專利名稱：車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)。
技術(shù)背景車輛內(nèi)部照明燈安裝于頂置控制臺(tái)內(nèi)或車輛頂棚的中央部分中.在專 利文獻(xiàn)l中公開了前者的示例。在此示例中，具有直接照明單元和間接照明單元的內(nèi)部照明燈^:置于頂置控制臺(tái)內(nèi)。專利文獻(xiàn)1: JP-A-2001-138808頂置控制臺(tái)位于前座椅的斜上方，且這個(gè)位置為^^作設(shè)置于其上的系 統(tǒng)提供了非常容易的可達(dá)性。通過利用此位置上的優(yōu)點(diǎn)，目前正試圖將包 括小物品箱、防盜傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)麥克風(fēng)、攝像機(jī)、車庫門開關(guān)及其它 各種開關(guān)在內(nèi)的各種功能件安裝至頂置控制臺(tái)中，并且也需要將更多的功 能件安裝至頂置控制臺(tái)中。當(dāng)在安裝了各種功能件的頂置控制臺(tái)上另外組裝內(nèi)部照明燈時(shí)，需要采取包括安裝用于內(nèi)部照明燈的散熱器或者在內(nèi)部 照明燈和其它構(gòu)件之間預(yù)備足夠間隔等在內(nèi)的散熱措施，以防止安裝在頂置控制臺(tái)上的其它構(gòu)件受到內(nèi)部照明燈所散逸的熱的影響。但是，這些散 熱措施會(huì)引起頂置控制臺(tái)的增大。另一方面，當(dāng)內(nèi)部照明燈被組裝至頂置 控制臺(tái)內(nèi)時(shí)，如果駕駛員或前座椅乘客操作設(shè)置于頂置控制臺(tái)的功能部 件，則來自內(nèi)部照明燈的光會(huì)使駕駛員或前座椅^感覺不適并擾亂正確操作。如果車輛中內(nèi)部照明燈設(shè)置于車輛客廂頂棚中央，則光強(qiáng)度會(huì)變得不 足以適合看清位于接近車門和手套箱的這些區(qū)域。另一方面，如果車輛具 有i殳置于客廂頂棚中央的天窗，則不能將內(nèi)部照明燈安裝于車輛客廂頂棚 中央。發(fā)明內(nèi)容因而，鑒于這樣的情況做出本發(fā)明，且本發(fā)明的目的在于解決上述問題。為了達(dá)到此目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了以下構(gòu)造。即，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，沿著車輛^:廂頂棚的左手側(cè)邊緣和 右手側(cè)邊緣分別設(shè)置線形照明單元，所述線形照明單元具有沿著車輛客廂 頂棚的縱向)^伸的細(xì)長的線形照明部分，且從所述線形照明部分發(fā)出的光 直接照亮車輛客廂。在本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)中，使用了一對(duì)線形照明單元，并將其 中一個(gè)線形照明單元沿著車輛^:廂頂棚的右手側(cè)邊緣部分安裝，而將另一個(gè)線形照明單元沿著車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣部分安裝，由此以良好的 平衡狀態(tài)且以較寬的范圍從兩側(cè)照亮客廂。另外，由于沒有照明單元安裝 于頂置控制臺(tái)內(nèi)，所以增大了頂置控制臺(tái)構(gòu)造上的自由度，從而有可能在 頂置控制臺(tái)中設(shè)置包括小物品箱、防盜傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)麥克風(fēng)、攝像機(jī)、 車庫門開關(guān)及其它各種開關(guān)在內(nèi)的各種功能件。另外，對(duì)于在頂置控制臺(tái) 內(nèi)安裝另外的新功能部件的進(jìn)一步需求也能夠得以適當(dāng)安排。此外，由于 能夠使頂置控制臺(tái)的尺寸更小，所以能夠有效利用車輛^:廂頂棚的空間。 另一方面，由于沒有照明單元安裝于頂置控制臺(tái)內(nèi)，所以能夠舒適地操作 安裝于頂置控制臺(tái)上的功能件。此外，在本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)中， 由于未將線形照明單元i殳置于車輛茗:廂頂棚的中央部分，而是沿著車輛客 廂頂棚的左手側(cè)邊緣部分和右手側(cè)邊緣部分沒置，所以，本發(fā)明的車輛內(nèi) 部照明系統(tǒng)也能夠被應(yīng)用于具有天窗的車輛。為了達(dá)到此目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了以下構(gòu)造。即，根據(jù)本發(fā)明， 41供了一種用于直接照亮車輛^^廂的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，所述車輛內(nèi)部照 明系統(tǒng)包括一對(duì)線形照明單元，每個(gè)線形照明單元都具有導(dǎo)iU良，在所述導(dǎo)光板中，端面構(gòu)成光入射部且前表面構(gòu)成M射部；第一發(fā)光二極管燈，所述第一發(fā)光二極管燈面對(duì)所述導(dǎo)光板的端面； 以及設(shè)計(jì)透鏡，所述設(shè)計(jì)透鏡設(shè)置于所述導(dǎo)光板上，且適于從后表面接收 由所述導(dǎo)光板發(fā)出的光，并從其線形的前表面朝著所述車輛客廂發(fā)射所述 光；其中一個(gè)所述線形照明單元沿著車輛客廂頂棚的右手側(cè)邊緣部分安 裝，另一個(gè)所述線形照明單元沿著所述車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣部^S殳置。在本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)中，使用一對(duì)線形照明單元，且其中一 個(gè)所述線形照明單元沿著車輛客廂頂棚的右手側(cè)邊緣部分安裝，而另一個(gè) 線形照明單元沿著所述車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣部分安裝，由此以良好 的平衡狀態(tài)且以較寬的范圍從兩側(cè)照亮客廂。另外，由于M頂置控制臺(tái) 內(nèi)安裝照明單元，所以增大了頂置控制臺(tái)構(gòu)造上的自由度，由此有可能在頂置控制臺(tái)中設(shè)置包括小物品箱、防盜傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)麥克風(fēng)、攝#4^、 車庫門開關(guān)及其它各種開關(guān)在內(nèi)的各種功能件。另外，對(duì)于在頂置控制臺(tái) 內(nèi)安裝另外的新功能件的進(jìn)一步需求也能夠得以適當(dāng)安排。此外，由于能 夠?qū)㈨斨每刂婆_(tái)制成更小尺寸，所以能夠有效利用車輛客廂頂棚的空間。 