專利名稱：觸覺座椅系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及把觸覺感覺(haptic sensation)賦予座椅的有關方法和系統(tǒng)。
背景技術：
觸覺座椅(haptic seat)包括電動機或其它裝置，以把觸覺感覺賦予在該 座椅內就座的乘員(occupant)。觸覺感覺可被用來提醒乘客注意交通工具的 各種運行情況、按摩(massage)乘客身體的多個部分，以及執(zhí)行任意數(shù)量的 其它操作。不論該裝置的構造如何，也不論其是否用于警告或按摩， 一種 分立的控制模塊被用于控制其運行。
在同一座椅中可包括多個裝置并由同一控制器控制?？刂破骺杀贿B接 至座椅或座椅周圍的地板區(qū)域，并具有通到每個觸覺裝置的控制線路?？?制器接收信號，以根據(jù)從控制器上包括的用戶驅動鈕接收到的輸入，和/ 或根據(jù)從交通工具網(wǎng)絡(CAN)上接收到的其它信號來控制觸覺感覺，其 中所述用戶驅動鈕在以4要摩為目的的系統(tǒng)中很常見，而所述交通工具網(wǎng)絡 (CAN)在以報警為目的的系統(tǒng)中很常見。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種觸覺座椅系統(tǒng)，其用于具有乘客座椅和被配置成控制 交通工具運行的多個交通工具系統(tǒng)的交通工具，其中為了協(xié)調交通工具的 運行，所述交通工具系統(tǒng)通過交通工具網(wǎng)絡傳輸信號。所述觸覺座椅系統(tǒng) 包含觸覺部件，其位于所述座椅內，所述觸覺部件包括電動機和譯碼器， 所述電動機把觸覺感覺賦予所述座椅，所述譯碼器譯解通過所述網(wǎng)絡傳輸 的信號，所述譯碼器譯解用于控制所述電動機的信號，并從而控制所賦予
的觸覺感覺；其中，所述交通工具系統(tǒng)的每一個一皮配置成通過所述網(wǎng)絡傳 輸足夠供每個交通工具系統(tǒng)分別命令所述觸覺部件產生所述觸覺感覺的 信號。
本發(fā)明的系統(tǒng)進一步包含位于所述座椅內并連接至所述網(wǎng)絡的至少 一個另外的觸覺部件，每個觸覺部件根據(jù)通過所述網(wǎng)絡傳送的信號分別受控。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，至少一個觸覺部件定位在所述座椅的一側，而另 一個觸覺部件定位在所述座椅的另 一側，其中所述座椅系統(tǒng)被配置成控制 所述座椅兩側上的所述觸覺部件來以相同強度產生所述觸覺感覺。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，所述交通工具系統(tǒng);波配置成通過關掉所述座椅一 側上的所述觸覺部件以使僅在所述座椅另一側上的所述觸覺部件產生所 述觸覺感覺，來向所述觸覺感覺提供定向性。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，為了便于分別控制所述觸覺部件，每個觸覺部件 被分配唯一 網(wǎng)絡地址，且所述交通工具系統(tǒng)被配置成將信號尋址到所述唯 一網(wǎng)絡地址。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，分配唯一尋址的地址，使得在制造所述交通工具 之后，可以向所述交通工具添加觸覺部件。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，所述唯一 網(wǎng)絡地址允許所述觸覺部件分別受控， 而不需要控制模塊將發(fā)送給一個觸覺部件的信號與發(fā)送給另一個觸覺部 件的信號區(qū)分開來。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，所述觸覺部件受控，而不需要在所述觸覺部件和 所述網(wǎng)絡之間連接模塊。