專利名稱：連體式雙燃料油箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車燃料箱，尤其是一種成本低、安裝方便的連體式雙燃料油箱。
背景技術(shù)：
眾所周知，隨著能源消耗量的不斷增加，世界范圍的能源緊張已經(jīng)是不可改變的事實(shí)。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，燃油的緊張狀況將隨著汽車產(chǎn)量的劇增而進(jìn)一步加劇，各國(guó)強(qiáng)制性的燃油耗量法規(guī)及廢氣排放法規(guī)的出臺(tái)也將促使各國(guó)政府強(qiáng)令并政策性地引導(dǎo)汽車廠家謀求出路，以便盡快開(kāi)發(fā)出低油耗、低排放的汽車產(chǎn)品來(lái)。在這種情況下，雙燃料汽車應(yīng)運(yùn)而生?，F(xiàn)有雙燃料汽車技術(shù)大多采用汽油加液化氣的配置方式，汽油采用油箱儲(chǔ)存，而液化氣則使用鋼瓶?jī)?chǔ)存。隨著煤化工產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，甲醇作為一種低成本、低污染的燃料將越來(lái)越多地被用作汽車的燃料。但由于純甲醇燃料汽車的啟動(dòng)性能較差及甲醇的加料點(diǎn)很少等原因，現(xiàn)有的甲醇汽車大都采用雙燃料結(jié)構(gòu)，即汽車啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)使用汽油，待發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定后采用甲醇作為燃料。如果行駛途中甲醇耗盡，則仍可以使用汽油作為燃料。因此，這種汽車需配備兩個(gè)燃料箱，而在汽車上單獨(dú)設(shè)置兩個(gè)燃料箱，對(duì)于安裝空間有限的汽車來(lái)說(shuō)，不但空間布置困難，而且兩個(gè)燃料箱需分別進(jìn)行裝配，工序多，工作效率低。此外，兩個(gè)燃料箱在制造加工時(shí)，需要兩幅模具，成本高，效率低。
公開(kāi)日為2008年9月24日、公開(kāi)號(hào)為CN101269624A的專利文件公開(kāi)了一種塑料燃油箱，它包括箱體，所述箱體內(nèi)部由隔板分成互不相容的第一燃料室和第二燃料室。該發(fā)明通過(guò)在一個(gè)塑料燃油箱內(nèi)采用互不相容的雙腔結(jié)構(gòu)，起到了兩個(gè)燃油箱的作用，在一定程度上節(jié)約了塑料燃油箱的材料，減少了裝配工序，提高了生產(chǎn)效率。對(duì)于一個(gè)塑料燃油箱，也便于在整車上的安裝與布置。但該發(fā)明采用在箱體內(nèi)部增加隔板的方法來(lái)分隔燃料箱，不但制造工藝復(fù)雜，而且隔板兩側(cè)的燃料箱之間容易發(fā)生相互滲漏，進(jìn)而影響汽車的行駛安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決目前雙燃料汽車使用兩個(gè)獨(dú)立的油箱，存在的裝配復(fù)雜、安裝布置困難、生產(chǎn)成本高、效率低的問(wèn)題，提供一種安裝方便、生產(chǎn)成本低的連體式雙燃料油箱。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是為解決目前雙燃料油箱存在的制造工藝復(fù)雜、兩個(gè)燃料箱之間容易發(fā)生相互滲漏的問(wèn)題，提供一種制造工藝簡(jiǎn)單、兩燃料箱間隔離性好的連體式雙燃料油箱。 本發(fā)明為達(dá)到上述技術(shù)目的所采用的具體技術(shù)方案為連體式雙燃料油箱包括一個(gè)大燃料箱及一個(gè)小燃料箱，大小燃料箱上均設(shè)有加料口及加料排氣口 ，大小燃料箱通過(guò)橫向設(shè)置的連接帶形成一體化的連體結(jié)構(gòu)。通過(guò)設(shè)置一大一小的兩個(gè)獨(dú)立的燃料箱，為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙燃料提供了可能。兩個(gè)燃料箱之間僅有一橫向設(shè)置的連接帶連接，這樣可以將兩個(gè)燃料箱完全隔離。同時(shí)，兩個(gè)相互獨(dú)立而又連成一體的燃料箱可以采用一次成型的制造方式，采用一個(gè)模具就可以一次生產(chǎn)出兩個(gè)油箱，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。同時(shí)，裝配時(shí)減少了一個(gè)油箱的裝配工序，提高了工作效率。
