīng)用于行使中的車輛上。一般車用的可攜式導(dǎo)航裝置在操作時通常必須固定在車架上，當(dāng)不需要使用時則容易影響行車視線，若要拆卸下來又會造成使用上的不便。有鑒于此，如何增進(jìn)車用導(dǎo)航裝置在使用上的便利性始成為一重要課題。本發(fā)明提供一種車用導(dǎo)航組件、可攜式導(dǎo)航裝置及其控制方法，本發(fā)明不僅可方便駕駛者操作導(dǎo)航裝置，此外當(dāng)不需使用導(dǎo)航裝置時，也僅需將其翻折呈一水平姿態(tài)而不必完全卸除，且可自動進(jìn)入省電模式以達(dá)到節(jié)能省電的效果，借此可大幅提升使用上的便利性。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種車用導(dǎo)航組件、可攜式導(dǎo)航裝置及其控制方法，以解決方便駕駛者操作導(dǎo)航裝置，當(dāng)不需使用導(dǎo)航裝置時，僅需將其翻折呈一水平姿態(tài)而不必完全卸除，且可自動進(jìn)入省電模式以達(dá)到節(jié)能省電的效果的問題。根據(jù)本發(fā)明的目的，本發(fā)明的一實施例提供一種可攜式導(dǎo)航裝置，包括一本體、一衛(wèi)星定位單元、一處理器以及一重力感測單元，其中處理器設(shè)置于本體內(nèi)并且電性連接上述衛(wèi)星定位單元與重力感測單元。上述重力感測單元可用以感測重力方向，其中當(dāng)上述本體改變其姿態(tài)時，該重力感測單元傳遞一控制信號至處理器，借以切換導(dǎo)航裝置至一特定供電模式。于一實施例中，本發(fā)明還提供一種車用導(dǎo)航組件，裝設(shè)于一車輛內(nèi)部，其主要包含上述可攜式導(dǎo)航裝置以及一連接機(jī)構(gòu)，其中連接機(jī)構(gòu)活動地連接上述本體并且固定于上述車輛的車窗上。于一實施例中，上述本體具有相互垂直的一第一軸向以及一第二軸向，當(dāng)重力感測單元感測到重力于第一軸向的分量大于第二軸向之分量時，可攜式導(dǎo)航裝置切換至一導(dǎo)航模式。于一實施例中，上述本體具有相互垂直的一第一軸向以及一第二軸向，當(dāng)重力感測單元感測到重力于第二軸向的分量大于第一軸向的分量時，可攜式導(dǎo)航裝置切換至一省電模式。于一實施例中，當(dāng)重力感測單元感測到重力于第二軸向的分量為零時，可攜式導(dǎo)航裝置切換至一導(dǎo)航模式。于一實施例中，當(dāng)重力感測單元感測到重力于第一軸向的分量為零時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一省電模式。于一實施例中，上述連接機(jī)構(gòu)包括一旋轉(zhuǎn)件、一樞軸以及一連接部，其中連接部連接樞軸與上述車輛，且本體通過旋轉(zhuǎn)件與樞軸相互樞接。于一實施例中，上述連接部包括一吸盤，用以吸附于車窗上。于一實施例中，上述樞軸具有一第一卡合部，且旋轉(zhuǎn)件具有一第二卡合部，當(dāng)?shù)谝弧⒌诙ê喜肯嗷タê蠒r，本體保持于一水平或垂直姿態(tài)。于一實施例中，上述第一卡合部為一凹槽，第二卡合部為一凸塊。于一實施例中，本發(fā)明還提供一種可攜式導(dǎo)航裝置的控制方法，其中該可攜式導(dǎo)航裝置定義有相互垂直的一第一軸向以及一第二軸向，該方法包括提供一重力感測單元，用以感測重力方向；以及，根據(jù)重力于第一、第二軸向上的分量，產(chǎn)生一對應(yīng)的控制信號，借以切換導(dǎo)航裝置至一特定供電模式。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的車用導(dǎo)航組件、可攜式導(dǎo)航裝置及其控制方法不僅可方便駕駛者操作導(dǎo)航裝置，此外當(dāng)不需使用導(dǎo)航裝置時，也僅需將其翻折呈一水平姿態(tài)而不必完全卸除，且可自動進(jìn)入省電模式以達(dá)到節(jié)能省電的效果，借此可大幅提升使用上的便利性。為對本發(fā)明的目的、構(gòu)造特征及其功能有進(jìn)一步的了解，茲配合附圖詳細(xì)說明如下圖1繪示本發(fā)明一實施例的車用導(dǎo)航組件第一示意圖。圖2繪示本發(fā)明一實施例的車用導(dǎo)航組件第二示意圖。圖3繪示本發(fā)明一實施例的可攜式導(dǎo)航裝置示意圖。具體實施方式請參閱圖1、圖2，本發(fā)明一實施例的車用導(dǎo)航組件100裝設(shè)于一車輛內(nèi)部，其主要包含一可攜式導(dǎo)航裝置10以及一連接機(jī)構(gòu)20。于本實施例中的連接機(jī)構(gòu)20包括一旋轉(zhuǎn)件21、一樞軸22以及一連接部23，其中導(dǎo)航裝置10固定于旋轉(zhuǎn)件21上，旋轉(zhuǎn)件21則與連接部23左端的樞軸22相互樞接。此外，連接部23右端的一吸盤231則可吸附于一車窗W上(例如擋風(fēng)玻璃)，借以支撐導(dǎo)航裝置IO。如圖1所示，當(dāng)可攜式導(dǎo)航裝置10呈一垂直姿態(tài)時，導(dǎo)航裝置10會自動切換至一導(dǎo)航模式，以方便駕駛者觀看屏幕或進(jìn)行操作。當(dāng)不需要使用導(dǎo)航裝置10時，可以徒手將導(dǎo)航裝置IO翻折向下而不需完全卸除，借以使其呈一水平姿態(tài)(如圖2所示)。此時，導(dǎo)航裝置10會自動關(guān)閉屏幕并切換至一省電模式，以達(dá)到節(jié)能省電的效果，同時可避免導(dǎo)航裝置10影響到駕駛者的行車視線。