另一方面，由于未在頂置控制臺(tái)內(nèi)安裝照明單元，所以能夠舒適地操作安 裝于頂置控制臺(tái)的功能件。此外，在本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)中，由于 未將線形照明單元設(shè)置于車輛客廂頂棚的中央部分，而是沿著車輛客廂頂 棚的左手側(cè)邊緣部分和右手側(cè)邊緣部分沒置，所以本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明 系統(tǒng)也能夠被應(yīng)用于具有天窗的車輛。此外，著眼于達(dá)到此目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了以下構(gòu)造。即，根據(jù) 本發(fā)明，提供了一種用于直接照明車輛客廂的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其包括一對(duì)線形照明單元，每個(gè)所述線形照明單元都具有導(dǎo)M，在所述導(dǎo)光板中，端面構(gòu)成光入射部且前表面構(gòu)成光發(fā)射部；第一發(fā)光二極管燈，所述第一發(fā)光二極管燈面對(duì)所述導(dǎo)i^的所述端 面；以及設(shè)計(jì)透鏡，所述設(shè)計(jì)透鏡設(shè)置于導(dǎo)iUl上并適于從后表面接收由所述 導(dǎo)ibML出的光，并從其線形的前表面朝著所述車輛客廂發(fā)射所述光；其中一個(gè)所述線形照明單元沿著車輛客廂頂棚的右手側(cè)邊緣部分安 裝，另一個(gè)所述線形照明單元沿著所述車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣部^S更 置。在本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)中，使用一對(duì)線形照明單元，且其中一 個(gè)所述線形照明單元沿著車輛客廂頂棚的右手側(cè)邊緣部分安裝，而另一個(gè) 線形照明單元沿著所述車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣部分安裝，由此以良好 的平衡狀態(tài)且以較寬的范圍從兩側(cè)照亮客廂。另外，由于未在頂置控制臺(tái) 內(nèi)安裝照明單元，所以增大了頂置控制臺(tái)構(gòu)造上的自由度，由此有可能
頂置控制臺(tái)中設(shè)置包括小物品箱、防盜傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)麥克風(fēng)、攝H^、 車庫門開關(guān)及其它各種開關(guān)在內(nèi)的各種功能件。另外，對(duì)于在頂置控制臺(tái) 內(nèi)安裝另外的新功能件的進(jìn)一步需求也能夠得以適當(dāng)安排。此外，由于能 夠?qū)㈨斨每刂婆_(tái)制成更小尺寸，所以能夠有效利用車輛客廂頂棚的空間。另一方面，由于未在頂置控制臺(tái)內(nèi)安裝照明單元，所以能夠舒適地^Mt安 裝于頂置控制臺(tái)上的功能件。此外，在本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)中，由 于未將線形照明單元設(shè)置于車輛客廂頂棚的中央部分，而是沿著車輛客廂 頂棚的左手側(cè)邊緣部分和右手側(cè)邊緣部分沒置，所以，本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)也能夠^L應(yīng)用于具有天窗的車輛。此外，著眼于達(dá)到此目的，根據(jù)本發(fā)明，提供了以下構(gòu)造。即，根據(jù) 本發(fā)明，提供了一種用于直接照明車輛客廂的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其包括線形照明單元，所述線形照明單元具有細(xì)長的導(dǎo)iUl，在所述導(dǎo)光板中，端面構(gòu)成光入射部且前表面構(gòu)成光 發(fā)射部；第一發(fā)光二極管燈，所述第一發(fā)光二極管燈面對(duì)所述導(dǎo)光板的其中一 個(gè)端面；以及設(shè)計(jì)透鏡，所述設(shè)計(jì)透鏡設(shè)置于導(dǎo)光板上并適于從后表面接收由所述導(dǎo)i^l發(fā)出的光，并從其線形的前表面朝著所述車輛客廂發(fā)射所述光；襯墊件，所述襯墊件設(shè)置于所述導(dǎo)iUl上設(shè)置所述設(shè)計(jì)透鏡的表面的 相反側(cè)；以及外殼，所述外殼將所述導(dǎo)光板和所述襯墊件保持于所述設(shè)計(jì)透鏡和其 本身之間，其中，所述線形照明單元安裝于車輛客廂頂棚上。在本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)中，使用一對(duì)線形照明單元，且其中一 個(gè)所述線形照明單元沿著車輛^:廂頂棚的右手側(cè)邊緣部分安裝，而另一個(gè) 線形照明單元沿著所述車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣部分安裝，由此以良好 的平衡狀態(tài)且以較寬的范圍從兩側(cè)照亮客廂。另外，由于M頂置控制臺(tái) 內(nèi)安裝照明單元，所以增加了頂置控制臺(tái)構(gòu)造上的自由度，由此有可能在 頂置控制臺(tái)中設(shè)置包括小物品箱、防盜傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)麥克風(fēng)、攝像機(jī)、 車庫門開關(guān)及其它各種開關(guān)在內(nèi)的各種功能件。另外，對(duì)于在頂置控制臺(tái)
內(nèi)安裝另外的新功能件的進(jìn)一步需求也能得以適當(dāng)安排。此外，由于能夠 將頂置控制臺(tái)制成更小尺寸，所以能夠有效利用車輛^1廂頂棚的空間。另 一方面，由于未在頂置控制臺(tái)內(nèi)安裝照明單元，所以能夠舒適地操作安裝 于頂置控制臺(tái)的功能件。此外，在本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)中，由于未 將線形照明單元設(shè)置于車輛客廂頂棚的中央部分，而是沿著車輛客廂頂棚 的左手側(cè)邊緣部分和右手側(cè)邊緣部分沒置，所以，本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)也能夠:^L應(yīng)用于具有天窗的車輛。