作為優(yōu)選，大燃料箱為甲醇燃料箱，大燃料箱設(shè)有甲醇燃料泵及甲醇液位傳感器。 小燃料箱為汽油燃料箱，小燃料箱設(shè)有集成式汽油泵，集成式汽油泵包括汽油燃料泵及汽 油液位傳感器。對(duì)于甲醇汽車來(lái)說(shuō)，由于主燃料為甲醇，因此，將大燃料箱設(shè)置為甲醇燃料 箱，該燃料箱上設(shè)置甲醇燃料泵及甲醇液位傳感器，甲醇泵用于將一定壓力的甲醇輸送到 發(fā)動(dòng)機(jī)，甲醇液位傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃料剩余量信息；而起輔助作用的汽油則使用小燃料箱， 考慮到小燃料箱本身容積較小，其上的安裝空間有限，因此在小燃料箱上設(shè)置集成式汽油 泵，該泵集成了汽油燃料泵及汽油液位傳感器，分別用于泵送汽油和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)汽油剩余量 信息，因此，合理的利用了有限的空間位置，實(shí)現(xiàn)了所需的功能。 作為優(yōu)選，大燃料箱上設(shè)有甲醇取氣管，小燃料箱上設(shè)有重力閥，重力閥與汽車燃 料蒸發(fā)回收裝置相連接。取氣管的作用是當(dāng)燃料箱內(nèi)的壓力減小時(shí)，外界的空氣通過(guò)取氣 管進(jìn)入燃料箱，確保燃料箱的內(nèi)外壓力一致。重力閥的作用是在汽車發(fā)生傾覆時(shí)及時(shí)關(guān)閉 燃料蒸發(fā)回收管路，防止燃料箱內(nèi)的燃料溢出。 作為優(yōu)選，大燃料箱上設(shè)有甲醇濾清器固定架，小燃料箱上設(shè)有汽油濾清器固定 架。在燃料箱箱體上設(shè)置固定架來(lái)固定各自的燃料濾清器，安裝合理，檢修方便，容易辨識(shí)。
作為優(yōu)選，大小燃料箱的底部均設(shè)有燃料箱固定槽，小燃料箱的角部設(shè)有固定板， 大燃料箱的底部設(shè)有管線槽。小燃料箱角部的固定板與其底部的固定槽構(gòu)成三點(diǎn)支撐結(jié) 構(gòu)，大燃料箱底部的固定槽形成類似T形的三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，通過(guò)兩處三點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)的固定， 可以確保整個(gè)燃料箱的牢固，同時(shí)，固定槽具有定位作用，可以防止汽車行駛顛簸時(shí)燃料箱 移位。大燃料箱的底部的管線槽可以為燃料箱上的管線布置提供便利。 作為優(yōu)選，大小燃料箱之間的連接帶附近設(shè)有排氣管槽，排氣管槽兩側(cè)的大小燃 料箱上均設(shè)有固定座。利用大小燃料箱之間連接帶的位置處，設(shè)置排氣管槽，可以有效地利 用空間，同時(shí)保證了汽車底盤部件與地面的規(guī)定距離，滿足汽車的行駛通過(guò)性，提高了對(duì)底 盤部件的保護(hù)，排氣管槽兩側(cè)的大小燃料箱上設(shè)置的固定座用來(lái)固定隔熱板，防止排氣管 上的熱量傳遞到燃料箱，確保燃料箱的安全。 作為優(yōu)選，加料口內(nèi)設(shè)有單向閥。單向閥的設(shè)置，可防止燃料自加料口倒流，確保 燃油系統(tǒng)性能，保證行車安全。 作為優(yōu)選，大燃料箱的容積是小燃料箱容積的2. 5 5倍。 一般情況下，對(duì)于雙燃 料車來(lái)說(shuō)，小燃料箱的容積不超過(guò)15升。 作為優(yōu)選，大小燃料箱的箱壁及大小燃料箱之間的連接帶均為多層塑料復(fù)合結(jié) 構(gòu)。由于連體式雙燃料油箱內(nèi)貯存兩種燃料，因此，燃料箱的箱壁必須能夠承受兩種燃料的 腐蝕，采用多層塑料復(fù)合結(jié)構(gòu)可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。 本發(fā)明的實(shí)質(zhì)效果是它有效地解決了目前雙燃料油箱存在的裝配復(fù)雜、安裝布 置困難、生產(chǎn)成本高、效率低的問(wèn)題，也解決了目前雙燃料油箱存在的制造工藝復(fù)雜、兩個(gè) 燃料箱之間容易發(fā)生相互滲漏的問(wèn)題。本發(fā)明制造工藝簡(jiǎn)單、生產(chǎn)成本低、安裝布置方便且 兩個(gè)燃料箱之間隔離性好、使用壽命長(zhǎng)，值得推廣使用。


圖1是本發(fā)明連體式雙燃料油箱的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是附圖1的俯視圖。
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圖3是本發(fā)明連體式雙燃料油箱的一種底部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說(shuō) 明。 實(shí)施例1 在如圖1圖2所示的實(shí)施例1中，連體式雙燃料油箱包括一個(gè)大燃料箱1及一個(gè) 小燃料箱2，大燃料箱1為甲醇燃料箱，容積為40升，上面設(shè)有甲醇燃料泵6、甲醇液位傳感 器7及甲醇取氣管9 ;小燃料箱2為汽油燃料箱，容積為12升，上面設(shè)有集成式汽油泵8及 重力閥10，集成式汽油泵8包括汽油燃料泵及汽油液位傳感器，重力閥IO與汽車燃料蒸發(fā) 回收裝置相連接，大小燃料箱上均設(shè)有加料口 3及加料排氣口 4，加料口 3內(nèi)設(shè)有單向閥，大 小燃料箱的底部設(shè)有燃料箱固定槽13，小燃料箱的角部設(shè)有固定板16，大燃料箱的底部設(shè) 有管線槽17，大小燃料箱之間通過(guò)橫向設(shè)置的連接帶5形成一體化的連體結(jié)構(gòu)，大燃料箱 1、小燃料箱2及連接帶5均為六層塑料復(fù)合結(jié)構(gòu)。 