專利名稱：一種新型排氣系統(tǒng)吊掛機構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，特別是排氣系統(tǒng)吊掛機構。
背景技術：
如附圖1所示，通常汽車排氣系統(tǒng)的吊掛是由橡膠吊塊與其兩端的吊鉤組成，兩 端的吊鉤分別連接車架與排氣系統(tǒng)。這種吊掛結構僅由橡膠墊塊來承重，因此其承重 能力較差，而且水平方向因缺少限位結構，竄動量較大，很難達到理想的減振效果。 特別是現(xiàn)在的重型卡車廣泛采用排量大的柴油發(fā)動機，其排氣系統(tǒng)的排氣流速快且工 況復雜，為了減少廢氣排放，排氣系統(tǒng)還要增加排氣氧化還原裝置、顆粒捕集器等凈 化裝置，所以需要能承受更大的負載和滿足更惡劣的振動條件的吊掛機構。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是提出一種承重能力強、減振效果好的排氣系統(tǒng)吊掛機構。 本發(fā)明的排氣系統(tǒng)吊掛機構包括上支架(1)和下支架(8)，特別是所述上支架 (1)和下支架(8)之間設置有主橡膠塊(3)，上支架(1)與下支架(8)通過依次
穿過上支架(1)底面、主橡膠塊(3)和下支架(8)頂面的螺栓(4)與螺母(7)
配合連接固定。
在安裝使用時，上支架(1)固定在車架或車身上，下支架(8)連接排氣系統(tǒng)， 螺栓(4)與螺母(7)配合將上支架(1)與下支架(8)連接固定，螺栓(4)材料 為剛性材料，不僅可以用來承重較大重量的排氣系統(tǒng)，還可以與上、下支架的開孔配 合，防止下支架(8)與上支架(1)之間的水平位移過大，從而改善水平減振的效果； 而主橡膠塊(3)被螺栓(4)與螺母(7)壓迫而產(chǎn)生一定的彈性，因此可以緊貼上 支架(1)與下支架(8)，對上支架(1)與下支架(8)起到一定的彈性支撐作用， 可以改善垂直方向減振的效果和減少下支架(8)的晃動。
所述上支架(1)底面、下支架(8)頂面及主橡膠塊(3)頂面、底面均為平面， 這樣可以增大上支架(1)、下支架(8)與主橡膠塊(3)的接觸面積，增長主橡膠塊 (3)對上支架(1)、下支架(8)的彈力的力矩，起到更強的支撐作用，減少下支架 (8)的晃動，改善減振效果。
為進一步改善減振效果，所述上支架(1)底面上方最好還設置有附加橡膠塊(2) 和墊片(6)，使螺栓(4)依次穿過墊片(6)、附加橡膠塊(2)、上支架(1)底面、主橡膠塊(3)和下支架(8)頂面，并與螺母(7)配合將上支架(1)與下支架(8) 連接固定。在螺栓(4)和螺母(7)的作用下，附加橡膠塊(2)被墊片(6)和上支 架(1)底面壓迫而產(chǎn)生一定的彈性，附加橡膠塊(2)與主橡膠塊(3)配合，可以 對螺栓(4)及固定在螺栓(4)下方的下支架(8)的上下位移起到一定的限制和緩 沖作用，改善垂直減振的效果。
為進一步改善水平方向的減振效果，最好設置一個套筒(5)貫穿所述主橡膠塊 (3)、上支架(1)底面、附加橡膠塊(2)和下支架(8)頂面，使螺栓(4)依次穿 過墊片(6)、套筒(5)，并與螺母(7)配合將上支架(1)與下支架(8)連接固定。 套筒(5)與螺栓(4)之間有一定的間隙，這樣螺栓(4)及固定在螺栓(4)下方的 下支架(8)的水平位移就可以獨立于上支架(1)，從而減少對上部車身的影響，改 善乘坐的舒適性。
上述套筒(5)的長度略小于附加橡膠塊(2)高度、主橡膠塊(3)高度與上支 架(1)底面厚度、下支架(8)頂面厚度之和。這樣在安裝時將螺母(7) —直擰緊 到墊片(6)頂住套筒(5)時為止，既可以保證下支架(8)不會輕易晃動，又可以 增加對附加橡膠塊(2)和主橡膠塊(3)的壓迫，使其彈性更好，從而改善垂直方向 的減振效果。