圖l是車輛客廂頂棚的立體圖，所述車輛茗匸廂頂棚包括作為本發(fā)明實(shí) 施例的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)1;圖2是第一線形照明單元10a的俯視圖；圖3是沿著圖2中的線A-A截取的第一線形照明單元10a的豎向截面圖；圖4是包括在根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的車輛照明系統(tǒng)400中的車輛客 廂頂棚460的立體圖；圖5是沿著圖4中的線B-B截取的放大截面圖；圖6是圖示第一線形照明單元410a的附接方法的示例圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的第一線形照明單元10a的豎向截面圖。
具體實(shí)施方式
在本發(fā)明中，在客廂頂棚上安裝了一對(duì)線形照明單元，并將所述一對(duì) 線形照明單元的其中之一沿著車輛客廂頂棚的右手側(cè)邊緣部分安裝，而將 另一個(gè)線形照明單元沿著車輛^L廂頂棚的左手側(cè)邊緣部分安裝。線形照明 單元優(yōu)選基于車輛客廂頂棚的中心線設(shè)置為橫向?qū)ΨQ位置關(guān)系。這是因?yàn)?改善了照亮車輛客廂所采取的平衡狀態(tài)。另外，可以將左手側(cè)線形照明單 元和右手側(cè)線形照明單元控制為單獨(dú)點(diǎn)亮。線形照明單元具有沿著車輛客 廂頂棚的縱向延伸的細(xì)長的線形照明部分。當(dāng)在這里使用時(shí)，"線形"意 味著一種沿直線或曲線延伸且具有所需寬度的形狀。例如，線形照明部分 的形狀可形成為與車輛客廂頂棚的形狀相匹配的適度的彎曲形狀。線形照 明部分的縱向長度可以是客廂頂棚的縱向長度的大約0.5至0.9、大約0
至0.8或者0.6至0.75倍。例如，線形照明部分的縱向長度可以是500毫 米至3000亳米、500毫米至2000毫米或者800毫米至1000亳米。線形照明單元包括第一發(fā)光二極管(LED)燈來作為光源。發(fā)光二極 管燈的優(yōu)點(diǎn)在于其尺寸小、耗能低并且壽命長。特別地，使用表面封裝式 發(fā)光二極管燈能夠使線形照明單元進(jìn)一步小型化。通過使用這種發(fā)光二極 管燈作為光源，減少了光源的發(fā)熱量，提供了減小對(duì)外圍構(gòu)件的熱效應(yīng)的 優(yōu)點(diǎn)。雖然未對(duì)所使用的發(fā)光二極管燈的顏色強(qiáng)加特殊限制，但能夠使用 例如諸如白色、藍(lán)色和棕黃色等顏色。線形照明單元可進(jìn)一步包括第二發(fā) 光二極管燈來作為光源。當(dāng)然，第二發(fā)光二極管燈可以是與第一發(fā)光二極 管燈相同的發(fā)光二極管燈，或者可以是不同類型的發(fā)光二極管燈或發(fā)出不 同顏色光的發(fā)光二極管燈。在本發(fā)明的一種方式中，線形照明單元包括導(dǎo)光板。導(dǎo)光板的形狀可 以是沿著車輛客廂頂棚的縱向延伸的細(xì)長形狀。通常，當(dāng)從頂部觀察時(shí)， 導(dǎo)ibtl呈大致矩形。導(dǎo)光板的縱向長度可以為客廂頂棚的縱向長度的大約 0.5至0.9、大約0.5至0.8或0.6至0.75倍。傘，J如，導(dǎo)iUl的縱向長度可k乂 是500毫米至3000亳米、500亳米至2000毫米或者800毫米至1000毫米。 對(duì)導(dǎo)光板的材料未強(qiáng)加特殊限制，只要所使用的材料具有導(dǎo)光性即可，且 除丙烯酸樹脂之外，還可以采用聚碳酸酯樹脂、環(huán)氧樹脂和玻璃。導(dǎo)光板 的端面構(gòu)成;^射部。第一發(fā)光二極管燈面對(duì)該端面。優(yōu)選使第一發(fā)光二 極管燈所面對(duì)的端面的對(duì)向端面也構(gòu)成M射部，并使第二發(fā)光二極管燈 面對(duì)該對(duì)向端面。即，優(yōu)選使導(dǎo)光板的兩個(gè)端面都構(gòu)成光入射部。這是因 為通過采用這種構(gòu)造可以實(shí)現(xiàn)從線形照明單元發(fā)出的光的亮度的均勻性。 導(dǎo)ib板的車輛客廂側(cè)的表面(前表面)構(gòu)成itiL射部，該M射部發(fā)射在 導(dǎo)光體內(nèi)導(dǎo)引的光。雖然導(dǎo)光板的前表面通常是平滑的，但是可以將經(jīng)由 諸如壓紋處理和噴砂處理等表面精加工的光漫射處理應(yīng)用于該前表面。這 是因?yàn)橥ㄟ^采用這種構(gòu)造可以實(shí)現(xiàn)從線形照明單元發(fā)出的光的亮度的均 勻性。另外，可以使導(dǎo)光板的前表面的一部分構(gòu)成itiL射部。導(dǎo)光板上與車輛客廂側(cè)相反那側(cè)的表面(后表面)構(gòu)成反射部，該反 射部反射經(jīng)由導(dǎo)光板導(dǎo)引的光。可以通過對(duì)導(dǎo)光板的后表面應(yīng)用反光處理 來形成>^射部。可以采用包括諸如壓紋處理和噴砂處理等表面處理、以及 通過涂覆或印刷反光墨水或者設(shè)置反光帶或反光膜的方式形成反射層在 內(nèi)的現(xiàn)有方法來作為對(duì)導(dǎo)光板的后表面應(yīng)用的反光處理。優(yōu)選地，反光處理優(yōu)選以反射部的反光作用從導(dǎo)光板的兩端朝著中央增加的方式來實(shí)施。 這是因?yàn)殡m然通常在導(dǎo)光板距離光入射部越遠(yuǎn)的部分上所到達(dá)的光量越 少，但是通過以上述方式應(yīng)用反光處理，增大了遠(yuǎn)離it^射部的區(qū)域內(nèi)的 反光作用，從光發(fā)射部發(fā)出的光量會(huì)在其整個(gè)區(qū)域內(nèi)變得均勻。反射部可 形成導(dǎo)ib敗的后表面的一部分。例如，可以在導(dǎo)iUl的后表面上的導(dǎo)iUl 兩端附近的區(qū)域形成為^^射部。由于通常到達(dá)在端部處的入射部附近的區(qū)域的光量比到達(dá)導(dǎo)ib板上光得以有效使用的其它區(qū)域的光量大，所以擾亂 了從光發(fā)射部發(fā)出的光的亮度的均勻性。但是，通過以上述方式形成^Jt 部，由于入射光未被有^L^射至導(dǎo)i^l端部附近區(qū)域的前表面?zhèn)?，所以?shí) 現(xiàn)了所發(fā)出的光的亮度的均勻性。另外，導(dǎo)光板可以是水晶般透明的或者彩色且透明的。此外，可將光 漫射劑包含于導(dǎo)^L中，以便光在導(dǎo)光板中有效漫射。設(shè)計(jì)透鏡設(shè)置于導(dǎo)光板的前表面上。設(shè)計(jì)透鏡上與導(dǎo)光板側(cè)相反那側(cè) 的表面暴露于車輛客廂并構(gòu)成設(shè)計(jì)透鏡的前表面。如同導(dǎo)光板一樣，設(shè)計(jì) 透鏡的形狀可以為沿著車輛客廂頂棚的縱向延伸的細(xì)長形狀。設(shè)計(jì)透鏡從 其后表面接^導(dǎo)iUl的前表面上的iL^射部發(fā)出的光，并從其線形的前 表面向車輛客廂發(fā)出所接收的光。即，設(shè)計(jì)透鏡的前表面構(gòu)成照明部分。設(shè)計(jì)透鏡的前表面的形狀是線形的。當(dāng)在此處使用時(shí)，"線形，，意味著一 種沿直線或曲線延伸且可以具有所需寬度的形狀。