本發(fā)明涉及智能城市照明建設領域，具體而言，涉及一種智能城市道路路燈照明系統(tǒng)。

背景技術：

城市的照明系統(tǒng)是極為重要的市政工程，照明故障將會給城市建設及管理帶來極大的負面作用。目前城市的照明管理系統(tǒng)較為復雜，不同路段具有不同的管理方式。例如，在一些行人或車輛較少的路段，一般設置較弱的燈光，當行人及車輛路過時，通過光感或者聲控調(diào)高路燈的亮度。這有利于電能的節(jié)省，且有利于照明的管理。但現(xiàn)有技術中的控制方式設置的不夠合理，導致燈光的控制較為突兀，不能體現(xiàn)出智能城市的智能化。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種智能城市道路路燈照明系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有技術中的上述問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：

一種智能城市道路路燈照明系統(tǒng)，包括控制中心、多個基站及多個路燈，所述多個基站分布于城市的不同地方，所述多個路燈設置于道路的側邊；所述基站能夠向控制中心發(fā)送數(shù)據(jù)信息，所述控制中心能夠向基站發(fā)送數(shù)據(jù)信息，所述基站能夠控制所述路燈的開啟及關閉；所述路燈包括燈桿及燈頭，所述燈頭連接于所述燈桿，所述燈頭內(nèi)具有第一照明燈及第二照明燈，所述路燈開啟后所述第一照明燈處于常亮狀態(tài)，所述燈頭內(nèi)還具有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括電源模塊、比較模塊和感應模塊；所述感應模塊用于感應外部環(huán)境得到感應參數(shù)值；所述比較模塊用于將所述感應參數(shù)值與預設閾值比較，當所述感應參數(shù)值達到所述預設閾值時產(chǎn)生控制信號；所述電源模塊用于響應所述控制信號并為所述第二照明燈提供工作電能，所述第二照明燈發(fā)光工作。

可選地，所述燈頭包括外殼及透光板，所述透光板連接于所述外殼的下部；所述燈頭內(nèi)還具有第一燈罩、第二燈罩及罩殼，所述第一燈罩與罩殼同軸設置且第一燈罩位于罩殼內(nèi)，所述第二燈罩有兩個，第二燈罩位于第一燈罩及罩殼之間，且兩個第二燈罩關于所述第一燈罩的軸線對稱設置；所述第一照明燈設置于所述第一燈罩內(nèi)，所述第二照明燈有兩個且分別設于兩個第二燈罩內(nèi)；所述第一燈罩的軸線垂直于所述透光板。

可選地，所述燈頭內(nèi)還具有上遮光板及下遮光板，所述上遮光板及下遮光板平行設置且位于罩殼與透光板之間，所述上遮光板及下遮光板均為圓形且與所述第一燈罩同軸設置；所述上遮光板及下遮光板的中心均開設有與所述第一燈罩直徑一致的透光孔，所述上遮光板上具有沿其徑向?qū)ΨQ設置的第一透光區(qū)及第二透光區(qū)，所述下遮光板上具有沿其徑向?qū)ΨQ設置的第三透光區(qū)及第四透光區(qū)；所述第一透光區(qū)與所述第三透光區(qū)沿上遮光板的徑向?qū)ΨQ設置；

所述第一透光區(qū)包括依次相連的第一透光部、第二透光部及第三透光部；所述第一透光部及第三透光部均為通透的扇環(huán)形，所述第三透光部的寬度為所述第一透光部寬度的三倍，且第三透光部的寬度等于所述第二照明燈的直徑，第一透光部及第三透光部的中心線位于同一弧線上；所述第二透光部為喇叭形；所述上遮光板及下遮光板還開設有多個小孔；

