專利名稱：制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，尤其是指一種具有機(jī)械鎖止裝 置的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
對(duì)目前駐車制動(dòng)是通過(guò)機(jī)械式駐車裝置，把車輛停在坡道上(上/下坡)； 按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB 12676:"駐車制動(dòng)系必須使?jié)M載車輛停在18%坡道上(上坡或 下坡)"。在實(shí)際行車過(guò)程中，尤其是山路，駕駛員往往需要把車子臨時(shí)停駐 在更陡的坡道上，此時(shí)依靠機(jī)械式駐車裝置所提供的制動(dòng)力，不能滿足駐車要 求。在一些高級(jí)轎車中，由于配置了電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stablity Program: ESP)，該ESP裝置帶有下坡輔助功能(HDC—HILL DESCENT CONTROL) 下長(zhǎng)坡(如川藏公路)比較方便。由于成本原因， 一般的經(jīng)濟(jì)型轎車不配置 ESP裝置，需要駕駛員長(zhǎng)時(shí)間或者頻繁地踩踏板實(shí)施制動(dòng)，以保持下坡車速， 從而增加駕駛員腿部疲勞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決其技術(shù)問(wèn)題在于提供一種具有機(jī)械鎖止裝置的制動(dòng)踏板 機(jī)構(gòu)，以使得駕駛員在不借助外力的條件下，把車輛臨時(shí)停駐在陡坡上，且駕 駛員離開(kāi)駕駛室后，駐車工況繼續(xù)保持；或者，在車輛在下長(zhǎng)坡過(guò)程中，駕駛 員的腳離開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)提供車輛一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力，從而避 免駕駛員因長(zhǎng)時(shí)間頻繁踩制動(dòng)踏板，緩解駕駛疲勞。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是 一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其包 括底板，固定在該底板上的主支架，位于所述主支架上方的踏板，與該踏板固
3定連接的踏板臂，所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述主支架上的機(jī)械 鎖止裝置。
在本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)中，所述機(jī)械鎖止裝置包括一個(gè)活動(dòng)定位在所述 主支架上的大套管， 一個(gè)固定在所述套管上的棘輪， 一個(gè)活動(dòng)定位在所述主支 架上且位于所述大套管下方的小套管，一個(gè)固定在所述小套管上的與所述棘輪 適配的棘爪， 一個(gè)固定在所述主支架上且位于所述棘爪一端下方的電磁鐵，一 個(gè)固定在所述主支架上的彈簧支架以及一個(gè)連接所述彈簧支架和所述棘爪的 彈簧。
在本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)中，所述套管內(nèi)還設(shè)有襯套，軸套，以及軸，所 述小套管內(nèi)設(shè)有襯套和階梯軸。
在本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)中，所述電磁鐵固定在一支撐支架上，所述支撐 支架固定在所述主支架上。
fe本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)中，所述棘輪上設(shè)有鋸齒，所述棘爪一端設(shè)有與 鋸齒配合的止擋部。
相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)中設(shè)有了機(jī)械鎖止裝置，這樣駕 駛員在不借助外力的條件下，把車輛臨時(shí)停駐在陡坡上，且駕駛員離開(kāi)駕駛室
后，駐車工況繼續(xù)保持；在下長(zhǎng)坡過(guò)程中，駕駛員的腳離開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)系 統(tǒng)繼續(xù)提供車輛一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力，從而改避免駕駛員因長(zhǎng)時(shí)間頻繁踩制 動(dòng)踏板，緩解駕駛疲勞。


圖1是本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的立體圖。
圖2是本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的機(jī)械鎖止裝置的立體圖。
圖'3是本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的機(jī)械鎖止裝置的部分剖視圖。
圖4是本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的機(jī)械鎖止裝置的另一部分剖視圖。
圖5是本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的機(jī)械鎖止裝置的剖視圖。
圖6是本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的第一種工作狀態(tài)示意圖。
圖7是本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的第二種工作狀態(tài)示意圖。圖8是本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)的第三種工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。