將所述上支架(1)的下部設置為底面開孔的腔狀結構，其寬度略大于所述附加 橡膠塊(2)的寬度，這樣就可以通過限制附加橡膠塊(2)的水平位移來進一步控制 下支架(8)的水平位移，改善水平方向的減振效果。
同理，將所述套筒(5)的直徑設置為略小于上支架(1)的底面開孔的直徑， 就可以通過限制附加套筒(5)的水平位移來進一步控制下支架(8)的水平位移，改 善水平方向的減振效果。
為進一步改善減振效果，所述下支架(8)的頂面下方最好還設置有附加橡膠塊 (9)和墊片(10)，使所述螺栓(4)依次穿過墊片(6)、附加橡膠塊(2)、上支架 (1)底面、主橡膠塊(3)、下支架(8)頂面、附加橡膠塊(9)和墊片(10)，并與 螺母(7)配合將上支架(1)與下支架(8)連接固定。在螺栓(4)和螺母(7)的 作用下，附加橡膠塊(9)被墊片(10)和下支架(8)的頂面壓迫而產(chǎn)生一定的彈性， 附加橡膠塊(2)、 (9)與主橡膠塊(3)配合，可以對螺栓(4)及固定在螺栓(4) 下方的下支架(8)的上下位移起到一定的緩沖作用，改善垂直減振的效果。為進一步改善水平方向的減振效果，最好設置一個套筒(5)貫穿所述附加橡膠 塊(9)、下支架(8)頂面、主橡膠塊(3)、上支架(1)底面和附加橡膠塊(2)，使 所述螺栓(4)依次穿過墊片(6)、套筒(5)和墊片(10)，并與螺母(7)配合將上 支架(1)與下支架(8)連接固定。套筒(5)與螺栓(4)之間有一定的間隙，這樣 螺栓(4)及固定在螺栓(4)下方的下支架(8)的水平位移就可以獨立于上支架(1)， 從而減少對上部車身的影響，改善乘坐的舒適性。
所述上支架(1)的下部為底面開孔的腔狀結構，其寬度略大于所述附加橡膠塊 (2)的寬度；所述下支架(8)的頂部為頂面開孔的腔狀結構，其寬度略大于所述附 加橡膠塊(9)的寬度；所述套筒(5)的直徑略小于上支架(1)的底面開孔和下支 架(8)的頂面開孔的直徑。這樣就可以通過限制附加橡膠塊(2)和套筒(5)的水 平位移來進一步控制下支架(8)的水平位移，改善水平方向的減振效果。
本發(fā)明的排氣系統(tǒng)吊掛機構結構簡單、成本低廉、承重能力強、減振效果好，適 合于各種汽車，特別是排氣系統(tǒng)負載重、振動條件惡劣的重型卡車等。


圖1是傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)吊掛機構的結構示意圖； 圖2是實施例1的排氣系統(tǒng)吊掛機構的結構示意圖； 圖3是實施例2的排氣系統(tǒng)吊掛機構的結構示意圖； 圖4是實施例3的排氣系統(tǒng)吊掛機構的結構示意圖； 圖5是實施例4的排氣系統(tǒng)吊掛機構的結構示意圖。
具體實施例方式
下面結合實施例和附圖來詳細說明本發(fā)明的排氣系統(tǒng)吊掛機構。 實施例l:
如圖2所示，本實施例的排氣系統(tǒng)吊掛機構包括上支架1和下支架8，上支架l 和下支架8之間設置有主橡膠塊3，上支架1與下支架8通過依次穿過上支架1底面、 主橡膠塊3和下支架8頂面的螺栓4與螺母7配合連接固定。
在安裝使用時，上支架1固定在車架或車身上，下支架8連接排氣系統(tǒng)，螺栓4 與螺母7配合將上支架1與下支架8連接固定，螺栓4材料為剛性材料，不僅可以用 來承重較大重量的排氣系統(tǒng)，還可以與上、下支架的開孔配合，防止下支架8與上支 架l之間的水平位移過大，從而改善水平減振的效果；而主橡膠塊3被螺栓4與螺母7壓迫而產(chǎn)生一定的彈性，因此可以緊貼上支架1與下支架8，對上支架l與下支架 8起到一定的彈性支撐作用，可以改善垂直方向減振的效果和減少下支架8的晃動對 車架的影響。