例如，設(shè)計(jì)透鏡的前表導(dǎo);二;，"設(shè)計(jì)i鏡的前表面的縱:長度可以是客廂頂棚的縱向長度:大約0.5至0.9、大約0.5至0.8或者0.6至0.75倍。例如，i殳計(jì)透鏡的前 表面的縱向長度可以是500亳米至3000毫米、500亳米至2000毫米或者 800毫米至1000亳米。對(duì)于所述一對(duì)線形照明單元，沿著客廂頂棚的右手 側(cè)邊緣安裝的線形照明單元的設(shè)計(jì)透鏡的前側(cè)優(yōu)選順著車輛客廂頂棚的右手側(cè)邊緣的外周設(shè)置，而沿著^:廂頂棚的左手側(cè)邊緣安裝的線形照明單元的設(shè)計(jì)透鏡的前側(cè)優(yōu)選順著車輛客廂頂棚左手側(cè)邊緣的外周設(shè)置。這是 因?yàn)橥ㄟ^沿著客廂頂棚的左手側(cè)邊緣和右手側(cè)邊緣布置一對(duì)線形照明單 元，能夠以良好的平衡狀態(tài)照亮客廂。優(yōu)選地，設(shè)計(jì)透鏡的前表面與車輛 客廂頂棚的表面相平齊，優(yōu)選成為彼此平齊。這是因?yàn)樵黾恿藢⒕€形照明單元集成至車輛^i廂頂棚內(nèi)的感覺，因此增加了照明系統(tǒng)的^:計(jì)性能。線形照明單元優(yōu)選i殳置為基于車輛客廂頂棚的中心線呈橫向?qū)ΨQ位置關(guān)系。 這是因?yàn)楦纳屏苏樟量蛶扇〉钠胶鉅顟B(tài)。顏色轉(zhuǎn)變層可形成于設(shè)計(jì)透 鏡的前表面上。通過這種構(gòu)造，能夠從光源的原色發(fā)出呈不同顏色的光。 顏色轉(zhuǎn)變層可以由包含熒光材料的層形成，所述熒光材料由來自光源的光 激勵(lì)。另外，如同導(dǎo)光板一樣，設(shè)計(jì)透鏡可以是水晶般透明的或者彩色且 透明的。另外，可將光漫射劑包含于設(shè)計(jì)透鏡中，以便光在設(shè)計(jì)透鏡中有 效漫射。此外，可在導(dǎo)光板的前表面和設(shè)計(jì)透鏡之間設(shè)置光漫射層。已知 的光漫射板可適于用作所述光漫射層?？梢詫?duì)設(shè)計(jì)透鏡的前表面或后表面實(shí)施光漫射處理。例如，可以提出 諸如壓紋處理和噴砂處理或印刷等表面精加工作為光漫射處理方法。在設(shè)計(jì)透鏡中，使除了接近光源的區(qū)域之外的區(qū)域構(gòu)成暴露于車輛客 廂的區(qū)域(即，設(shè)計(jì)透鏡的前表面)。相較于設(shè)計(jì)透鏡的其它區(qū)域，極大 量的光到達(dá)設(shè)計(jì)透鏡上位于光源附近的區(qū)域，而且，如果這樣到達(dá)所討論 的區(qū)域的光被用于線形照明，則會(huì)擾亂亮度平衡。因此，通過采取在位于 光源附近的區(qū)域中沒有可用光來良好地維持亮度平衡。在相應(yīng)的車門上方設(shè)置有輔助把手的車輛中，本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明 系統(tǒng)按照將在以下描述的方式設(shè)置。即，設(shè)計(jì)透鏡的前表面的前端定位成 比前座椅的輔助把手更考前，而設(shè)計(jì)透鏡的前表面的后端定位成比后座椅 的輔助把手更靠后。通過設(shè)置設(shè)計(jì)透鏡，來自線形照明單元的光既能夠照 亮車輛客廂，又能夠照亮輔助把手，從而增加了輔助把手在夜間的可見性。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，導(dǎo)iUl具有撓性。具有撓性的導(dǎo)光板可以由諸 如軟質(zhì)聚丙烯基樹脂和軟質(zhì)丙烯基樹脂等軟質(zhì)透明樹脂材料形成。使用撓性的導(dǎo)iUl，由于能夠使導(dǎo)光板變形以與安裝內(nèi)部照明系統(tǒng)的車輛客廂頂 棚的形狀相匹配，所以導(dǎo)iUl能夠通用于各種車型。采用這種構(gòu)造，實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件的通用化，因此本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)在成本方面變得有利。 由于在本發(fā)明中使用的導(dǎo)^1較長，如果導(dǎo)M由硬質(zhì)材料形成，則可能 引起產(chǎn)生斷裂之類的擔(dān)心，于是，需^f子細(xì)操作這樣形成的導(dǎo)^1。但是，在具有撓性的導(dǎo)^L中，m^產(chǎn)生這樣的斷裂，因而IMt彈性的導(dǎo);5b板變 得較為容易。此外，設(shè)計(jì)透鏡優(yōu)選具有撓性。這是因?yàn)?，如同?dǎo)光板一樣， 對(duì)于設(shè)計(jì)透鏡也實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件的通用化，因此本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)在 成本方面變得有利。此外，用于固定導(dǎo)^L和設(shè)計(jì)透鏡的框架和外殼可由 諸如彈性體材料的撓性材料形成。這是因?yàn)?，如同?dǎo)光板和設(shè)計(jì)透鏡一樣， 也實(shí)現(xiàn)了諸如框架和外殼等組成部件的通用化，因此進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了構(gòu)件的
通用化，因此本發(fā)明的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)進(jìn)一步在成本方面變得有利。另 外，由于不需要進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)來生產(chǎn)與車輛的客廂頂棚的形狀和設(shè)計(jì)相配 的專用線形照明單元，所以能夠減少與i殳計(jì)相關(guān)的步驟.此外，采用制成 為撓性的導(dǎo)光板、設(shè)計(jì)透鏡、以及用于導(dǎo)光板和設(shè)計(jì)透鏡的框架和外殼， 由于內(nèi)部照明系統(tǒng)被制成為整體具有撓性，所以本發(fā)明的內(nèi)部照明系統(tǒng)變得更加易于與各種類型的車輛J:廂頂棚的形狀和i殳計(jì)相匹配，并且由于整 個(gè)內(nèi)部照明系統(tǒng)可以被制成為沿著車輛客廂頂棚的形狀延伸的形狀，所以 提高了設(shè)計(jì)性能。以下，將描述本發(fā)明的實(shí)施例。(實(shí)施例i)圖1是車輛客廂頂棚60的立體圖，所述車輛客廂頂棚60包括本發(fā)明 實(shí)施例的車輛照明系統(tǒng)1。笫一線形照明單元10a、第二線形照明單元10b、 天窗20、頂置控制臺(tái)30、遮陽板40、以及輔助把手50a、 50b、 51a、 51b 設(shè)置于客廂頂棚上。第一線形照明單元10a設(shè)置成比設(shè)置于車輛客廂頂棚 60的駕駛員座椅側(cè)的輔助把手50a、 51a更向內(nèi)靠近車輛客廂頂棚60的中 央，并以順著車輛客廂頂棚60的駕駛員側(cè)的邊緣的外周的方式設(shè)置。