所述上遮光板及下遮光板連接于同一個電機，且所述電機工作時能夠帶動上遮光板及下遮光板沿相反的方向并以同樣的角速度轉(zhuǎn)動。

可選地，所述電機設于燈頭內(nèi)并位于所述罩殼的外側部，所述電機連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上間隔設有第一齒輪及第二齒輪，所述第一齒輪嚙合連接有傳動齒輪，所述上遮光板的外周設有與所述傳動齒輪嚙合的傳動齒；所述上遮光板的外周設有與所述第二齒輪嚙合的傳動齒；所述上遮光板與第一齒輪的直徑比等于所述下遮光板與第二齒輪的直徑比；所述第二照明燈未工作時，所述第一透光區(qū)與第三透光區(qū)相錯開；所述第二照明燈發(fā)光工作時所述電機正向轉(zhuǎn)動，且當?shù)谝煌腹鈪^(qū)與第三透光區(qū)的重合面積最大時所述電機停止轉(zhuǎn)動，且此時所述第三透光部位于所述第二照明燈的正下方。

可選地，所述上遮光板通過上連接環(huán)連接于所述第一燈罩的底部，所述下遮光板通過下連接環(huán)連接于所述透光板的上方；所述上連接環(huán)與下連接環(huán)的結構一致；

所述上連接環(huán)為環(huán)形，其包括上連接板、內(nèi)支撐板及下支撐板，所述上連接板及下支撐板相平行設置，所述內(nèi)支撐板垂直地連接上連接板及下支撐板，所述上連接板及內(nèi)支撐板為一體式結構，所述下支撐板與內(nèi)支撐板卡接；所述下支撐板為環(huán)形，下支撐板的內(nèi)側間隔設置有多個豎直的連接片，所述連接片上具有卡孔，所述內(nèi)支撐板的內(nèi)側具有多個卡塊，所述卡塊與所述卡孔卡接；所述下支撐板的上表面間隔設置有多個滾珠，所述滾珠的一部分位于所述下支撐板內(nèi)側，所述滾珠能夠繞其中心轉(zhuǎn)動，所述滾珠的中心位于所述下支撐板上表面的下方。

可選地，所述燈桿的高度為4米-5米，所述第一照明燈的功率為40w，每一個所述第二照明燈的功率為100w。

本發(fā)明提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)，其路燈照明方式更為智能，不僅節(jié)約能源，且更加人性化。照明系統(tǒng)控制方式更加快捷、智能，基站可控制周圍片區(qū)的路燈，控制中心可以控制所有基站的運行，使得整個城市的路燈能夠更加智能地被控制，更加高效，有利于智能城市的建設。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)的示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中控制系統(tǒng)的示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中燈頭內(nèi)部的結構示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中罩殼內(nèi)部的仰視示意圖；

圖5是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中上遮光板的結構示意圖；

圖6是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中下遮光板與上遮光板第一透光部重合時的結構示意圖；

圖7是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中下遮光板與上遮光板第二透光部重合時的結構示意圖；

圖8是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中下遮光板與上遮光板第三透光部重合時的結構示意圖；

圖9是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中上連接環(huán)的結構示意圖；

圖10是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中上連接環(huán)的剖視示意圖；

圖11是本發(fā)明實施例提供的智能城市道路路燈照明系統(tǒng)中下支撐板的結構示意圖。

附圖標記匯總：控制中心11、基站12、路燈13、燈桿14、燈頭15、第一照明燈16、第二照明燈17、電源模塊18、比較模塊19、感應模塊20、外殼21、透光板22、第一燈罩23、第二燈罩24、罩殼25、上遮光板26、下遮光板27、第一透光區(qū)28、第二透光區(qū)29、第三透光區(qū)30、第四透光區(qū)31、第一透光部32、第二透光部33、第三透光部34、小孔35、電機36、轉(zhuǎn)軸37、第一齒輪39、第二齒輪40、傳動齒輪41、傳動齒42、上連接環(huán)43、下連接環(huán)44、上連接板45、內(nèi)支撐板46、下支撐板47、連接片48、卡孔49、卡塊50、滾珠51、透光孔52。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例，請參閱圖1-圖11。

