專利名稱：電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，在電動汽車行駛當中能夠 自動發(fā)電和充電的系統(tǒng)。
背景技術：
在現(xiàn)代汽車技術不斷發(fā)展過程中，對汽車的環(huán)境污染、廢氣排放、噪音、 使用可再生能源的要求越來越高，目前國內外市場上的電動汽車續(xù)駛里程普遍 不足，還必須頻繁充電以及需要建設大量充電站的幾個重大難題，因此極大地 阻礙了電動汽車的進一步發(fā)展和普及。

發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的問題是在電動汽車行駛當中能夠自動發(fā)電和充電的系 統(tǒng)，解決了電動汽車續(xù)駛里程不足、頻繁充電和建設大量充電站的問題。
本發(fā)明所采用的技術方案是電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，是在電動汽 車的兩個后輪轂之間設置一根與兩個后輪轂同步轉動的貫通轉動車軸，在車輪 同步轉動車軸的兩端和兩個后輪轂的中央設置連接齒輪，在車輪同步轉動車軸 的外壁設置一根固定外套車軸，車輪同步轉動車軸是穿透兩個后輪剎車鼓的中 央與兩個后輪轂之間用齒輪進行連接，兩個后車輪不是驅動輪，兩個后輪剎車 鼓固定在固定外套車軸上面，在兩個后輪剎車鼓與車輪同步轉動車軸的連接處 各設置一個軸承，車輪同步轉動車軸的兩端與兩個后輪轂的外壁對齊，在車輪同步轉動車軸與兩個后輪剎車鼓的連接處設置內壁凸槽和外壁凸槽，來固定車 輪同步轉動車軸，內壁凸槽是固定在車輪同步轉動車軸與兩個后輪剎車鼓連接 處的內壁，外壁凸槽是設置在車輪同步轉動車軸與兩個后輪剎車鼓連接處的外 壁，其中外壁凸槽是可以拆裝活動的外壁凸槽，車輪同步轉動車軸通過周圍的 傳動鏈連接多臺發(fā)電機，傳動鏈是穿透固定外套車軸將發(fā)電機和車輪同步轉動 車軸連接起來，發(fā)電機通過發(fā)電傳輸電路線與功率轉換器連接，功率轉換器包 括逆變器和變換器，功率轉換器通過充電傳輸電路線與蓄電池連接，當電動汽 車啟動行駛兩個后輪轂開始轉動時，同時帶動了與兩個后輪轂連接的車輪同步 轉動車軸的轉動，同時也帶動了與車輪同步轉動車軸連接的發(fā)電機轉動并且進 行發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電流通過功率轉換器迸行轉換以后再通過充電傳輸電路 線直接為蓄電池進行充電，蓄電池直接為電動汽車的各個用電系統(tǒng)和驅動系統(tǒng) 進行供電。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明解決了在電動汽車行駛當中能夠自動發(fā)電和 充電的系統(tǒng)、電動汽車續(xù)駛里程不足和需要建設大量充電站的問題，本發(fā)明是 讓電動汽車在行駛當中自動提供所需要消耗的大部分能源，解決了汽車使用化 石燃料和生物燃料作為能源的問題，解決了汽車的環(huán)境污染、廢氣排放、噪音、 能源緊張等問題。本發(fā)明可以安裝使用在各種汽車、火車和其它各種機動車上 面。其中火車和貨運汽車都是多車輪的交通工具，可以增加設置安裝多個車輪 同步轉動車軸和多臺大功率發(fā)電機，即可以成倍地增加了發(fā)電的功率，又可以 增大了運輸?shù)哪芰?，本發(fā)明設計簡單，具有非常高的實用價值和普及性。


下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明的進一步說明。 圖1為本發(fā)明具體實施方式
的結構示意圖