第一 線形照明單元10a的前端101a定位為比駕駛員座椅側(cè)的輔助把手50a更靠 前，而第一線形照明單元10a的后端102a定位為比駕駛員座椅側(cè)的輔助把 手51a更靠后。另一方面，第二線形照明單元10b設(shè)置成比設(shè)置于車輛客 廂頂棚60的前乘客座椅側(cè)的輔助把手50b、 51b更向內(nèi)靠近車輛客廂頂棚 60的中央，并以順著車輛客廂頂棚60的前乘客座椅側(cè)的邊緣的外周的方 式設(shè)置。如同笫一線形照明單元10a—樣，第二線形照明單元10b的前端 101b定位為比前^J1座椅側(cè)的輔助把手50b更靠前，而第二線形照明單元 10b的后端102b定位為比前M座椅側(cè)的輔助把手51b更靠后。第一線形 照明單元10a和第二線形照明單元10b設(shè)置為基于車輛客廂頂棚60的中 心線61呈橫向?qū)ΨQ位置關(guān)系。圖2中示出了從圖1中取出的第一線形照明單元10a的正視圖，且圖 3中示出了沿圖2中的線A-A截取的截面圖。第一線形照明單元10a包括 發(fā)光二極管(LED)燈ll、散熱器12、導(dǎo)光板13、設(shè)計(jì)透鏡15、框架16 以及外殼17。發(fā)光二極管燈是表面封裝式白色發(fā)光二極管燈。發(fā)光二極管 燈11面對(duì)導(dǎo):5^ 13的端面13a的方式設(shè)置三個(gè)。散熱器12設(shè)置于這三個(gè) 發(fā)光二極管燈11的背側(cè)。同樣地，在對(duì)向端面13b處也設(shè)置有三個(gè)發(fā)光二
極管燈11并設(shè)置有散熱器12。導(dǎo) 113由水晶般透明的丙烯酸樹脂制成 并形成為沿著車輛客廂頂棚60的縱向延伸的線形形狀。導(dǎo)光板13的縱向 長度In為大約960亳米，且寬度Wi為大約30毫米。如圖3所示，設(shè)計(jì) 透鏡15設(shè)置于導(dǎo)ib板13的前表面(車輛客廂側(cè)的表面)。第一線形照明單 元10a的厚度為大約15亳米。設(shè)計(jì)透鏡15由丙烯基材料制成。設(shè)計(jì)透鏡 15具有前表面15a，該前表面15a上與其面向?qū)Ч獍?3側(cè)相反的另一側(cè)暴 露于車輛客廂內(nèi)部。前面或i^射表面15a的形狀為沿著車輛客廂頂棚60 的縱向延伸的線形形狀，并且形狀尺寸小于導(dǎo);3yil3的尺寸。前表面15a 的縱向長度L2為大約920毫米，且寬度W2為大約25毫米?？蚣?6設(shè)置 于導(dǎo)光板13和設(shè)計(jì)透鏡15的下方?？蚣?6沿著前表面15a的下邊緣部分 暴露于客廂內(nèi)部。在導(dǎo)光板13的后表面(與車輛客廂側(cè)的表面相反的表面)上用白色墨 水印刷小點(diǎn)。隨著小點(diǎn)遠(yuǎn)離發(fā)光二極管燈ll，小點(diǎn)密度增大。即，小點(diǎn)以 如下方式印刷一一隨著接近導(dǎo)光板13的中央，小點(diǎn)的密度增大。外殼17 設(shè)置于導(dǎo)光板13的后表面?？蚣?6由螺釘18固定至外殼17，從而將設(shè) 計(jì)透鏡15和導(dǎo)ibfel 13依此順序保持于外殼17和框架16之間。外殼17 包括位于其上邊緣部分上的凸出部17a和位于其下邊緣部分上的接合爪 17b。鎖定部61和^部62附接至車輛客廂頂棚60上的面向客廂內(nèi)部側(cè) 的相反側(cè)(在圖3中由虛線表示)。在鎖定部61上形成有孔，且外殼17 的凸出部17a安裝于如此形成的孔中。另一方面，在M部62上也形成有 孔，且外殼17的接合爪17b與如此形成的孔實(shí)現(xiàn)^。在安裝第一線形 照明單元10a的過程中，首先，將凸出部17a安裝于鎖定部61中以l更將凸 出部17a鎖定于鎖定部61的適當(dāng)位置中，此后，將第一線形照明單元10a 整體繞作為支點(diǎn)的鎖定部61轉(zhuǎn)動(dòng)以便裝配到位，使得M爪17b與* 部62實(shí)現(xiàn)掩^。第二線形照明單元10b也具有與第一線形照明單元10a 的構(gòu)it^目同的構(gòu)造。另外，除了小物品箱、防盜傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)麥克風(fēng)、揭/fWU幫助 網(wǎng)絡(luò)、以及車庫門開關(guān)(未示出)之外，還在頂置控制臺(tái)30上設(shè)置開關(guān) 31a、 31b,用于控制第一線形照明單元10a和第二線形照明單元10b的照 明。接下來，將描述照明系統(tǒng)l的照明模式。通過接通開關(guān)31a、 31b，或 者將開關(guān)31a、 31b車門開啟相關(guān)聯(lián)，來使發(fā)光二極管燈發(fā)光。來自發(fā)光 二極管燈的光入射至導(dǎo)光板13并在導(dǎo)光板13內(nèi)受到導(dǎo)引。在導(dǎo)iUl 13 內(nèi)受到導(dǎo)引的光在導(dǎo)ife^ 13的后表面上^L^射或者直接傳至導(dǎo)光板13的 前表面?zhèn)?，以便從?dǎo)it^L 13的前表面(itiL射部)發(fā)射出。發(fā)射出的光隨 后從設(shè)計(jì)透鏡15的后表面入射至設(shè)計(jì)透鏡15以便從前表面15a發(fā)射至車 輛客廂內(nèi)。這樣，車輛客廂就由第一線形照明單元10a和第二線形照明單 元10b直接照明。在此，由于第一線形照明單元10a和第二線形照明單元 10b是沿著車輛客廂頂棚60的左手側(cè)和右手側(cè)設(shè)置的，所以不會(huì)因帶有設(shè) 置于車輛客廂頂棚60的中央的天窗20的安裝位置而引起任何問題。此夕卜， 在^Mt設(shè)置于頂置控制臺(tái)30上的小物品箱、防盜傳感器、導(dǎo)航系統(tǒng)麥克風(fēng)、 攝《WU幫助網(wǎng)絡(luò)、以及車庫門開關(guān)的過程中，即使操作者注視著頂置控 制臺(tái)30，第一線形照明單元10a和第二線形照明單元10b也不會(huì)出現(xiàn)在視 線末端中，因此減小了當(dāng)操作者在操作頂置控制臺(tái)30上的功能件時(shí)被來自 第一線形照明單元10a和第二線形照明單元10b的光所眩目的風(fēng)險(xiǎn)。另外， 第一線形照明單元10a的前端101a定位為比駕駛員座椅側(cè)的輔助把手50a 更靠前，且第一線形照明單元10a的后端102a定位為比駕駛員座椅側(cè)的輔 助把手51a更靠后。通過這種構(gòu)造，由于第一線形照明單元10a不僅照亮 車輛客廂，而且還照亮了輔助把手50a、 51a，所以提高了在暗處輔助把手 50a、 51a的可見性。同樣地，通過第二線形照明單元10b提高了輔助把手 50b、 51b的可見性。此外，由于第一線形照明單元10a和第二線形照明單 元10b都以上述方式伸長，所以照亮了車輛茗匸廂內(nèi)的較寬范圍，因此提高 了例如夜間在暗處的車輛客廂的可見性。