本實施例提供了一種智能城市道路路燈照明系統(tǒng)，其路燈照明方式更為智能，不僅節(jié)約能源，且更加人性化。照明系統(tǒng)控制方式更加快捷、智能，基站可控制周圍片區(qū)的路燈，控制中心可以控制所有基站的運行，使得整個城市的路燈能夠更加智能地被控制，更加高效，有利于智能城市的建設。

這種智能城市道路路燈照明系統(tǒng)包括控制中心11、多個基站12及多個路燈13，多個基站12分布于城市的不同地方，多個路燈13設置于道路的側邊；基站12能夠向控制中心11發(fā)送數(shù)據(jù)信息，控制中心11能夠向基站12發(fā)送數(shù)據(jù)信息，基站12能夠控制路燈13的開啟及關閉；路燈13包括燈桿14及燈頭15，燈頭15連接于燈桿14，燈頭15內(nèi)具有第一照明燈16及第二照明燈17，路燈13開啟后第一照明燈16處于常亮狀態(tài)，燈頭15內(nèi)還具有控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括電源模塊18、比較模塊19和感應模塊20；感應模塊20用于感應外部環(huán)境得到感應參數(shù)值；比較模塊19用于將感應參數(shù)值與預設閾值比較，當感應參數(shù)值達到預設閾值時產(chǎn)生控制信號；電源模塊18用于響應控制信號并為第二照明燈17提供工作電能，第二照明燈17發(fā)光工作。

如圖1所示，控制中心11控制整個城市的照明，一個控制中心11、多個基站12、多個路燈13組成了城市的照明系統(tǒng)?；?2設置在城市的不同區(qū)域，根據(jù)區(qū)域的大小以及路燈13的密集程度設置基站12，每個基站12覆蓋其附近的路燈13。工作人員能夠采集獲取基站12附近路燈13的參數(shù)，根據(jù)不同的需求設置不同的控制數(shù)據(jù)，開啟或關閉路燈13。基站12內(nèi)設置電腦終端，能夠?qū)?shù)據(jù)反饋發(fā)送給控制中心11，控制中心11收到基站12發(fā)送的數(shù)據(jù)，對各個基站12的運行進行監(jiān)控，對不合適的控制數(shù)據(jù)可以進行修正，使得整個照明系統(tǒng)更加智能化、更加人性化。

如圖2所示，路燈13為感應式，其具有感應模塊20，感應模塊20可以是聲控式也可以是紅外控制，或者是其他形式的。夜幕降臨時，基站12控制打開這一區(qū)域的路燈13，路燈13開啟后第一照明燈16即開啟，處于常亮狀態(tài)。第二照明燈17為感應燈，當有行人或者車輛經(jīng)過時才會打開。使得路燈13比較省電、智能。

控制系統(tǒng)用來控制第二照明燈17的開啟與關閉，例如當采用聲控時，當感應模塊20采集到外界聲音時，比較模塊19發(fā)出控制信號至電源模塊18，電源即給第二照明燈17提供工作電腦，第二照明燈17發(fā)光工作。當一段時間后，且感應模塊20為采集到外界聲音時，第二照明燈17就停止工作。

第一照明燈16的功率較小，因此其常亮也不會耗費太多的電能，且行人或者車輛從遠處過來時也有微弱的光線可以提供照明，使行人及能夠安全地行駛。第二照明燈17的功率較大，能夠發(fā)出更為強烈的光，其開始發(fā)光后使得路面更為明亮，行人能夠更為安全地路過。且第二照明燈17只有在短時間內(nèi)工作，因此不會耗費太多電能。這樣使得整個路燈13耗能較少，比較節(jié)能。

燈頭15包括外殼21及透光板22，透光板22連接于外殼21的下部；燈頭15內(nèi)還具有第一燈罩23、第二燈罩24及罩殼25，第一燈罩23與罩殼25同軸設置且第一燈罩23位于罩殼25內(nèi)，第二燈罩24有兩個，第二燈罩24位于第一燈罩23及罩殼25之間，且兩個第二燈罩24關于第一燈罩23的軸線對稱設置；第一照明燈16設置于第一燈罩23內(nèi)，第二照明燈17有兩個且分別設于兩個第二燈罩24內(nèi)；第一燈罩23的軸線垂直于透光板22。