上支架l的底面、下支架8的頂面及主橡膠塊3的頂面、底面均為平面，這樣可以 增大上支架l、下支架8與主橡膠塊3的接觸面積，增長主橡膠塊3對上支架1、下支架8 的彈力的力矩，起到更強的支撐作用，減少下支架8的晃動，改善減振效果。
實施例2:
如圖3所示，本實施例與實施例1不伺的是，本實施例的上支架1的底面上方還 設置有附加橡膠塊2和墊片6,螺栓4依次穿過墊片6、附加橡膠塊2、上支架1底 面、主橡膠塊3和下支架8頂面，并與螺母7配合將上支架1與下支架8連接固定。 在螺栓4和螺母7的作用下，附加橡膠塊2被墊片6和上支架1底面壓迫而產(chǎn)生一定 的彈性，附加橡膠塊2與主橡膠塊3配合，可以對螺栓4及固定在螺栓4下方的下支 架8的上下位移起到一定的限制和緩沖作用，改善垂直減振的效果。
實施例3:
如圖4所示，與上述實施例l、 2不同的是，本實施例設置一個套筒5貫穿主橡膠 塊3、上支架1底面、附加橡膠塊2和下支架8頂面，螺栓4依次穿過墊片6、套筒5，并 與螺母7配合將上支架1與下支架8連接固定。套筒5與螺栓4之間有一定的間隙，這樣 螺栓4及固定在螺栓4下方的下支架8的水平位移就可以獨立于上支架1，從而減少對上 部車身的影響，改善乘坐的舒適性。
上述套筒5的長度略小于附加橡膠塊2高度、主橡膠塊3高度與上支架1底面厚度、 下支架8頂面厚度之和。這樣在安裝時將螺母7—直擰緊到墊片6頂住套筒5時為止，既 可以保證下支架8不會輕易晃動，又可以增加對附加橡膠塊2和主橡膠塊3的壓迫，使 其彈性更好，從而改善垂直方向的減振效果。
上支架l的下部設置為底面開孔的腔狀結構，其寬度略大于附加橡膠塊2的寬度， 這樣就可以通過限制附加橡膠塊2的水平位移來進一步控制下支架8的水平位移，改善 水平方向的減振效果。
套筒5的直徑設置為略小于上支架1的底面開孔的直徑，就可以通過限制附加套 筒5的水平位移來進一步控制下支架8的水平位移，改善水平方向的減振效果。
實施例4:如圖5所示，與上述實施例l、 2、 3不同的是，本實施例在下支架8的頂面下方 還設置有附加橡膠塊9和墊片10，套筒5貫穿附加橡膠塊9、下支架8頂面、主橡膠 塊3、上支架1底面和附加橡膠塊2，螺栓4依次穿過墊片6、套筒5和墊片10，并 與螺母7配合將上支架1與下支架8連接固定。
在螺栓4和螺母7的作用下，附加橡膠塊9被墊片10和下支架8的頂面壓迫而 產(chǎn)生一定的彈性，附加橡膠塊2、 9與主橡膠塊3配合，可以對螺栓4及固定在螺栓 4下方的下支架8的上下位移起到一定的緩沖作用，改善垂直減振的效果。套筒5與 螺栓4之間有一定的間隙，這樣螺栓4及固定在螺栓4下方的下支架8的水平位移就 可以獨立于上支架l，從而減少對上部車身的影響，改善乘坐的舒適性。
上支架l的下部為底面開孔的腔狀結構，其寬度略大于附加橡膠塊2的寬度；下 支架8的頂部為頂面開孔的腔狀結構，其寬度略大于附加橡膠塊9的寬度；套筒5的直 徑略小于上支架1的底面開孔和下支架8的頂面開孔的直徑。這樣就可以通過限制附加 橡膠塊2和套筒5的水平位移來進一步控制下支架8的水平位移，改善水平方向的減振 效果。
本發(fā)明的排氣系統(tǒng)吊掛機構結構簡單、成本低廉、承重能力強、減振效果好，適 合于各種汽車，特別是排氣系統(tǒng)負載重、振動條件惡劣的重型卡車等。
權利要求
1、一種排氣系統(tǒng)吊掛機構，包括上支架(1)和下支架(8)，其特征在于所述上支架(1)和下支架(8)之間設置有主橡膠塊(3)，上支架(1)與下支架(8)通過依次穿過上支架(1)底面、主橡膠塊(3)和下支架(8)頂面的螺栓(4)與螺母(7)配合連接固定。
2、 根據(jù)權利要求l所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于所述上支架(1)底面、下 支架(8)頂面及主橡膠塊(3)頂面、底面均為平面。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于所述上支架(1)底面上 方還設置有附加橡膠塊(2)和墊片(6)，所述螺栓(4)依次穿過墊片(6)、附 加橡膠塊(2)、上支架(1)底面、主橡膠塊(3)和下支架(8)頂面，并與螺母(7)配合將上支架(1)與下支架(8)連接固定。