另外，由于第一線形照明單元10a 和第二線形照明單元10b是以橫向?qū)ΨQ方式沿著車輛客廂頂棚60的左手 側(cè)和右手側(cè)設(shè)置的，所以車輛客廂以良好平衡度得以照明，這也有助于提 高于夜間在暗處的車輛^1廂的可見性。以這種方式，由于未將線形照明單 元設(shè)置于頂置控制臺(tái)30內(nèi)，與設(shè)置在頂置控制臺(tái)30內(nèi)的情況相比，頂置 控制臺(tái)30能夠被構(gòu)造為小尺寸，因此能夠有效利用車輛茗:廂頂棚的空間。 另外，增大了在設(shè)計(jì)頂置控制臺(tái)30過程中的自由度。另一方面，在導(dǎo)iUll3的后表面上以如下方式印刷小點(diǎn)即，隨著小 點(diǎn)從導(dǎo)光板13的兩端接近中央，增大小點(diǎn)的密度，因此漫反射效應(yīng)從導(dǎo)光 板13的兩端朝著中央增加。雖然通常從導(dǎo)ib板13的兩個(gè)端面13a入射的 光量會(huì)隨著M導(dǎo)光板13的兩端朝著中央傳送而減少，但是借助于以上述 方式印刷在導(dǎo)光板13后表面上的小點(diǎn)，使得從前表面15a發(fā)出的光量在其
整個(gè)區(qū)域上是均勻的。可是，由于前表面15a形成為從導(dǎo)ib板13的兩個(gè)端 面13a向內(nèi)大約20毫米，所以來自導(dǎo)ibtl 13的端面13a附近區(qū)域的光未 被完全用于前表面15a的照明。因此，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了從前表面15a發(fā)出的 光亮度的均勻性，從而很好地照亮車輛客廂。如圖3所示，前表面15a以 與車輛^1廂頂棚60平齊的方式與其連續(xù)。這增強(qiáng)了第一線形照明單元10a 和第二線形照明單元10b與車輛客廂頂棚60的整體感，從而提供了具有 很高設(shè)計(jì)性能的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)。另外，也可以在第一線形照明單元10a和第二線形照明單元10b的附 近i殳置地圖燈.例如，地圖燈可以被:設(shè)置于第一線形照明單元10a的前端 101a的前面以及第二線形照明單元10b的前端101b的前面。通過采用這 種構(gòu)造，獲得了帶有如此設(shè)置的地圖燈的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)l的整體感， 因此進(jìn)一步提高了車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)的i殳計(jì)性能。(實(shí)施例2 )圖4示出了車輛吝_(dá)廂頂棚460的立體圖，該車輛茗"廂頂棚460包括本 發(fā)明的另一實(shí)施例或者說實(shí)施例2的車輛照明系統(tǒng)400。圖5示出了沿著 圖4中的線B-B截取的放大截面圖。相同的參考數(shù)字將自予與實(shí)施例1 中描述的構(gòu)件中的相同構(gòu)件，對(duì)其不再贅述。笫一線形照明單元410a、第 二線形照明單元410b、天窗20、頂置控制臺(tái)30、遮陽板40、以及輔助把 手50a、 50b、 51a、 51b設(shè)置于客廂頂棚上。第一線形照明單元410a以比 設(shè)置于車輛客廂頂棚460的駕駛員座椅側(cè)的輔助把手50a、51a更向內(nèi)靠近 車輛客廂頂棚460的中央并且順著車輛^1廂頂棚460的駕駛員側(cè)的邊緣的 外周的方式設(shè)置于車輛客廂頂棚460的駕駛員座椅側(cè)的邊緣部分。第一線 形照明單元410a的前端401a定位為比駕駛員座椅側(cè)的輔助把手50a更靠 前，而第一線形照明單元410a的后端402a定位為比駕駛員座椅側(cè)的輔助 把手51a更靠后。另一方面，第二線形照明單元410b以比設(shè)置于車輛客 廂頂棚460的前^1^座椅側(cè)的輔助把手50b、 51b更向內(nèi)靠近車輛客廂頂 棚460的中央并且順著車輛客廂頂棚460的前M座椅側(cè)的邊緣的外周的 方式設(shè)置于車輛客廂頂棚460的前^J1座椅側(cè)的邊緣部分。如同第一線形 照明單元410a —樣，第二線形照明單元410b的前端401b定位為比前乘 客座椅側(cè)的輔助把手50b更靠前，而第二線形照明單元410b的后端402b 定位為比前^J1座椅側(cè)的輔助把手51b更靠后。第一線形照明單元410a 和第二線形照明單元410b i殳置為基于車輛^^廂頂棚460的中心線461呈
橫向?qū)ΨQ位置關(guān)系。這里，車輛客廂頂棚460的外周是彎曲的，并且沿著 如此彎曲的外周設(shè)置的第一線形照明單元410a和第二線形照明單元410b 都是以彎曲狀態(tài)安裝的。如圖5所示，第一線形照明單元410a包括發(fā)光二極管燈11、散熱器 12、導(dǎo)ib敗413、設(shè)計(jì)透鏡415、框架416以及外殼17。發(fā)光二極管燈11 以面對(duì)導(dǎo)光板413的端面413a的方式設(shè)置有三個(gè)。散熱器12設(shè)置于這三 個(gè)發(fā)光二極管燈11的背側(cè)。同樣地，在對(duì)向端面413b (未示出)處也i殳 置有三個(gè)發(fā)光二極管燈11并設(shè)置有散熱器12。導(dǎo)iMl 413由水晶般透明 的聚丙烯基樹脂制成，因此具有撓性。導(dǎo)光板413形成為沿著車輛客廂頂 棚460的縱向延伸的大體線形形狀，且其縱向長度和寬度分別為大約960 亳米和大約30亳米。設(shè)計(jì)透鏡415設(shè)置于導(dǎo)光板413的前表面(車輛^^廂 側(cè)的表面)上。設(shè)計(jì)透鏡415由柔質(zhì)丙烯醛基樹脂制成，因此具有撓性。 框架416設(shè)置于導(dǎo)a 413和設(shè)計(jì)透鏡415的下方?？蚣?16由彈性體制 成，因而具有撓性。框架416沿著設(shè)計(jì)透鏡415的邊緣部分暴露于客廂內(nèi) 部。圖6示出了說明第一線形照明單元410a的附接方法的示例圖。附接孔 部62沿著車輛客廂頂棚460的邊緣部分沒置。附接孔部分62的形狀與第 一線形照明單元410a的背部417的外部形狀相同。多個(gè)爪部416ai殳置于 框架416的車輛頂棚側(cè)。另一方面，在附接孔部分62的壁面上與爪部416a 相對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)置有凹口 62a。這里，由于導(dǎo)iUl 413、設(shè)計(jì)透鏡415 和框架416都是撓性的，所以第一線形照明單元410a整體上是撓性的。通 過彎曲具有如此撓性的第 一線形照明單元410a,將第 一線形照明單元410a >^1廂的內(nèi)側(cè)安裝至附接孔部分62，于是，爪部416a與附接孔部分62上 的凹口 62a實(shí)現(xiàn)掩^，從而將第一線形照明單元410a固定于附接孔部分 62中。如圖4所示，客廂頂棚460的邊緣部分是彎曲的，且附接孔部分62 也是彎曲的以便順著彎曲的邊緣部分。由于第一線形照明單元410a整體上 是撓性的，所以第一線形照明單元410a是以彎曲狀態(tài)沿著彎曲的附接孔部 分62來"^殳置的。由于第一線形照明單元410a以這樣的方式具有撓性，所 以第一線形照明單元410a能夠被彎曲以便不僅與附接孔部分62的形狀相 配，還能與其它形狀相配。因此，能夠?qū)⒌谝痪€形照明單元410a用于具有 不同形狀的客廂頂棚的其它車輛。因此，實(shí)現(xiàn)了組件的通用化，且采用上 述構(gòu)造的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)在成本方面變得有利。另外，由于不需要進(jìn)行