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，所述觸覺部件以獨立的網(wǎng)絡連接被連接至所述網(wǎng)絡。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，如果多個交通工具系統(tǒng)同時試圖控制所述電動 機，則根據(jù)最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)控制所述觸覺部件。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，如果多個交通工具系統(tǒng)同時試圖控制所述觸覺部件，所述觸覺部件不能區(qū)分最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)，使得所述交通工具 系統(tǒng)執(zhí)行竟爭解決步驟來確定所述最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，僅所述最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)通過所述網(wǎng)絡發(fā) 送信號以控制所述觸覺部件。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，所述竟爭解決步驟包括將所述最高優(yōu)先級交通工 具系統(tǒng)確定為由每個交通工具系統(tǒng)執(zhí)行的安全功能的功能。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，每個交通工具系統(tǒng)發(fā)出用于控制所述觸覺部件的 定制信號，以使每個交通工具系統(tǒng)能不同地控制所述觸覺部件。
在本發(fā)明的系統(tǒng)中，所述電動機被偏心配重以造成用于產生所述觸覺 感覺的振動。
進一步的，本發(fā)明提供另一種觸覺座椅系統(tǒng)，其用于具有乘客座椅和 配置成控制交通工具運行的多個交通工具系統(tǒng)的交通工具，其中為了協(xié)調 交通工具的運行，所述交通工具系統(tǒng)通過交通工具網(wǎng)絡傳輸信號。所述觸 覺座椅系統(tǒng)包含觸覺部件，其連接至所述網(wǎng)絡，并被配置成作為通過所述
網(wǎng)絡從所述交通工具系統(tǒng)接收到的信號的功能把觸覺感覺賦予所述座椅； 其中，所述交通工具系統(tǒng)的每一個分別命令所述觸覺部件產生所述觸覺感 覺。在所述系統(tǒng)中，所述觸覺部件受控，而不需要在所述觸覺部件和所處 網(wǎng)絡之間連接模塊。所述系統(tǒng)進一步包含至少一個另外的觸覺部件，其中 所述觸覺部件以獨立網(wǎng)絡連接被連接至所述網(wǎng)絡。
另外，本發(fā)明還提供一種觸覺座椅系統(tǒng)，其用于具有乘客座椅和配置 成控制交通工具運行的多個交通工具系統(tǒng)的交通工具，其中為了協(xié)調交通 工具的運行，所述交通工具系統(tǒng)通過交通工具網(wǎng)絡傳輸信號。所述系統(tǒng)包 含觸覺部件，其連接至所述網(wǎng)絡，并被配置成作為通過所述網(wǎng)絡從所述交 通工具系統(tǒng)接收到的信號的功能把觸覺感覺賦予所述座椅；其中，如果多 個交通工具系統(tǒng)同時試圖控制所迷電動機，則根據(jù)最高優(yōu)先級交通工具系 統(tǒng)控制所述觸覺部件，所述交通工具系統(tǒng)被配置成執(zhí)行竟爭解決步驟來確 定所述最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)，以使僅所述最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)通 過所述網(wǎng)絡傳輸信號來控制所述觸覺部件。在所述系統(tǒng)中，所述竟爭解決
