專(zhuān)利名稱(chēng)：一種彈射裝置及使用該彈射裝置的座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛安全裝置，尤其涉及一種乘用車(chē)用彈射裝置及使用 該裝置保護(hù)乘員的可側(cè)傾的座椅。
背景技術(shù)：
汽車(chē)側(cè)面碰撞中，乘員距離危險(xiǎn)區(qū)域非常近，致使事故傷亡率非常高。 目前，通行的保護(hù)乘員的約束系統(tǒng)有側(cè)面碰撞安全氣嚢和簾式安全氣嚢，可 以在乘員與車(chē)體間的碰撞中起到緩沖作用，以減緩乘員的頭部、胸部、腹部、 髖部受到的沖擊，但此類(lèi)保護(hù)措施具有它的局限性，僅能減小乘員受到的傷 害程度，不能從根本上消除乘員受到的威脅，而且很難控制氣嚢的展開(kāi)范圍 正好覆蓋乘員的要害部位，并且當(dāng)車(chē)體變形比較大時(shí)氣嚢無(wú)展開(kāi)空間，并不 能起到保護(hù)乘員的作用。
中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00510115036公開(kāi)說(shuō)明書(shū)公開(kāi)了一種乘用車(chē)側(cè)面碰撞座 椅傾翻裝置及帶有該裝置的乘用車(chē)，安裝在動(dòng)力通道與車(chē)身側(cè)體B柱之間， 其特征在于，所述座椅傾翻裝置包括傾斜翻轉(zhuǎn)桿， 一端固定在靠近所述車(chē) 身動(dòng)力.通道的車(chē)體地板上，另 一端與車(chē)身兩側(cè)B柱固定連接且與所述車(chē)體地 板之間有傾斜角。在汽車(chē)發(fā)生側(cè)面碰撞事故過(guò)程中，撞擊側(cè)面B柱在碰撞力 的作用下帶動(dòng)傾斜翻轉(zhuǎn)桿繞車(chē)身地板上的支點(diǎn)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)座椅和乘 員發(fā)生傾翻，可防止撞擊側(cè)面B柱和車(chē)門(mén)直接撞擊乘員身體，同時(shí)有利于側(cè) 氣嚢的充分打開(kāi)，傾斜翻轉(zhuǎn)桿增大了被撞擊側(cè)面的剛度，有利于減少撞擊側(cè) 面B柱和車(chē)門(mén)的變形量，降低撞擊側(cè)面B柱和車(chē)門(mén)的變形速度，減輕汽車(chē)側(cè) 面碰撞對(duì)乘員的人身傷害。其不足之處是傾翻裝置響應(yīng)時(shí)間較慢，適用角度 窄，且結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的乘用車(chē)座椅安全性的不足，本發(fā)明的目的是提供一種彈 射裝置及使用該彈射裝置的可側(cè)傾座椅。解決座椅傾翻裝置響應(yīng)時(shí)間較慢， 適用角度窄的問(wèn)題。在側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，本座椅能使乘員避開(kāi)危險(xiǎn)區(qū)域，具 有避免乘員與變形車(chē)體發(fā)生碰撞的功能。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種彈射裝置，包括缸體、 底座，所述的缸體通過(guò)鉚釘聯(lián)接底座；其特征在于所述的缸體設(shè)置了內(nèi)腔 和環(huán)繞內(nèi)腔的氣體發(fā)生腔；所述的內(nèi)腔里設(shè)置了預(yù)壓縮彈簧；所述的氣體發(fā) 生腔內(nèi)設(shè)置了氣體發(fā)生器。
所述的缸體上設(shè)置了適配座椅內(nèi)側(cè)邊梁的槽。
為了在彈射分離底座，所述的鉚釘是塑膠鉚釘。
所述的彈射裝置，還設(shè)置側(cè)碰傳感器及點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火控制器電連接 側(cè)碰傳感器；所述的彈射裝置內(nèi)安裝的氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置電連接點(diǎn)火控 制器。
所述的側(cè)碰傳感器為加速度傳感器，工作方式是孩^幾械壓阻式。 所述的點(diǎn)火控制器由氣嚢控制器或整車(chē)控制單元(HCU )發(fā)出的信號(hào)控制。 一種含有彈射裝置的座椅，包括座椅座盆框架、椅背和座盆框架下的滑 軌機(jī)構(gòu)。所述的座盆框架包括邊梁。所述的滑軌機(jī)構(gòu)包括固定在車(chē)身的導(dǎo)軌 及聯(lián)接座椅的滑軌。其特征在于在座椅座盆框架的外側(cè)(靠近車(chē)門(mén)的一側(cè)) 邊梁與滑軌之間安裝有一個(gè)彈射裝置，彈射裝置在正常使用時(shí)起到連接座椅 上下部分的作用，不影響座椅的其他功能。在座椅座盆框架的內(nèi)側(cè)(靠近車(chē) 體中央的一側(cè))邊梁與滑軌之間安裝有多個(gè)球鉸，球鉸具有三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng) 自由副，球鉸分別連接邊梁與滑軌。