于本實施例中的樞軸22以及旋轉(zhuǎn)件21上分別設(shè)有第一卡合部221、222(凹槽)以及一第二卡合部211(凸塊)，其中當(dāng)?shù)谝豢ê喜?21與第二卡合部211相互卡合時，導(dǎo)航裝置10可保持如圖1所示的垂直姿態(tài)；此外，當(dāng)另一第一卡合部222與第二卡合部211相互卡合時，導(dǎo)航裝置IO則可保持如圖2所示的水平姿態(tài)。請參閱圖3，于本實施例中的導(dǎo)航裝置IO具有一本體ll，其中于上述本體11內(nèi)部設(shè)有一處理器12、一衛(wèi)星定位單元13以及一重力感測單元14。上述衛(wèi)星定位單元13與重力感測單元14分別和處理器12電性連接，其中衛(wèi)星定位單元13可提供衛(wèi)星定位與導(dǎo)航的功能，重力感測單元14則可感測重力方向與導(dǎo)航裝置10的姿態(tài)，同時對應(yīng)地傳遞一控制信號至處理器12，以切換導(dǎo)航裝置10至一特定供電模式(例如導(dǎo)航模式或省電模式)。請一并參閱圖1、圖2，上述導(dǎo)航裝置10的本體11依其外型結(jié)構(gòu)可定義出三維參考坐標(biāo)XYZ，其中該參考坐標(biāo)XYZ依附于本體11。如圖1所示，當(dāng)導(dǎo)航裝置10處于垂直姿態(tài)時，重力感測單元14所感測到的重力方向大致平行于Y軸(第一軸向)，而重力于Z軸(第二軸向)的分量則為零，此時位在本體ll內(nèi)部的重力感測單元14會傳遞一控制信號至處理器20，借以將導(dǎo)航裝置10切換至導(dǎo)航模式以方便駕駛者操作使用。相反地，當(dāng)不需使用導(dǎo)航裝置10時，可將其向下彎折而呈水平姿態(tài)(如圖2箭頭所示)，此時重力感測單元14所感測到的重力方向平行于Z軸(第二軸向)，而重力于Y軸(第一軸向)的分量則為零。在此情況下，重力感測單元14會傳遞一控制信號至處理器20，借以將導(dǎo)航裝置10切換至一省電模式以節(jié)省電力消耗。需特別說明的是，由于重力方向永遠(yuǎn)朝下，使得導(dǎo)航裝置IO無論在水平姿態(tài)或垂直姿態(tài)下，重力于X軸的分量恒為零，故僅需判斷重力于Y軸以及Z軸方向的分量變化即可。其中，可通過重力感測單元14感測重力于Y軸與Z軸的分量大小以判斷切換至何種供電模式；舉例而言，當(dāng)重力于Y軸的分量大于Z軸的分量時，便切換導(dǎo)航裝置10至一導(dǎo)航模式；相反地，當(dāng)重力于Z軸的分量大于Y軸的分量時，則切換導(dǎo)航裝置10至一省電模式。綜上所述，本發(fā)明提供一種車用導(dǎo)航組件、可攜式導(dǎo)航裝置及其控制方法，其中當(dāng)導(dǎo)航裝置改變其姿態(tài)時，可通過重力感測單元感測重力相對于導(dǎo)航裝置的方向變化，借以將導(dǎo)航裝置切換至特定供電模式。本發(fā)明不僅可方便駕駛者操作導(dǎo)航裝置，此外當(dāng)不需使用導(dǎo)航裝置時，也僅需將其翻折呈一水平姿態(tài)而不必完全卸除，且可自動進(jìn)入省電模式以達(dá)到節(jié)能省電之效果，借此可大幅提升使用上的便利性。權(quán)利要求一種可攜式導(dǎo)航裝置，其特征在于，其包括一本體；一衛(wèi)星定位單元，設(shè)置于該本體內(nèi)；一處理器，設(shè)置于該本體內(nèi)并且連接該衛(wèi)星定位單元；一重力感測單元，連接該處理器，用以感測重力方向，其中當(dāng)該本體改變其姿態(tài)時，該重力感測單元根據(jù)重力相對于該本體的方向變化，傳遞一控制信號至該處理器，借以切換該導(dǎo)航裝置至一特定供電模式。2.如權(quán)利要求1所述的可攜式導(dǎo)航裝置，其特征在于，該本體定義有相互垂直的一第一軸向以及一第二軸向，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第一軸向的分量大于該第二軸向的分量時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一導(dǎo)航模式。3.如權(quán)利要求2所述的可攜式導(dǎo)航裝置，其特征在于，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第二軸向的分量大于該第一軸向的分量時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一省電模式。4.如權(quán)利要求1所述的可攜式導(dǎo)航裝置，其特征在于，該本體定義有相互垂直的一第一軸向以及一第二軸向，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第二軸向的分量為零時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一導(dǎo)航模式。5.如權(quán)利要求1所述的可攜式導(dǎo)航裝置，其特征在于，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第一軸向的分量為零時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一省電模式。6.—種車用導(dǎo)航組件，裝設(shè)于一車輛上，其特征在于，其包括一本體；一衛(wèi)星定位單元，設(shè)置于該本體內(nèi)；一處理器，設(shè)置于該本體內(nèi)并且連接該衛(wèi)星定位單元；一重力感測單元，連接該處理器，用以感測重力方向，其中當(dāng)該本體改變其姿態(tài)時，該重力感測單元根據(jù)重力相對于該本體的方向變化，傳遞一控制信號至該處理器，借以切換該導(dǎo)航裝置至一特定供電模式；一連接機(jī)構(gòu)，活動地連接該本體以及該車輛。