明單元，所以能夠減少與設(shè)計(jì)相關(guān)的步驟。由于能夠?qū)⒌谝痪€形照明單元410a整體形成為與車輛客廂頂棚的形^M目匹配的形狀，所以能夠提高設(shè)計(jì) 性能。第二線形照明單元410b "^殳置成與第 一線形照明單元410a橫向?qū)ΨQ， 因此提供了同樣的優(yōu)點(diǎn)。與由車輛照明系統(tǒng)1所提供的優(yōu)點(diǎn)相同的優(yōu)點(diǎn)也 能夠由車輛照明系統(tǒng)400提供。(實(shí)施例3 )在實(shí)施例l中，外殼17設(shè)置于導(dǎo)ibHl3的后表面上。但是，在本實(shí) 施例3中，如圖7所示，反射層13c設(shè)置于導(dǎo)光板13的后表面(與車輛客 廂側(cè)的表面相反的表面)上，外殼17經(jīng)由反射片14和襯墊件19設(shè)置于導(dǎo) 13的反射層13c (與車輛客廂側(cè)的表面相反的表面)上。用螺釘18 將框架16固定至外殼17，從而將設(shè)計(jì)透鏡15、導(dǎo)光板13、反射片14以 及襯墊件19依此順序保持于外殼17和框架16之間。在此，相同的參考數(shù) 字被賦予與實(shí)施例1中描述的構(gòu)件中的相同構(gòu)件，對(duì)其不再贅述。在實(shí)施例1中，通過接通開關(guān)31a、 31b，或者將開關(guān)31a、 31b與車 門開啟相關(guān)聯(lián)，來使發(fā)光二極管燈發(fā)光。來自發(fā)光二極管燈的光入射至導(dǎo) 13并在導(dǎo)光板13內(nèi)受到導(dǎo)引。在導(dǎo)光板13內(nèi)受到導(dǎo)引的光在導(dǎo)3^1 13的后表面上被反射或者直接傳至導(dǎo)光板13的前表面?zhèn)?，以便從?dǎo)ibtl 13的前表面(:5til射部)發(fā)射出。發(fā)射出的光^Ut從設(shè)計(jì)透鏡15的后表 面入射至設(shè)計(jì)透鏡15上以便從前表面15a凈嫂射至車輛客廂內(nèi)。但是，在 實(shí)施例3中，通過接通開關(guān)31a、 31b，或者將開關(guān)31a、 31b與車門開啟 相關(guān)聯(lián)，來^JL光二極管燈發(fā)光。來自發(fā)光二極管燈的光入射至導(dǎo)光板13 并在導(dǎo)光板13內(nèi)受到導(dǎo)引。在導(dǎo)iUl 13內(nèi)受到導(dǎo)引的光在位于導(dǎo)iUl 13 的后表面上的^Jt層13c上^L^射或者直接傳至導(dǎo)iUl 13的前表面?zhèn)龋?便從導(dǎo); b^ 13的前表面(M射部)發(fā)射出。發(fā)射出的光隨后從設(shè)計(jì)透鏡 15的后表面入射至設(shè)計(jì)透鏡15上以便從前表面15a #^1射至車輛客廂內(nèi)。另外，由于第一線形照明單元10a和第二線形照明單元10b分別設(shè)置 成沿著車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣和右手側(cè)邊緣，所以，第一線形照明單元10a和第二線形照明單元10b形成為各自具有沿著車輛客廂頂棚的適度 彎曲的曲線。但是，由于笫一線形照明單元10a和第二線形照明單元10b 都是線形產(chǎn)品，其中導(dǎo)光板13的縱向長度L為大約960毫米且寬度Wi 為大約40毫米，雖然它們都被預(yù)先模制為形狀與安裝結(jié)構(gòu)相匹配的注模產(chǎn)
品，^￡是插入襯墊件19以防止導(dǎo)光板13與外殼17之間的經(jīng)由反射片 14的硬性接觸，否則就會(huì)發(fā)生由于模制公差等致使在導(dǎo)光板上經(jīng)由反射片 14與外殼17硬性接觸的部分產(chǎn)生異常照明(亮線式線照明等)的情況。通過這種構(gòu)造，經(jīng)由第一線形照明單元10a和第二線形照明單元10b 能夠獲得增加了亮度的均勻性感覺的照明。本發(fā)明能夠被應(yīng)用于各種類型的車輛(客車、7>共汽車等)。本發(fā)明完全不局限于用于實(shí)施本發(fā)明及其實(shí)施例的方式。各種改型或 示例都被涵蓋于能夠由本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不背離本 發(fā)明的精神和范圍的情況下容易地構(gòu)思的范圍內(nèi)所作出的發(fā)明中。在本說明書中參考的未審查的專利文獻(xiàn)及已審查的專利文獻(xiàn)的內(nèi)容都 通過參引的方式全部包括于本文中。
權(quán)利要求
1. 一種車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，包括線形照明單元，其具有沿著車輛客廂頂棚的縱向延伸的細(xì)長的線形照明部分；其中，所述線形照明單元分別沿著所述車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣和右手側(cè)邊緣設(shè)置，且從所述線形照明部分發(fā)出的光直接照亮所述車輛客廂。
2. 如權(quán)利要求l所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述線形照明部分 定位成比設(shè)置于所述車輛客廂頂棚上的輔助把手更向內(nèi)靠近所述車輛客 廂頂棚的中央。
3. 如權(quán)利要求l所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述線形照明部分 的前端定位成比前座椅的輔助把手更靠前，且所述線形照明部分的后端定 位成比后座椅的輔助把手更靠后。
4. 如權(quán)利要求l所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述線形照明部分 的縱向長度是所述車輛客廂頂棚的縱向長度的大約0.5至0.9倍。
5. 如權(quán)利要求l所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述線形照明部分 被安裝成相對(duì)于作為對(duì)稱軸線的所述車輛客廂頂棚的中心線成橫向?qū)ΨQ 位置關(guān)系。