如圖1中所示1、前輪轂2、固定外套車軸3、車輪同步轉動車軸的兩端 和兩個后輪轂中央設置的連接齒輪4、后輪剎車鼓5、傳動鏈6、后輪轂7、 蓄電池8、發(fā)電機9、車輪同步轉動車軸10、功率轉換器11、滑輪12、 充電傳輸電路線13、發(fā)電機轉軸14、發(fā)電傳輸電路線15、車輪同步轉動 車軸與后輪剎車鼓連接處設置的內壁凸槽16、車輪同步轉動車軸與后輪剎車鼓 連接處設置的外壁凸槽。
具體實施例方式
下面結合附圖，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細的說明。 圖1所示，是本發(fā)明的一個實施例。電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，是在 電動汽車的兩個后輪轂6之間設置一根與兩個后輪轂6同步轉動的貫通轉動車 軸9，在車輪同步轉動車軸9的兩端和兩個后輪轂6的中央設置連接齒輪3，在 車輪同步轉動車軸9的外壁設置一根固定外套車軸2，車輪同步轉動車軸9是穿 透兩個后輪剎車鼓4的中央與兩個后輪轂6之間用齒輪3進行連接，兩個后車 輪不是驅動輪，兩個后輪剎車鼓4固定在固定外套車軸2上面，在兩個后輪剎 車鼓4與車輪同歩轉動車軸9的連接處各設置一個軸承，車輪同步轉動車軸9 的兩端與兩個后輪轂6的外壁對齊，在車輪同步轉動車軸9與兩個后輪剎車鼓4 的連接處設置內壁凸槽15和外壁凸槽16，來固定車輪同步轉動車軸9，內壁凸 槽15是固定在車輪同步轉動車軸9與兩個后輪剎車鼓4連接處的內壁，外壁凸 槽16是設置在車輪同步轉動車軸9與兩個后輪剎車鼓4連接處的外壁，其中外 壁凸槽是可以拆裝活動的外壁凸槽16，在車輪同步轉動車軸9的周圍通過傳動鏈5連接多臺發(fā)電機8，傳動鏈5是穿透固定外套車軸2將發(fā)電機8和車輪同步 轉動車軸9連接起來，發(fā)電機8通過發(fā)電傳輸電路線14與功率轉換器10連接， 功率轉換器10包括逆變器和變換器，功率轉換器10通過充電傳輸電路線12與 蓄電池7連接，當電動汽車啟動行駛兩個后輪轂6開始轉動時，同時帶動了與 兩個后輪轂6連接的車輪同步轉動車軸9的轉動，同時也帶動了與車輪同步轉 動車軸9連接的發(fā)電機8轉動并且進行發(fā)電，發(fā)電機8發(fā)出的電流通過功率轉 換器10進行轉換以后再通過充電傳輸電路線14直接為蓄電池7進行充電，蓄 電池7直接為電動汽車的各個用電系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)進行供電。
權利要求
1.電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，包括輪轂、車輪同步轉動車軸、后輪剎車鼓、車輪同步轉動車軸的兩端和兩個后輪轂中央設置的連接齒輪、發(fā)電機、滑輪、傳動鏈、功率轉換器、固定外套車軸、充電傳輸電路線、蓄電池、發(fā)電傳輸電路線、車輪同步轉動車軸與后輪剎車鼓連接處設置的內壁凸槽和外壁凸槽，其特征在于所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，是在電動汽車的兩個后輪轂之間設置一根與兩個后輪轂同步轉動的貫通轉動車軸，在車輪同步轉動車軸的兩端和兩個后輪轂的中央設置連接齒輪，在車輪同步轉動車軸的外壁設置一根固定外套車軸，車輪同步轉動車軸是穿透兩個后輪剎車鼓的中央與兩個后輪轂之間用齒輪進行連接，兩個后車輪不是驅動輪，兩個后輪剎車鼓固定在固定外套車軸上面，在兩個后輪剎車鼓與車輪同步轉動車軸的連接處各設置一個軸承，車輪同步轉動車軸的兩端與兩個后輪轂的外壁對齊，在車輪同步轉動車軸與兩個后輪剎車鼓的連接處設置內壁凸槽和外壁凸槽，來固定車輪同步轉動車軸，內壁凸槽是固定在車輪同步轉動車軸與兩個后輪剎車鼓連接處的內壁，外壁凸槽是設置在車輪同步轉動車軸與兩個后輪剎車鼓連接處的外壁，其中外壁凸槽是可以拆裝活動的外壁凸槽，車輪同步轉動車軸通過周圍的傳動鏈連接多臺發(fā)電機，