步驟包括將所述最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)確定為由每個交通工具系統(tǒng)執(zhí) 行的安全功能的功能。


在所附權利要求中具體指出了本發(fā)明。然而，通過結合附圖參考以下 詳細描述，本發(fā)明的其它特征將變得更加顯而易見，并且本發(fā)明將被最好
地理解，其中
圖1展示了根據(jù)本發(fā)明一個非限制方面的觸覺座椅系統(tǒng)；
圖2展示了根據(jù)本發(fā)明一個非限制方面的觸覺座椅；
圖3示意性地展示了根據(jù)本發(fā)明一個非限制方面的觸覺部件；
圖4示意性地展示了根據(jù)本發(fā)明一個非限制方面的譯碼器的更詳細的 一見圖；以及
圖5示意性地展示了根據(jù)本發(fā)明一個非限制方面的觸覺部件的更詳細 的視圖。
優(yōu)選實施方式的具體描述
圖1展示了根據(jù)本發(fā)明的一個非限制方面的觸覺座椅系統(tǒng)10。系統(tǒng) 10可包括多個交通工具系統(tǒng)和一個或更多觸覺座椅12。交通工具系統(tǒng)可 被配置成控制或支持各種交通工具運行。觸覺座椅12可被配置成把觸覺 感覺賦予乘員，以例如支持報警或按摩搡作?？砂ㄒ话惴Q為控制器區(qū)域 網(wǎng)(CAN)的交通工具網(wǎng)絡14，以在交通工具系統(tǒng)和觸覺座本,之間傳送信 號。
本發(fā)明主要是關于交通工具和與其通常相關的交通工具系統(tǒng)而描述。 這些交通工具系統(tǒng)可由圖1中顯示的各種部件20-60中的一部分組成，或 者包括部件20-60中的一部分。部件20-60可包括但不限于正面接近傳感 器20、穩(wěn)定控制器26、自適應巡航(cruise)控制器42、車身控制器46、防 鎖(anti-lock)制動器24、 28、 40、 58、側面沖擊傳感器34、 50、全球定位系統(tǒng)60、乘員傳感器32、 44、制動控制器30、倒車傳感器56、門傳感器 52、 38、前;並撞傳感器22、后碰撞傳感器54。
交通工具系統(tǒng)可或多或少包括如下系統(tǒng)碰撞報警、倒車、防鎖制動、 穩(wěn)定控制、車身控制、按摩控制及自適應巡航控制、和/或與控制任意數(shù)量 的與交通工具有關的運行相關聯(lián)的其它部件。本發(fā)明涵蓋包括沒有顯示在 圖1中的任意數(shù)量的裝置或其它零件以利于支持與其相關的操作的交通工 具系統(tǒng)。
交通工具系統(tǒng)的特征通常在于這些系統(tǒng)或幾組部件20-60協(xié)同作用， 以利于使交通工具運行與通過網(wǎng)絡傳輸信號的其它交通工具系統(tǒng)相互配 合。圖2展示了根據(jù)本發(fā)明的一個非限制方面的觸覺座椅12。觸覺座椅 12可包括多個觸覺部件70-84，其被配置成把觸覺感覺賦予座椅乘員。觸 覺部件70-84可連接至交通工具網(wǎng)絡14,并被配置成譯解信號和/或通過相 同網(wǎng)絡傳輸信號，以利于使其運行與其它交通工具系統(tǒng)相互配合。
圖3示意性地展示了根據(jù)本發(fā)明一個非限制方面的觸覺部件70。觸覺 部件70可包括譯碼器90和電動機92 。電動機92可受控于譯碼器90 ，以 把觸覺感覺賦予座椅，譯碼器90可用來譯解通過網(wǎng)絡14傳送的信號。解 碼信號可包括來自連接到網(wǎng)絡14的交通工具系統(tǒng)的指令或其它信息?？?由交通工具系統(tǒng)選擇和傳輸該信息，以利于控制觸覺部件。與通常所用的 高CAN線94、低CAN線96 —起顯示的網(wǎng)絡連接以及電源連接98可用于 向觸覺部件供電并與之通信。