如圖3及圖4所示，外殼21及透光板22組成了燈頭15的外部結構，透光板22設置在下方，使得光線能夠透過。第一燈罩23用來罩在第一照明燈16外部，使第一照明燈16的光線匯聚。第二燈罩24設置在第二照明燈17外部，用來匯聚第二照明燈17的光線。罩殼25設置在第一燈罩23及第二燈罩24的外部，具有匯聚光線的作用，且還具有用來安裝其他部件的作用。兩個第二照明燈17設置在第一照明燈16的兩個側部，使得第二照明燈17發(fā)出的光線更加均勻，照射范圍更大，且整個燈頭15的內(nèi)部結構更加緊湊。

燈頭15內(nèi)還具有上遮光板26及下遮光板27，上遮光板26及下遮光板27平行設置且位于罩殼25與透光板22之間，上遮光板26及下遮光板27均為圓形且與第一燈罩23同軸設置；上遮光板26及下遮光板27的中心均開設有與第一燈罩23直徑一致的透光孔52，上遮光板26上具有沿其徑向?qū)ΨQ設置的第一透光區(qū)28及第二透光區(qū)29，下遮光板27上具有沿其徑向?qū)ΨQ設置的第三透光區(qū)30及第四透光區(qū)31；第一透光區(qū)28與第三透光區(qū)30沿上遮光板26的徑向?qū)ΨQ設置；

第一透光區(qū)28包括依次相連的第一透光部32、第二透光部33及第三透光部34；第一透光部32及第三透光部34均為通透的扇環(huán)形，第三透光部34的寬度為第一透光部32寬度的三倍，且第三透光部34的寬度等于第二照明燈17的直徑，第一透光部32及第三透光部34的中心線位于同一弧線上；第二透光部33為喇叭形；上遮光板26及下遮光板27還開設有多個小孔35；

上遮光板26及下遮光板27連接于同一個電機36，且電機36工作時能夠帶動上遮光板26及下遮光板27沿相反的方向并以同樣的角速度轉(zhuǎn)動。

上遮光板26及下遮光板27相互配合，使得第二照明燈17開始工作后光線能夠循序漸進地投射向地面，使得行人開到的光線變化比較柔和，有利于保護行人的視力，也會使得一些膽小的行人不會因為突然的光線變強而感到害怕，同時又能夠使得光線具有多樣化的形式，更加美觀。

上遮光板26及下遮光板27為板狀，其平行于透光板22設置。在上遮光板26及下遮光板27上具有實體的遮光部以及虛體的透光部。遮光部不透光，透光部能夠投射光線。上遮光板26及下遮光板27的中部均設置有與第一燈罩23直徑一致的透光孔52，通過透光孔52，使得第一照明燈16的光線不會被遮擋。上遮光板26的第一透光區(qū)28及下遮光板27的第三透光區(qū)30相互配合來控制其中一個第二照明燈17光線的變化，上遮光板26的第二透光區(qū)29及下遮光板27的第四透光區(qū)31相互配合來控制另一個第二照明燈17光線的變化。

如圖5所示，第一透光部32、第二透光部33及第三透光部34依次相連。三個透光部均為通透結構，且三者依次增大。第一透光部32及第三透光部34為扇環(huán)結構，其中心與上遮光板26的中心重合。第二透光部33為喇叭形結構，第二透光部33連接第一透光部32及第三透光部34，第二透光部33的兩個邊線為直線。

在初始狀態(tài)下，上遮光板26的第一透光區(qū)28與下遮光板27的第三透光區(qū)30錯開，使得第二照明燈17發(fā)出的光線只能通過小孔35向下投射，初始的光線較弱，行人能夠比較容易接受。第二照明燈17開始工作后，電機36同步開始工作，帶動上遮光板26及下遮光板27沿相反的方向轉(zhuǎn)動，使得第一透光區(qū)28及第三透光區(qū)30的重合面積越來越大，第二照明燈17的光線能夠越來越多的向下投射，行人看到的光線越來越亮，有助于行人安全地行走。