4、 根據(jù)權利要求3所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于有一個套筒(5)貫穿所述 主橡膠塊(3)、上支架(1)底面、附加橡膠塊(2)和下支架(8)頂面，所述螺 栓(4)依次穿過墊片(6)、套筒(5)，并與螺母(7)配合將上支架(1)與下支 架(8)連接固定。
5、 根據(jù)權利要求4所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于所述套筒(5)的長度略小 于附加橡膠塊(2)高度、主橡膠塊(3)高度與上支架(1)底面厚度、下支架(8) 頂面厚度之和。
6、 根據(jù)權利要求5所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于所述上支架(1)的下部為 底面開孔的腔狀結構，其寬度略大于所述附加橡膠塊(2)的寬度。
7、 根據(jù)權利要求6所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于所述套筒(5)的直徑略小 于上支架(1)的底面開孔的直徑。
8、 根據(jù)權利要求3所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于所述下支架(8)的頂面下 方還設置有附加橡膠塊(9)和墊片(10)，所述螺栓(4)依次穿過墊片(6)、附 加橡膠塊(2)、上支架(1)底面、主橡膠塊(3)、下支架(8)頂面、附加橡膠 塊(9)和墊片(10)，并與螺母(7)配合將上支架(1)與下支架(8)連接固定。
9、 根據(jù)權利要求8所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于有一個套筒(5)貫穿所述 附加橡膠塊(9)、下支架(8)頂面、主橡膠塊(3)、上支架(1)底面和附加橡 膠塊(2)，所述螺栓(4)依次穿過墊片(6)、套筒(5)和墊片(10)，并與螺母(7)配合將上支架(1)與下支架(8)連接固定。
10、 根據(jù)權利要求9所述的排氣系統(tǒng)吊掛機構，其特征在于所述上支架(1)的下 部為底面開孔的腔狀結構，其寬度略大于所述附加橡膠塊(2)的寬度；所述下支架(8)的頂部為頂面開孔的腔狀結構，其寬度略大于所述附加橡膠塊(9)的寬 度；所述套筒(5)的直徑略小于上支架(1)的底面開孔和下支架(8)的頂面開 孔的直徑。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提出一種承重能力強、減振效果好的排氣系統(tǒng)吊掛機構。本發(fā)明的排氣系統(tǒng)吊掛機構包括上支架(1)和下支架(8)，特別是所述上支架(1)和下支架(8)之間設置有主橡膠塊(3)，上支架(1)與下支架(8)通過依次穿過上支架(1)底面、主橡膠塊(3)和下支架(8)頂面的螺栓(4)與螺母(7)配合連接固定。本發(fā)明的排氣系統(tǒng)吊掛機構結構簡單、成本低廉、承重能力強、減振效果好，適合于各種汽車，特別是排氣系統(tǒng)負載重、振動條件惡劣的重型卡車等。
文檔編號B60K13/04GK101417609SQ200810219190
公開日2009年4月29日 申請日期2008年11月18日 優(yōu)先權日2008年11月18日
發(fā)明者劉金付, 楊 彭 申請人:奇瑞汽車股份有限公司