傳動鏈是穿透固定外套車軸將發(fā)電機和車輪同步轉動車軸連接起來，發(fā)電機通過發(fā)電傳輸電路線與功率轉換器連接，功率轉換器包括逆變器和變換器，功率轉換器通過充電傳輸電路線與蓄電池連接，當電動汽車啟動行駛兩個后輪轂開始轉動時，同時帶動了與兩個后輪轂連接的車輪同步轉動車軸的轉動，同時也帶動了與車輪同步轉動車軸連接的發(fā)電機轉動并且進行發(fā)電，發(fā)電機發(fā)出的電流通過功率轉換器進行轉換以后再通過充電傳輸電路線直接為蓄電池進行充電，蓄電池直接為電動汽車的各個用電系統(tǒng)和驅動系統(tǒng)進行供電。
2. 如權利要求l所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述電動汽 車的兩個后輪轂之間設置一根與兩個后輪轂同步轉動的貫通轉動車軸。
3. 如權利要求l所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述兩個后 輪轂的中央和車輪同步轉動車軸的兩端設置連接大齒輪和小齒輪。
4. 如權利要求l所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述兩個后輪剎車鼓與車輪同步轉動車軸的連接處各設置一個軸承。
5. 如權利要求l所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述車輪同 步轉動車軸的外壁設置一根固定外套車軸。
6. 如權利要求l所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述車輪同步轉動車軸穿透兩個后輪剎車鼓的中央。
7. 如權利要求l所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述車輪同步轉動車軸與兩個后輪剎車鼓的連接處設置內壁凸槽和外壁凸槽，來固定車輪同步轉動車軸。
8. 如權利要求7所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述車輪同步轉動車軸與兩個后輪剎車鼓連接處的內壁凸槽是固定的，外壁凸槽是可 以拆裝活動的。
9. 如權利要求l所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述車輪同步轉動車軸通過周圍的傳動鏈連接多臺發(fā)電機。
10. 如權利要求9所述電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，其特征在于所述傳動 鏈穿透固定外套車軸將發(fā)電機和車輪同步轉動車軸連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動汽車的自動發(fā)電充電系統(tǒng)，是在電動汽車的兩個后輪轂之間設置一根與兩個后車輪和兩個后輪轂同步轉動的貫通轉動車軸，在車輪同步轉動車軸的周圍通過傳動鏈連接多臺發(fā)電機，發(fā)電機通過電路線與功率轉換器連接，功率轉換器通過電路線與蓄電池連接，當電動汽車啟動開始行駛車輪與輪轂轉動時，同時帶動了與輪轂連接的車輪同步轉動車軸的轉動，同時也帶動了與車輪同步轉動車軸連接的發(fā)電機轉動并且進行發(fā)電和充電，本發(fā)明不僅解決了汽車使用化石燃料和生物燃料作為能源的問題，還解決了汽車的環(huán)境污染、廢氣排放、噪音以及電動汽車續(xù)駛里程不足和頻繁充電的重大問題。本發(fā)明可以應用在各種汽車、火車和其它各種機動車上。
文檔編號B60L11/18GK101577443SQ20081021818
公開日2009年11月11日 申請日期2008年12月16日 優(yōu)先權日2008年12月16日
發(fā)明者鄧穎峰 申請人:鄧穎峰