電機36設于燈頭15內(nèi)并位于罩殼25的外側部，電機36連接有轉(zhuǎn)軸37，轉(zhuǎn)軸37上間隔設有第一齒輪39及第二齒輪40，第一齒輪39嚙合連接有傳動齒輪41，上遮光板26的外周設有與傳動齒輪41嚙合的傳動齒42；上遮光板26的外周設有與第二齒輪40嚙合的傳動齒42；上遮光板26與第一齒輪39的直徑比等于下遮光板27與第二齒輪40的直徑比；第二照明燈17未工作時，第一透光區(qū)28與第三透光區(qū)30相錯開；第二照明燈17發(fā)光工作時電機36正向轉(zhuǎn)動，且當?shù)谝煌腹鈪^(qū)28與第三透光區(qū)30的重合面積最大時電機36停止轉(zhuǎn)動，且此時第三透光部34位于第二照明燈17的正下方。

如圖3所示，電機36豎直地設置，使轉(zhuǎn)軸37垂直于透光板22。轉(zhuǎn)軸37上第一齒輪39帶動上遮光板26、第二齒輪40帶動下遮光板27，使得電機36工作時上遮光板26及下遮光板27同步工作，且一個電機36的設置，使得燈頭15內(nèi)結構緊湊。

第一齒輪39與上遮光板26之間設置有傳動齒輪41，而第二齒輪40與上遮光板26是直接嚙合的關系，使得上遮光板26與下遮光板27的轉(zhuǎn)動方向相反。同時，上遮光板26與第一齒輪39的直徑比等于下遮光板27與第二齒輪40的直徑比，使得電機36工作時上遮光板26及下遮光板27能夠以同樣的角速度轉(zhuǎn)動，上遮光板26及下遮光板27上的各透光區(qū)能夠更流暢地重合或錯開，使得光線投射的更加勻稱、流暢。上遮光板26及下遮光板27上的傳動齒42為非全齒結構，使得上遮光板26及下遮光板27的結構簡單，方便加工。

如圖6-圖8所示，在電機36工作時，上遮光板26及下遮光板27反向轉(zhuǎn)動，第一透光區(qū)28的第一透光部32首先與第三透光區(qū)30的第一透光部32重合，使得第二照明燈17的光線能夠一定幅度地向下投射。電機36繼續(xù)運轉(zhuǎn)，第一透光區(qū)28的第二透光部33與第三透光區(qū)30的第二透光部33重合后，第一透光區(qū)28及第三透光區(qū)30具有更大的重合面積，第二照明燈17投射出的光線更多，路面更明亮；最后，第一透光區(qū)28的第三透光部34與第三透光區(qū)30的第三透光部34重合，此時第一透光區(qū)28及第三透光區(qū)30的重合面積最大化，第二照明燈17的光線能夠全部透過第一透光區(qū)28及第三透光區(qū)30，并投射于地面，使得行人獲得更明亮的光線。第二透光區(qū)29及第四透光區(qū)31能夠以同樣的方式運行，控制另一個第二照明燈17的光線的投射。

感應模塊20獲得感應后，第二照明燈17及電機36以上述方式開始工作。當感應模塊20失去感應后，第二照明燈17失電，不再發(fā)出光線，同時電機36得電，反向轉(zhuǎn)動，將上遮光板26及下遮光板27運行至初始位置，使得下一次工作時第二照明燈17能夠以同樣的方式發(fā)出光亮。

通過這樣的方式對第二照明燈17的光線進行控制，使得第二照明燈17的光線能夠逐漸地投射向地面，更加美觀、多樣化。且電機36及遮光布的這種光線控制結構相比于電路模塊的控制方式，具有控制更穩(wěn)定、使用壽命更長的特點，且燈光控制過程中電路模塊發(fā)熱量較小，不容易引起短路，使得其他電路結構具有更好的工作環(huán)境，提升整體壽命。且使得第二照明燈17可以采用冷光源，工作時發(fā)熱量更小。