圖4示意性地展示了根據(jù)本發(fā)明一個非限制方面的譯碼器90的更詳 細視圖。譯碼器90可進一步包括網(wǎng)^4妻口 100、譯碼器/擴展器102、功率 調節(jié)器104及驅動器106。網(wǎng)絡接口 100可^f皮配置成支持在觸覺部件70和 網(wǎng)絡14之間發(fā)送信號和其它相互作用。譯碼器/擴展器102，也可稱為控 制器或類似零件，譯解通過網(wǎng)絡14接收到的信號，用于控制所產生的觸 覺感覺。功率調節(jié)器104可被配置成以第一功率級調節(jié)到接口 100和譯碼 器/擴展器的功率，而以第二功率級調節(jié)到驅動器106的功率。驅動器106 可被配置成根據(jù)從調節(jié)器104接收到的功率并根據(jù)從譯碼器/擴展器102接 收到的指令來驅動電動機92。
圖5示意性地展示了根據(jù)本發(fā)明一個非限制方面的觸覺部件70的更 詳細視圖。可包括連接器108,以將印刷電路板110電氣地連接至交通工 具網(wǎng)絡14和電源系統(tǒng)。電動機92可包括電驅動旋轉器110,其被配置成 使連4妄至電動機軸114的偏心配重112旋轉。偏心配重112的旋轉可導致 電動機92按照把觸覺感覺賦予座椅乘員的方式振動。電動機92振動的強 度和頻率可由控制驅動器106運行的譯碼器102控制?？梢愿淖?、按比例 縮放或以其他方式控制上述頻率和強度，使其與正被用來向乘員報警的觸 覺部件相符，或者與正被用來按摩乘員的觸覺部件相符。由譯碼器90通 過網(wǎng)絡14接收到的信號可包括利于控制電動機92運行、并因而利于控制 賦予座椅的觸覺感覺的信息。振動可傳輸至座椅]2的任何結構，包括支 承件、框架、襯墊、分配臂及類似結構。
回到圖2,座椅12可包括多個觸覺部件70-84。每個觸覺部件70-84 可按照上面描述的方式配置，使得每個部件70-84為集成式^t塊，其具有 連接到偏心配重的電動機92末端的譯碼器90。當然，本發(fā)明并不限于上 文描述的觸覺部件70-84的特定配置，并完全涵蓋對具有足以把觸覺感覺 賦予座椅乘員的特性的任意觸覺部件70-84的使用，而無論觸覺感覺是否 用于支持警告和/或按摩操作。此外，本發(fā)明完全地涵蓋包括各種設計的觸 覺部件70-84的座椅。這可包括使一部分觸覺部件70-84配置成支持報警 操作而使一部分觸覺部件70-84配置成支持按摩操作。
觸覺部件70-84中的每一個可通過獨立的網(wǎng)絡連接分別連接至交通工 具網(wǎng)絡14。跟圖l所顯示的裝置一樣，觸覺座椅部件70-84可配置成通過 交通工具網(wǎng)絡14分別通信。將觸覺部件70-84單獨連接至網(wǎng)絡14有利于 消除在觸覺部件70-84與網(wǎng)絡14之間連接單獨模塊的需要，諸如用來區(qū)分 和按規(guī)定路線發(fā)送供每個觸覺部件70-84使用的信號的模塊。這種類型的 模塊通常設置在每個座椅內或設置在每個座椅周圍，提供觸覺部件到交通 工具網(wǎng)絡唯一的網(wǎng)絡連接，即，它連接在網(wǎng)絡與觸覺部件之間，使得每個 座椅的每一觸覺部件連接至同 一模塊，以使該斗莫塊作為其功能接收網(wǎng)絡信 號并確定對觸覺部件的控制。
與此相反，本發(fā)明涵蓋了不使用上述^t塊而改為允許觸覺部件70-84 直接連接至網(wǎng)絡。然后，觸覺部件70-84可負責譯解信號且控制它們自身 的運行。這可能還需要其它交通工具系統(tǒng)包含邏輯功能和其它功能，以有 助于發(fā)出用于控制觸覺部件的指令。這樣，每個交通工具系統(tǒng)可分別向觸 覺部件中的一個或更多傳送信號以控制其運行。例如，碰撞報警系統(tǒng)可傳 送與產生觸覺感覺以便提醒乘客注意即將到來的碰撞有關的信號，和/或按 摩系統(tǒng)可傳送與產生適于按摩座椅乘員的觸覺感覺有關的信號。