7.如權(quán)利要求6所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，該本體定義有相互垂直的一第一軸向以及一第二軸向，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第一軸向的分量大于該第二軸向的分量時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一導(dǎo)航模式。8.如權(quán)利要求7所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第二軸向的分量大于該第一軸向的分量時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一省電模式。9.如權(quán)利要求6所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，該本體定義有相互垂直的一第一軸向以及一第二軸向，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第二軸向的分量為零時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一導(dǎo)航模式。10.如權(quán)利要求9所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第一軸向的分量為零時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一省電模式。11.如權(quán)利要求6所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，該連接機(jī)構(gòu)包括一旋轉(zhuǎn)件、一樞軸以及一連接部，該連接部連接該樞軸與該車輛，且該本體通過該旋轉(zhuǎn)件與該樞軸相互樞接。12.如權(quán)利要求11所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，該連接部包括一吸盤，該吸盤吸附于該車輛上。13.如權(quán)利要求12所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，該吸盤吸附于該車輛的一車窗上。14.如權(quán)利要求11所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，該樞軸具有一第一卡合部，且該旋轉(zhuǎn)件具有一第二卡合部，當(dāng)該第一、第二卡合部相互卡合時，該本體保持于一水平或垂直姿態(tài)。15.如權(quán)利要求14所述的車用導(dǎo)航組件，其特征在于，該第一卡合部為一凹槽，該第二卡合部為一凸塊。16.—種可攜式導(dǎo)航裝置的控制方法，其特征在于，該可攜式導(dǎo)航裝置定義有相互垂直的一第一軸向以及一第二軸向，該方法包括提供一重力感測單元，用以感測重力方向；根據(jù)重力于該第一、第二軸向上的分量大小，產(chǎn)生一對應(yīng)的控制信號，借以切換該導(dǎo)航裝置至一特定供電模式。17.如權(quán)利要求16所述的可攜式導(dǎo)航裝置的控制方法，其特征在于，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第一軸向的分量大于該第二軸向的分量時，切換該可攜式導(dǎo)航裝置至一導(dǎo)航模式。18.如權(quán)利要求17所述的可攜式導(dǎo)航裝置的控制方法，其特征在于，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第二軸向的分量大于該第一軸向的分量時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一省電模式。19.如權(quán)利要求16所述的可攜式導(dǎo)航裝置的控制方法，其特征在于，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第二軸向的分量為零時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一導(dǎo)航模式。20.如權(quán)利要求19所述的可攜式導(dǎo)航裝置的控制方法，其特征在于，當(dāng)該重力感測單元感測到重力于該第一軸向的分量為零時，該可攜式導(dǎo)航裝置切換至一省電模式。全文摘要本發(fā)明揭示一種車用導(dǎo)航組件、可攜式導(dǎo)航裝置及其控制方法，該可攜式導(dǎo)航裝置，包括一本體、一衛(wèi)星定位單元、一處理器以及一重力感測單元，其中處理器設(shè)置于本體內(nèi)并且電性連接衛(wèi)星定位單元與重力感測單元。上述重力感測單元可用以感測重力方向，當(dāng)上述本體改變其姿態(tài)時，重力感測單元會傳遞一控制信號至處理器，借以將可攜式導(dǎo)航裝置切換至一特定供電模式。文檔編號B60R11/02GK101750075SQ20081021946公開日2010年6月23日申請日期2008年11月28日優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日發(fā)明者楊益彰申請人:佛山市順德區(qū)順達(dá)電腦廠有限公司