上遮光板26通過上連接環(huán)43連接于第一燈罩23的底部，下遮光板27通過下連接環(huán)44連接于透光板22的上方；上連接環(huán)43與下連接環(huán)44的結構一致；

上連接環(huán)43為環(huán)形，其包括上連接板45、內(nèi)支撐板46及下支撐板47，上連接板45及下支撐板47相平行設置，內(nèi)支撐板46垂直地連接上連接板45及下支撐板47，上連接板45及內(nèi)支撐板46為一體式結構，下支撐板47與內(nèi)支撐板46卡接；下支撐板47為環(huán)形，下支撐板47的內(nèi)側間隔設置有多個豎直的連接片48，連接片48上具有卡孔49，內(nèi)支撐板46的內(nèi)側具有多個卡塊50，卡塊50與卡孔49卡接；下支撐板47的上表面間隔設置有多個滾珠51，滾珠51的一部分位于下支撐板47內(nèi)側，滾珠51能夠繞其中心轉(zhuǎn)動，滾珠51的中心位于下支撐板47上表面的下方。

如圖3、圖9-圖11所示，通過上連接環(huán)43及下連接環(huán)44的設置，使得上遮光板26及下遮光板27能夠平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動。連接上遮光板26的上連接環(huán)43設置在第一燈罩23的底部，連接上遮光板26的下連接環(huán)44設置在透光板22的頂部，使得上連接環(huán)43及下連接環(huán)44不會相互影響，且安裝方便。

如圖9-圖11所示，上連接板45、內(nèi)支撐板46及下支撐板47組成了下連接環(huán)44。上連接板45與內(nèi)支撐板46是一體式結構，二者相連組成了截面為倒l型的結構件。上連接板45可以通過螺栓連接在第一燈罩23的底部，由于下支撐板47與內(nèi)支撐板46是可拆卸連接的結構，因此在連接上連接板45時較為方便，沒有太多干擾的部件。上連接板45、內(nèi)支撐板46、下支撐板47均為環(huán)形結構，下支撐板47的內(nèi)側豎直地設置有多個連接片48，連接片48上設置卡孔49，卡孔49能夠卡接在內(nèi)支撐板46內(nèi)側設置的卡塊50上，通過卡塊50與卡孔49的卡接關系使得內(nèi)支撐板46與下支撐板47相卡接。在裝配時先將上遮光板26與內(nèi)支撐板46連接，再連接內(nèi)支撐板46與下支撐板47，使得上遮光板26能夠被限制在下支撐板47與上連接板45之間。內(nèi)支撐板46的直徑設置的與透光孔52的直徑匹配，使得上遮光板26連接后不會晃動。

在下支撐板47上開設了球狀的凹槽，滾珠51連接在凹槽內(nèi)部，且滾珠51的中心位于下支撐板47的下方，使得滾珠51不會與下支撐板47脫落。滾珠51能夠繞其軸線轉(zhuǎn)動，使得上遮光板26在轉(zhuǎn)動時與滾珠51產(chǎn)生滾動摩擦，摩擦力較小，轉(zhuǎn)動更為順暢。下遮光板27通過同樣的方式與下連接環(huán)44相連。

通過上連接環(huán)43及下連接環(huán)44的設置，不僅使得上遮光板26及下遮光板27能夠巧妙地連接，且裝配結構合理，工作更為順暢。

燈桿14的高度為4米-5米，第一照明燈16的功率為40w，每一個第二照明燈17的功率為100w。這種路燈13適合行人較少的道路，因此燈桿14設置的較矮，使得第一照明燈16及第二照明燈17可以采用較低功率的燈，更加節(jié)能。兩個第二照明燈17共200w，使得第二照明燈17開始工作后亮度夠強，道路更加明亮。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域?qū)I(yè)技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業(yè)技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。