觸覺部件70-84中的每一個可一皮分配唯一網(wǎng)絡地址。交通工具系統(tǒng)可 4吏用該網(wǎng)絡地址選擇性地與觸覺部件70-84中的一個或更多通信。例如， 本發(fā)明涵蓋定向性控制，通過該定向性控制，座椅一側或一端的觸覺部件 70-84被激活，同時另一側或另一端的部件未被激活，例如供穩(wěn)定控制系 統(tǒng)用于指示交通工具轉向道路的一側。接著，如果交通工具開始轉向得離 道路的另 一邊太遠，則觸覺部件70-84中被激活的一側可切換至另 一側。 任選地，在這種定向性控制過程中使用的起作用的觸覺部件可以以相同頻 率和強度來控制。
可以按任何適合的方式分配唯一網(wǎng)絡地址。例如，可在制造時將這些 唯一的網(wǎng)絡地址分配給觸覺部件70-84，和/或由負責支撐網(wǎng)絡的交通工具 部件中的一個來分配。分配和辨識每個觸覺部件70-84的唯一網(wǎng)絡地址的 能力允許易于以動態(tài)方式添加和從網(wǎng)絡去除觸覺部件70-84。這可有助于 售后設置，其中，在該車輛被制造后，可能需要添加另外的觸覺部件，例 如來支持按摩操作。附加部件能易于在網(wǎng)絡14中辨識，并由對用來支持 控制觸覺部件的交通工具系統(tǒng)的軟件升級或者其它可能的最低程度的侵 入式編程來控制。
由于交通工具系統(tǒng)能夠獨立并分開地與觸覺部件70-84通信，即，沒 有專用模塊來區(qū)分用于觸覺部件70-84的信號，所以交通工具系統(tǒng)可包括 竟爭解決應用或邏輯，以限制控制觸覺部件的交通工具系統(tǒng)的數(shù)量。特別 是，如果多個交通工具系統(tǒng)同時試圖控制同一觸覺部件70-84，則會產生 問題。在同一時間試圖控制同一觸覺部件70-84的交通工具系統(tǒng)可共同確 定最高優(yōu)先級的交通工具系統(tǒng)。然后，可禁止較低優(yōu)先級的交通工具系統(tǒng) 控制期望的觸覺部件70-84。在確定較高優(yōu)先級的交通工具系統(tǒng)時可考慮
到請求控制的交通工具系統(tǒng)的安全相關的能力，例如允許^i撞系統(tǒng)優(yōu)先級 高于按摩系統(tǒng)，以使更重要的安全功能得以實現(xiàn)。
觸覺部件70-84可為反應式裝置，其自動譯解發(fā)送到它的信號并對該 信號做出反應。如果觸覺部件70-84不能確定交通工具系統(tǒng)中的哪一個具 有最高優(yōu)先級，則可阻止較低優(yōu)先級的交通工具系統(tǒng)發(fā)出這種控制信號， 因為這可有助于防止對接收到?jīng)_突信號的觸覺部件70-84的不當控制或者 防止使其紊亂。然而，觸覺部件70-84可^^皮配置成讀取包^fe在信號內的優(yōu) 先級代碼或其它值，來確定最高優(yōu)先級的交通工具系統(tǒng)，以使不必要求較 低優(yōu)先級交通工具阻止信號傳輸。例如，在按摩系統(tǒng)被發(fā)送警告座椅乘客 的信號的碰撞報警系統(tǒng)臨時取代時，這可有助于允許按摩系統(tǒng)發(fā)出請求按 摩繼續(xù)的信號。
觸覺部件70-84，或者，在某些情況下，譯碼器102，可編程為在不適 當或被破壞的信號被尋址到它時，停止運行或采取其它動作。當多個交通 工具系統(tǒng)試圖控制觸覺部件時，這有助于防止其繼續(xù)運行，和/或防止響應 于被破壞的信號的操作，否則例如可能導致觸覺部件向座才奪乘員發(fā)出非必 要的警報。
按照要求，在此公開了本發(fā)明的詳細實施方式；然而，應理解，所公 開的實施方式僅是本發(fā)明的示例，其可以包含在不同的和可選的形式中。 圖形不一定按比例繪制，某些特征可能^t故大或最小化以顯示特定部件的 細節(jié)。因此，此處所公開的具體結構和功能細節(jié)不應解釋為限制性的，而 僅僅是作為權利要求的代表性基礎和/或作為用來教導本領域的技術人員 如何多方面地使用本發(fā)明的代表性基礎。
盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施方案，但這不意味著這些實施方 式顯示和描述了本發(fā)明的所有可能的形式。更確切地說，說明書中使用的 詞語是描述性而不是限制性的詞語，且應理解，可進行各種變更而不背離 本發(fā)明的精神和范圍。
權利要求
1.一種觸覺座椅系統(tǒng)，其用于具有乘客座椅和被配置成控制交通工具運行的多個交通工具系統(tǒng)的交通工具，其中為了協(xié)調交通工具的運行，所述交通工具系統(tǒng)通過交通工具網(wǎng)絡傳輸信號，所述系統(tǒng)包含觸覺部件，其位于所述座椅內，所述觸覺部件包括電動機和譯碼器，所述電動機把觸覺感覺賦予所述座椅，所述譯碼器譯解通過所述網(wǎng)絡傳輸?shù)男盘?，所述譯碼器譯解用于控制所述電動機的信號，并從而控制所賦予的觸覺感覺；以及其中，所述交通工具系統(tǒng)的每一個被配置成通過所述網(wǎng)絡傳輸足夠供每個交通工具系統(tǒng)分別命令所述觸覺部件產生所述觸覺感覺的信號。
2. 如權利要求1所述的系統(tǒng)，進一步包含位于所述座椅內并連接至 所述網(wǎng)絡的至少一個另外的觸覺部件，每個觸覺部件根據(jù)通過所述網(wǎng)絡傳 送的信號分別受控。
3. 如權利要求2所述的系統(tǒng)，其中至少一個觸覺部件定位在所述座 椅的一側，而另一個觸覺部件定位在所述座椅的另一側，其中所述座椅系 統(tǒng)被配置成控制所述座椅兩側上的所述觸覺部件來以相同強度產生所述 觸覺感覺。
4. 如權利要求3所述的系統(tǒng)，其中所述交通工具系統(tǒng)被配置成通過 關掉所述座椅一側上的所述觸覺部件以使僅在所述座椅另一側上的所述 觸覺部件產生所述觸覺感覺，來向所述觸覺感覺提供定向性。
5. 如權利要求2所述的系統(tǒng)，其中為了便于分別控制所述觸覺部件， 每個觸覺部件-波分配唯一網(wǎng)絡地址，且所述交通工具系統(tǒng)-陂配置成將信號 尋址到所述唯一 網(wǎng)絡地址。
6. 如權利要求5所述的系統(tǒng)，其中分配唯一尋址的地址，使得在制 造所述交通工具之后，可以向所述交通工具添加觸覺部件。
7. 如權利要求5所述的系統(tǒng)，其中所述唯一網(wǎng)絡地址允許所述觸覺 部件分別受控，而不需要控制模塊將發(fā)送給一個觸覺部件的信號與發(fā)送給 另 一個觸覺部件的信號區(qū)分開來。
8. 如權利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述觸覺部件受控，而不需要在所述觸覺部件和所述網(wǎng)絡之間連接模塊。
9. 如權利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述觸覺部件以獨立的網(wǎng)絡連接 被連接至所述網(wǎng)絡。
10. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其中如果多個交通工具系統(tǒng)同時試圖 控制所述電動機，則根據(jù)最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)控制所述觸覺部件。
11. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其中如果多個交通工具系統(tǒng)同時試圖 控制所述觸覺部件，所述觸覺部件不能區(qū)分最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)，使 得所述交通工具系統(tǒng)執(zhí)行竟爭解決步驟來確定所述最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)。