本發(fā)明在一般制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)總成的基礎(chǔ)上，增加了機(jī)械鎖止裝置。請(qǐng)參照 圖l，圖2，圖3，圖4以及圖5，本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)包括底板l，固定在該 底板1上的主支架2，位于該主支架2上方的踏板3，與該踏板3固定連接的 長(zhǎng)條形踏板臂4，安裝制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)支架5，以及一個(gè)機(jī)械鎖止裝置。該 機(jī)械鎖止裝置包括與該踏板臂4連接的大套管6，設(shè)在該大套管6內(nèi)的襯套7， 設(shè)在該襯套7內(nèi)的軸套8，以及設(shè)在軸套8內(nèi)的軸9，將軸9固定在主支架2 上的螺母IO，固定在該套管6上的棘輪11;設(shè)置在該大套管6下方的小套管 12，設(shè)在該小套管12內(nèi)的襯套13，設(shè)在該襯套13內(nèi)的階梯軸14，將階梯軸 14固定在主支架2上的螺母15，設(shè)在該小套管12下方的電磁鐵16，支撐該 電磁鐵16且固定在該主支架2上的支撐支架17，定位在該小套管12上的棘 爪18，連接該棘爪18—端的彈簧19，以及與該彈簧19的另一端固定連接且 固定在該主支架2上的彈簧支架20。
該踏板臂4、棘輪11焊接固定在套管6上；大套管6與襯套7過(guò)渡配合； 襯套7與軸套8間隙配合；軸套8與軸9間隙配合；軸套8與主支架2過(guò)渡配 合；大套管6與襯套7與主支架2間隙配合；棘爪18焊接固定在小套管12 上；小套管12、襯套13、階梯軸14間隙配合；階梯軸14與主支架2過(guò)渡配 合；小套管12、襯套13與主支架2間隙配合；主支架2與支撐支架17焊接 在底板1上；彈簧支架20與開(kāi)關(guān)支架5焊接在主支架2上；電磁鐵16安裝在 支撐支架17上。該彈簧19 一端固定在該彈簧支架20上，另一端固定在該棘 爪18上。該彈簧支架20與電磁鐵16均對(duì)棘爪18起上下限位作用。
當(dāng)車輛處于正常行駛狀態(tài)，棘爪18在彈簧19的作用下，與彈簧支架20 接觸，棘爪18與棘輪11處于非嚙合狀態(tài)，該機(jī)械鎖止裝置不起作用，如圖8 所示。當(dāng)車輛需要在陡坡臨時(shí)停駐、或下長(zhǎng)坡時(shí)，首先，接通電磁鐵16，棘 爪18在電磁鐵16的作用下克服彈簧19的彈簧力，棘爪18與棘輪11處于嚙合狀態(tài)，該機(jī)械鎖止裝置起到制動(dòng)作用，如圖6所示；當(dāng)駕駛員踩踏板3到適
當(dāng)位置時(shí)，棘輪11踏板臂4同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，腳與踏板3分離，在機(jī)械鎖止裝置的
作用下，踏板3位置保持，制動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)工作，如圖7所示；當(dāng)斷開(kāi)電磁鐵
16時(shí)，棘爪18在棘輪11的反作用力下，繼續(xù)保持鎖止，如圖7所示；下踩 該踏板3時(shí)，棘爪18在彈簧19的彈簧力作用下回復(fù)到與彈簧支架20接觸狀 態(tài)，棘爪18與棘輪11回到非嚙合的初始狀態(tài)，腳與踏板3分離，踏板3回復(fù) 到原始狀態(tài)，如圖8所示。這樣，如果再次制動(dòng)時(shí)，按照上述描述的工作過(guò)程 如此循環(huán)下去。
通過(guò)以上的機(jī)械鎖止裝置，駕駛員在不借助外力的條件下，把車輛臨時(shí)停 駐在陡坡上，且駕駛員離開(kāi)駕駛室后，駐車工況繼續(xù)保持；在下長(zhǎng)坡過(guò)程中， 駕駛員的腳離開(kāi)制動(dòng)踏板3，制動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)提供車輛一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力， 從而改避免駕駛員因長(zhǎng)時(shí)間頻繁踩制動(dòng)踏板3，緩解駕駛疲勞。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，凡依本發(fā)明權(quán)利要求范圍所做的均等 變化與修飾，皆應(yīng)屬本發(fā)明權(quán)利要求的涵蓋范圍。
權(quán)利要求
1、一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其包括底板，固定在該底板上的主支架，位于所述主支架上方的踏板，與該踏板固定連接的踏板臂，其特征在于所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述主支架上的機(jī)械鎖止裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述機(jī)械鎖止裝 置包括一個(gè)活動(dòng)定位在所述主支架上的大套管， 一個(gè)固定在所述套管上的棘 輪， 一個(gè)活動(dòng)定位在所述主支架上且位于所述大套管下方的小套管， 一個(gè)固定 在所述小套管上的與所述棘輪適配的棘爪，一個(gè)固定在所述主支架上且位于所 述棘爪一端下方的電磁鐵，一個(gè)固定在所述主支架上的彈簧支架以及一個(gè)連接 所述彈簧支架和所述棘爪的彈簧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述套管內(nèi)還設(shè) 有襯套，軸套，以及軸，所述小套管內(nèi)設(shè)有襯套和階梯軸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述電磁鐵固定 在一支撐支架上，所述支撐支架固定在所述主支架上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其特征在于所述棘輪上設(shè)有 鋸齒，所述棘爪一端設(shè)有與鋸齒配合的止擋部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)，其包括底板，固定在該底板上的主支架，位于所述主支架上方的踏板，與該踏板固定連接的踏板臂，開(kāi)關(guān)支架，所述制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括設(shè)置在所述主支架上的機(jī)械鎖止裝置；本發(fā)明制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)中設(shè)有了機(jī)械鎖止裝置，這樣駕駛員在不借助外力的條件下，把車輛臨時(shí)停駐在陡坡上，且駕駛員離開(kāi)駕駛室后，駐車工況繼續(xù)保持；在下長(zhǎng)坡過(guò)程中，駕駛員的腳離開(kāi)制動(dòng)踏板，制動(dòng)系統(tǒng)繼續(xù)提供車輛一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的制動(dòng)力，從而避免駕駛員因長(zhǎng)時(shí)間頻繁踩制動(dòng)踏板，緩解駕駛疲勞。
文檔編號(hào)B60T7/04GK101439712SQ20081021830
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者馮賀平, 雷 王, 魁 王, 謝瑩山 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司