本發(fā)明工作原理是，當(dāng)側(cè)碰傳感器探測(cè)到側(cè)碰信號(hào)時(shí)，點(diǎn)火控制器控制 彈射裝置內(nèi)的氣體發(fā)生器點(diǎn)火，爆炸產(chǎn)生高壓氣體，致使彈射裝置的缸體與 底座的注塑(或者金屬)連接鉚釘遭到破壞，兩者分離，缸體內(nèi)部安裝的預(yù)壓縮彈簧與高壓氣體一起推動(dòng)座椅外側(cè)邊梁繞著座椅另一側(cè)的球鉸裝置轉(zhuǎn)
動(dòng)，因此實(shí)現(xiàn)了座椅向車(chē)中央傾倒的功能，同時(shí)也推動(dòng)了乘員向車(chē)中央傾倒， 從而使乘員離開(kāi)了側(cè)碰危險(xiǎn)區(qū)域，可以更有效的保護(hù)被撞擊側(cè)的前排乘員。
本發(fā)明的有益效果是，由于僅在座椅外側(cè)座盆框架的邊梁與滑軌之間安裝 有一個(gè)彈射裝置，在座椅內(nèi)側(cè)座盆框架的邊梁與滑軌之間安裝有多個(gè)球鉸。
當(dāng)側(cè)碰傳感器探測(cè)到側(cè)碰信號(hào)時(shí)，彈射裝置內(nèi)的氣體發(fā)生器點(diǎn)火爆炸產(chǎn)生高 壓氣體，致使彈射裝置的缸體與底座的連接鉚4丁遭到破壞，兩者分離，缸體 內(nèi)部安裝的預(yù)壓縮彈簧與高壓氣體一起推動(dòng)座椅外側(cè)邊梁繞著座椅另一側(cè)的 球鉸裝置轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了推動(dòng)座椅與乘員向車(chē)中央傾倒的功能。由于本座椅側(cè) 傾無(wú)機(jī)械傳動(dòng)，在側(cè)碰時(shí)能迅速反應(yīng)。本座椅結(jié)構(gòu)在實(shí)現(xiàn)保護(hù)乘員功能的同 時(shí)不影響座椅的其他正常使用功能，如不會(huì)影響座椅前后調(diào)節(jié)功能、前碰時(shí) 座椅的強(qiáng)度等。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。 圖l是本發(fā)明彈射裝置的剖視圖。
圖2是圖1的B-B剖視圖。 圖3是本發(fā)明彈射裝置在座椅布置示意圖。 圖4是本發(fā)明鉸鏈在座椅布置示意圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1、 2中， 一種彈射裝置，包括缸體4、底座6，所述的缸體5通過(guò) 鉚釘8聯(lián)接底座。底座與缸體的連接方式也可為注塑連接，也可以注入金屬 材料。所述的缸體4設(shè)置了內(nèi)腔41和環(huán)繞內(nèi)腔的氣體發(fā)生腔7;所述的內(nèi)腔 41里設(shè)置了預(yù)壓縮彈簧5;所述的氣體發(fā)生腔7內(nèi)設(shè)置了氣體發(fā)生器。所述 的缸體4上設(shè)置了適配座椅內(nèi)側(cè)邊梁的槽10。
為了在彈射分離底座，所述的鉚釘是塑膠鉚釘。
所'述的彈射裝置，還設(shè)置側(cè)碰傳感器及點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火控制器電連接側(cè)碰傳感器；所述的彈射裝置內(nèi)安裝的氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置電連接點(diǎn)火控 制器。
所述的側(cè)碰傳感器可以市售。該彈射裝置的傳感器為加速度傳感器，工 作方式是微機(jī)械壓阻式，加速度有效范圍為土 500g，可選美國(guó)德?tīng)柛９镜?ESS-A型加速度傳感器。
所述的點(diǎn)火控制器可以市售。其點(diǎn)火器由氣嚢控制器或整車(chē)控制單元 (HCU)發(fā)出的信號(hào)控制，如美國(guó)德?tīng)柛９拘吞?hào)為SDM-C7氣嚢控制器， 其控制器的處理器為NEC,點(diǎn)火器為SS-84點(diǎn)火芯片，氣嚢控制器發(fā)出的信號(hào) 控制點(diǎn)火芯片。
如圖3、 4所示， 一種含有彈射裝置的座椅，包括座椅座盆框架l、椅背 2和座盆框架下的滑軌機(jī)構(gòu)3。所述的座盆框架包括邊梁14。所述的滑軌機(jī)構(gòu) 3包括固定在車(chē)身的導(dǎo)軌12及聯(lián)接座椅的滑軌11。在座椅座盆框架1的外側(cè) (靠近車(chē)門(mén)的一側(cè))邊梁與滑軌11之間安裝有一個(gè)彈射裝置42，可以通過(guò)螺 栓或焊接方式連接發(fā)射裝置缸體與外側(cè)邊梁下端面。彈射裝置在正常使用時(shí) 起到連接座椅上下部分的作用，不影響座椅的其他功能。在座椅座盆框架的 內(nèi)側(cè)(靠近車(chē)體中央的一側(cè))邊梁與滑軌之間安裝有多個(gè)球鉸16，球鉸16的 球座下端面可以通過(guò)焊接或螺栓與內(nèi)側(cè)滑軌連接。球鉸具有三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng) 自由副，球鉸分別連接邊梁與滑軌。