大燃料箱1上設(shè)有甲醇濾清器固定架11，小燃料箱2上設(shè)有汽油濾清器固定架 12，大小燃料箱之間的連接帶5附近設(shè)有排氣管槽14，排氣管槽14兩側(cè)的大小燃料箱上均 設(shè)有固定座15，固定座用于固定汽車排氣管與燃料箱之間的隔熱板。 連體式雙燃料油箱采用雙吹、雙回的成型工藝制造，即在同一模具內(nèi)形成上下兩 個(gè)腔體，對(duì)兩個(gè)腔體分別進(jìn)行吹氣及回氣的吹塑工藝，上下兩個(gè)腔體分別形成大小兩個(gè)燃 料箱，而上下腔體連接處的材料受模具擠壓后形成兩個(gè)燃料箱之間的連接帶。這樣， 一個(gè)模 具就可以一次生產(chǎn)出兩個(gè)燃料箱，提高了生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本。
權(quán)利要求
一種連體式雙燃料油箱，其特征是所述的連體式雙燃料油箱包括一個(gè)大燃料箱(1)及一個(gè)小燃料箱(2)，大小燃料箱上均設(shè)有加料口(3)及加料排氣口(4)，大小燃料箱通過(guò)橫向設(shè)置的連接帶(5)形成一體化的連體結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的大燃料箱(1)為甲醇燃料箱，大燃料箱(1)設(shè)有甲醇燃料泵(6)及甲醇液位傳感器(7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的小燃料箱(2)為汽油燃料箱，小燃料箱(2)設(shè)有集成式汽油泵(8)，集成式汽油泵(8)包括汽油燃料泵及汽油液位傳感器。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的大燃料箱(1)上設(shè)有甲醇取氣管(9)，小燃料箱(2)上設(shè)有重力閥(IO)，重力閥(10)與汽車燃料蒸發(fā)回收裝置相連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的大燃料箱(1)上設(shè)有甲醇濾清器固定架(ll)，小燃料箱(2)上設(shè)有汽油濾清器固定架(12)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的大小燃料箱的底部均設(shè)有燃料箱固定槽(13)，小燃料箱的角部設(shè)有固定板(16)，大燃料箱的底部設(shè)有管線槽(17)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述大小燃料箱之間的連接帶(5)附近設(shè)有排氣管槽(14)，排氣管槽(14)兩側(cè)的大小燃料箱上均設(shè)有固定座(15)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于所述的加料口 (3)內(nèi)設(shè)有單向閥。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7或8所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于大燃料箱(1)的容積是小燃料箱(2)容積的2. 5 5倍。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l或2或3或4或5或6或7或8所述的連體式雙燃料油箱，其特征在于大小燃料箱的箱壁及大小燃料箱之間的連接帶(5)均為多層塑料復(fù)合結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種連體式雙燃料油箱，連體式雙燃料油箱包括一個(gè)大燃料箱及一個(gè)小燃料箱，大小燃料箱上均設(shè)有加料口及加料排氣口，大小燃料箱通過(guò)橫向設(shè)置的連接帶形成一體化的連體結(jié)構(gòu)。它有效地解決了目前雙燃料汽車使用兩個(gè)獨(dú)立的油箱，存在的裝配復(fù)雜、安裝布置困難、生產(chǎn)成本高、效率低的問(wèn)題，也解決了目前雙燃料油箱存在的制造工藝復(fù)雜、兩個(gè)燃料箱之間容易發(fā)生相互滲漏的問(wèn)題。本發(fā)明制造工藝簡(jiǎn)單、成本低、生產(chǎn)效率高、布置合理、安裝方便且兩個(gè)燃料箱之間隔離性好、使用壽命長(zhǎng)，值得推廣使用。
文檔編號(hào)B60K15/03GK101746256SQ20081016324
公開(kāi)日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2008年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月10日
發(fā)明者宋金環(huán), 金先揚(yáng) 申請(qǐng)人:上海華普汽車有限公司