12. 如權利要求5所述的系統(tǒng)，其中僅所述最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng) 通過所述網(wǎng)絡發(fā)送信號以控制所述觸覺部件。
13. 如權利要求11所述的系統(tǒng)，其中所述竟爭解決步驟包括將所述最 高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)確定為由每個交通工具系統(tǒng)執(zhí)行的安全功能的功能。
14. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其中每個交通工具系統(tǒng)發(fā)出用于控制 所述觸覺部件的定制信號，以使每個交通工具系統(tǒng)能不同地控制所述觸覺 部件。
15. 如權利要求l所述的系統(tǒng)，其中所述電動機被偏心配重以造成用 于產生所述觸覺感覺的振動。
16. —種觸覺座椅系統(tǒng)，其用于具有乘客座椅和配置成控制交通工具 運行的多個交通工具系統(tǒng)的交通工具，其中為了協(xié)調交通工具的運行，所 述交通工具系統(tǒng)通過交通工具網(wǎng)絡傳輸信號，所述系統(tǒng)包含觸覺部件，其連接至所述網(wǎng)絡，并被配置成作為通過所述網(wǎng)絡從所述 交通工具系統(tǒng)接收到的信號的功能把觸覺感覺賦予所述座椅；以及 其中，所述交通工具系統(tǒng)的每一個分別命令所述觸覺部件產生所述觸 覺感覺。
17. 如權利要求16所述的系統(tǒng)，其中所述觸覺部件受控，而不需要 在所述觸覺部件和所處網(wǎng)絡之間連接模塊。
18. 如權利要求16所述的系統(tǒng)，進一步包含至少一個另外的觸覺部 件，其中所述觸覺部件以獨立網(wǎng)絡連接被連接至所述網(wǎng)絡。
19. 一種觸覺座^"系統(tǒng)，其用于具有乘客座椅和配置成控制交通工具 運行的多個交通工具系統(tǒng)的交通工具，其中為了協(xié)調交通工具的運行，所 述交通工具系統(tǒng)通過交通工具網(wǎng)絡傳輸信號，所述系統(tǒng)包含觸覺部件，其連接至所述網(wǎng)絡，并被配置成作為通過所述網(wǎng)絡從所述 交通工具系統(tǒng)接收到的信號的功能把觸覺感覺賦予所述座椅；以及其中，如果多個交通工具系統(tǒng)同時試圖控制所述電動機，則根據(jù)最高 優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)控制所述觸覺部件，所述交通工具系統(tǒng)被配置成執(zhí)行 竟爭解決步驟來確定所述最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)，以使僅所述最高優(yōu)先 級交通工具系統(tǒng)通過所述網(wǎng)絡傳輸信號來控制所述觸覺部件。
20. 如權利要求19所述的系統(tǒng)，其中所述竟爭解決步驟包括將所述 最高優(yōu)先級交通工具系統(tǒng)確定為由每個交通工具系統(tǒng)執(zhí)行的安全功能的 功能。
全文摘要
一種用于把觸覺感覺賦予座椅的觸覺座椅系統(tǒng)。所述座椅系統(tǒng)適合用于具有多個網(wǎng)絡節(jié)點的交通工具或其它環(huán)境，所述多個網(wǎng)絡節(jié)點具有足以發(fā)布適于命令觸覺部件的指令的能力，所述觸覺部件被用來產生觸覺感覺。所述系統(tǒng)可包括通過所述網(wǎng)絡傳送的信號來發(fā)布指令的網(wǎng)絡節(jié)點。
文檔編號B60N2/00GK101342874SQ20081013232
公開日2009年1月14日 申請日期2008年7月11日 優(yōu)先權日2007年7月12日
發(fā)明者卡爾·R·肯尼迪, 桑托?！た敩斊潬? 桑迪亞·辛格, 約翰·F·內森, 阿迪·羅希特·穆珠姆達 申請人:李爾公司