權(quán)利要求
1. 一種彈射裝置，包括缸體、底座，所述的缸體通過(guò)鉚釘聯(lián)接底座；其特征在于所述的缸體設(shè)置了內(nèi)腔和環(huán)繞內(nèi)腔的氣體發(fā)生腔；所述的內(nèi)腔里設(shè)置了預(yù)壓縮彈簧；所述的氣體發(fā)生腔內(nèi)設(shè)置了氣體發(fā)生器。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的彈射裝置，其特征是所述的缸體上設(shè)置了適 配座椅內(nèi)側(cè)邊梁的槽。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的彈射裝置，其特征是所述的鉚釘是塑膠 鉚釘。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的任一彈射裝置，其特征在于設(shè)置側(cè)碰傳 感器及點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火控制器電連接側(cè)碰傳感器；所述的彈射裝置內(nèi)安裝 的氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置電連接點(diǎn)火控制器。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈射裝置，其特征在于所述的側(cè)碰傳感器為加 速度傳感器，選自美國(guó)德?tīng)柛９镜腅SS-A型加速度傳感器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的彈射裝置，其特征在于所述的點(diǎn)火控制器是由 氣嚢控制器或整車(chē)控制單元(HCU)發(fā)出的信號(hào)控制，選自美國(guó)德?tīng)柛９拘?號(hào)為SDM-C7氣嚢控制器。
7. —種含有權(quán)利要求4所述的彈射裝置的座椅，包括座椅座盆框架、椅 背和座盆框架下的滑軌機(jī)構(gòu)；所述的座盆框架包括邊梁；所述的滑軌機(jī)構(gòu)包 括固定在車(chē)身的導(dǎo)軌及聯(lián)接座椅的滑軌；其特征在于在座椅座盆框架的外 側(cè)邊梁與滑軌之間安裝有一個(gè)彈射裝置，彈射裝置在正常使用時(shí)連接座椅上 下部分；在座椅座盆框架的內(nèi)側(cè)邊梁與滑軌之間安裝有多個(gè)球鉸，所述的球 鉸具有三個(gè)方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由副，球鉸分別連接邊梁與滑軌。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種彈射裝置，包括缸體、底座，缸體通過(guò)鉚釘聯(lián)接底座。缸體設(shè)置了內(nèi)腔和環(huán)繞內(nèi)腔的氣體發(fā)生腔，內(nèi)腔里設(shè)置了預(yù)壓縮彈簧，氣體發(fā)生腔內(nèi)設(shè)置了氣體發(fā)生器。缸體上設(shè)置了適配座椅內(nèi)側(cè)邊梁的槽。所述的鉚釘是塑膠鉚釘。還設(shè)置側(cè)碰傳感器及點(diǎn)火控制器，點(diǎn)火控制器電連接側(cè)碰傳感器；所述的彈射裝置內(nèi)安裝的氣體發(fā)生器的點(diǎn)火裝置電連接點(diǎn)火控制器。一種含有彈射裝置的座椅，包括座椅座盆框架、椅背和座盆框架下的滑軌機(jī)構(gòu)。在座椅座盆框架的外側(cè)邊梁與滑軌之間安裝有一個(gè)彈射裝置，在座椅座盆框架的內(nèi)側(cè)邊梁與滑軌之間安裝有多個(gè)球鉸。由于僅使用彈射翻轉(zhuǎn)裝置，實(shí)現(xiàn)了推動(dòng)座椅與乘員向車(chē)中央傾倒的功能。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用。
文檔編號(hào)B60N2/42GK101428598SQ200810218190
公開(kāi)日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者唐正強(qiáng), 徐立偉, 王亮平, 邵曉科 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司