6. 如權(quán)利要求l所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述線形照明部分 的表面和車輛^1廂頂棚的表面彼此平齊。
7. —種用于直接照明車輛客廂的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其包括一對(duì)線形 照明單元，每個(gè)所述線形照明單元都具有導(dǎo)ife^，在所述導(dǎo)光板中，端面構(gòu)成光入射部且前表面構(gòu)成itiC射部；第一發(fā)光二極管燈，所述第一發(fā)光二極管燈面對(duì)所述導(dǎo)光板的所述端 面；以及設(shè)計(jì)透鏡，所述設(shè)計(jì)透鏡設(shè)置于所述導(dǎo)光板上并適于從后表面接收由 所述導(dǎo)光板發(fā)出的光，并從其線形的前表面朝著所述車輛客廂發(fā)射所述光；所述線形照明單元中的一個(gè)沿著車輛客廂頂棚的右手側(cè)邊緣部分安 裝，另一個(gè)所述線形照明單元沿著所述車輛^廂頂棚的左手側(cè)邊緣部^s殳 置。
8. 如權(quán)利要求7所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述導(dǎo)光板的與面對(duì)所述第一發(fā)光二極管燈的端面對(duì)向的端面也構(gòu)成光入射部，且以面對(duì)所 述對(duì)向端面的方式設(shè)置有第二發(fā)光二極管燈。
9. 如權(quán)利要求7所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述一個(gè)線形照明 單元以所述設(shè)計(jì)透鏡的前表面順沿著所述車輛客廂頂棚的右手側(cè)邊緣的 外周的方式設(shè)置，且所述另一個(gè)線形照明單元以所述設(shè)計(jì)透鏡的前表面順 著所述車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣的外周的方式設(shè)置。
10. 如權(quán)利要求7所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述設(shè)計(jì)透鏡的 所述前表面的縱向長度是所述車輛客廂頂棚的縱向長度的大約0.5至0.9 倍。
11.如權(quán)利要求7所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述一對(duì)線形照 明單元被設(shè)置成相對(duì)于作為對(duì)稱軸線的所述車輛客廂頂棚的中心線成橫 向?qū)ΨQ位置關(guān)系。
12.如權(quán)利要求7所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述線形照明單 元的所述設(shè)計(jì)透鏡的所述前表面定位成比輔助把手更向內(nèi)靠近車輛客廂頂棚的中央。
13.如權(quán)利要求7所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述設(shè)計(jì)透鏡的 所述前表面的前端定位成比前座椅的輔助把手更靠前，且所述設(shè)計(jì)透鏡的 所述前表面的后端定位成比后座椅的輔助把手更靠后。
14.如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所 述設(shè)計(jì)透鏡的所述前表面與所述車輛^^廂頂棚平齊。
15. 如權(quán)利要求l所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，在所述導(dǎo)a的 前表面與所述設(shè)計(jì)透鏡之間設(shè)置有漫射層。
16. —種用于直接照明車輛茗"賴的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，包括 線形照明單元，所述線形照明單元具有細(xì)長的導(dǎo)光板，在所述導(dǎo)3yi中，端面構(gòu)成光入射部且前表面構(gòu)成光發(fā)射部；第一發(fā)光二極管燈，所述第一發(fā)光二極管燈面對(duì)所述導(dǎo)光板的其中一 個(gè)端面；以及設(shè)計(jì)透鏡，所述設(shè)計(jì)透鏡設(shè)置于所述導(dǎo)光板上并適于從后表面接收由 所述導(dǎo)光板發(fā)出的光，并從其線形的前表面朝著所述車輛客廂發(fā)射所述光；襯墊件，所述襯墊件設(shè)置于所述導(dǎo)光板上設(shè)置所述設(shè)計(jì)透鏡的表面的 相反側(cè)；以及外殼，所述外殼將所述導(dǎo)i^和所述襯墊件保持于所述設(shè)計(jì)透鏡和其 本身之間，其中，所述線形照明單元安裝于所述車輛^:廂頂棚上。
17. 如權(quán)利要求16所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述線形照明單元還包括位于所述導(dǎo);5^與所述襯墊件之間的反射片。
18. 如權(quán)利要求17所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述線形照明單 元還包括面對(duì)所述導(dǎo)光板的另一端面的第二發(fā)光二極管燈，其中，所述線形照明單元以分別比設(shè)置于所述車輛客廂頂棚的駕駛員座椅 側(cè)的輔助把手更向內(nèi)靠近所述車輛客廂頂棚的中央以及比設(shè)置于所述車 輛客廂頂棚的前乘客座椅側(cè)的輔助把手更向內(nèi)靠近車輛客廂頂棚的中央 的方式成對(duì)地安裝，并且如此安裝的所述一對(duì)線形照明單元被^L置成相對(duì)于作為對(duì)稱軸線的 所述車輛^^廂頂棚的中心線成橫向?qū)ΨQ位置關(guān)系。
19. 如權(quán)利要求18所述的車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，所述設(shè)計(jì)透鏡的 所述前表面的前端定位成比前座椅的輔助把手更靠前，且，所述設(shè)計(jì)透鏡的所述前表面的后端定位成比后座椅的輔助把手更靠 后，并且其中，所述設(shè)計(jì)透鏡的所述前表面與所述車輛客廂頂棚的表面平齊。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛內(nèi)部照明系統(tǒng)，其中，具有沿著車輛客廂頂棚的縱向延伸的細(xì)長的線形照明部分的線形照明單元分別沿著車輛客廂頂棚的左手側(cè)邊緣和右手側(cè)邊緣設(shè)置，且從線形照明部分發(fā)出的光直接照亮車輛客廂。
文檔編號(hào)B60Q3/02GK101396987SQ200810212130
公開日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月6日
發(fā)明者伊藤浩史, 木野德人, 稻垣聰 申請(qǐng)人:豐田合成株式會(huì)社